La familia Fuel EX de Trek existe desde hace años y evoluciona gradualmente para volverse más capaz y segura cada temporada. No estamos totalmente convencidos con la nueva tecnología de este año, pero la bicicleta en general sigue siendo una de las mejores máquinas de trail disponibles.
Está lo suficientemente interesado como para competir con tus flacos compañeros en las subidas, pero más que feliz de llevar la lucha a bicicletas más robustas y de mayor recorrido en descensos rápidos y furiosos. Ángulos más seguros para 2012, además de un material rodante listo para usar sin cámara que aumenta la confianza y un excelente equipo Shimano stop/go completan un paquete inspirador que «se puede hacer».
Paseo y manejo: aborda todo, desde épicos cross-country hasta descensos por pistas negras con eficiencia y entusiasmo.
La Fuel EX es una bicicleta muy cómoda de montar fuera de su categoría de recorrido de 120 mm orientada a campo traviesa y senderos ligeros. La horquilla atornillada y el ángulo de la cabeza de 68 grados fomentan un acercamiento más rápido a las rocas y descensos técnicos, y la impresionante rigidez del cuadro significa un seguimiento preciso y predecible.
Es una de las pocas motos en prueba a las que no queríamos cambiarle los neumáticos, aunque podría ser necesario algo más rápido cuando llegue el verano. Eso le ayudaría a acelerar el ritmo en secciones más suaves, donde el peso razonable y los excelentes modales de pedaleo lo convierten en un equipo naturalmente eficiente y apto para carreras con la goma adecuada.
Somos grandes admiradores del backend DRCV/Full Floater/ABP. Se necesita más tiempo para configurarlo con precisión porque hay que realizar un ciclo del amortiguador para igualar las presiones. Pero el resultado final es un excelente equilibrio entre un pedaleo estable y una amortiguación continua y constante que iguala a la mayoría de las bicicletas de 140 mm en términos de control y mantenimiento de velocidad.
Sin embargo, estamos menos convencidos por la bifurcación DRCV introducida para este año. Existe una lógica de marketing para transferir una tecnología de suspensión trasera bien revisada y calificada a la parte delantera de la bicicleta, y conseguir “más recorrido, más tiempo” suena bien. Pero en el camino, una respuesta menos sensible a pequeños baches reduce la comodidad y la tracción.
Su hábito de hundirse profundamente, en lugar de mantener una altura de manejo predecible en las curvas y cargas de frenado, socava el seguimiento estrecho y la geometría de dirección equilibrada. Sin embargo, la suavidad y el control básicos de la horquilla Fox aún brillan y, dado el excelente rendimiento de subida y bajada de la bicicleta completa, no es un factor decisivo, pero calificaríamos el combustible más alto con una horquilla convencional.
Marco: Excelente tecnología de suspensión patentada integrada en un chasis rígido y preparado para el futuro.
El Fuel EX es un chasis bien establecido, pero aún cuenta con más innovación que la mayoría. El tubo de dirección cónico angular E2 refuerza la parte delantera y, por primera vez este año, el modelo EX 8 cuenta con una horquilla con eje pasante atornillado para aprovechar la ventaja del carving. Las punteras traseras con sus pivotes ABP concéntricos también tienen la opción de una mejora del eje pasante, aunque la bicicleta viene de serie con un cierre rápido.
Uniéndolo todo junto está el amortiguador Fox con diseño DRCV patentado por Trek y el sistema de montaje Full Floater que lo aprieta entre las puntas de las vainas extendidas y el balancín superior de una sola pieza. Esto no sólo ajusta la tasa de resorte al gusto de Trek, sino que también evita la tensión en los tubos del cuadro principal.
La introducción por parte de Trek de un tamaño de 18,5 pulgadas entre sus opciones de cuadro mediano y grande existentes es algo que muchas otras marcas harían bien en copiar para atender a la gran cantidad de ciclistas atrapados a medio camino entre dos opciones. Este año el enrutamiento de cables semi-interno también se une a la lista de características, con un sigiloso acabado en negro/gris oscuro disponible, así como la combinación de colores plateado/rojo/blanco más vibrante aquí.
Equipamiento: Muy buena selección de kits generales, desde horquilla atornillable hasta ruedas sin cámara
Además de combinar el color de la potencia Bontrager y otros kits, Trek ha pensado en la capacidad de la bicicleta en su conjunto, en lugar de optar por puntuaciones fáciles de taller de bajo peso o velocidad de estacionamiento fácil. De acuerdo, como la mayoría de las marcas, las cámaras de aire suministradas son tan delgadas que estallarán al ver la primera piedra, pero las llantas XR4 de 2.2 pulgadas de ancho son de goma adherente para todo el año y, al igual que las llantas anchas, están preparadas para usar sin cámara, por lo que todos Lo que necesito es un poco de sellador.
La transmisión mixta Shimano Deore XT/SLX es una gran muestra de lo bien que dura el cambio japonés. Incluso después de un invierno de mal tiempo, la única mancha en un cuaderno de cambios súper suave es el desgaste en las bielas del XT. El aro intermedio compuesto todavía funciona bien, los cambios aún se realizan sin esfuerzo y los frenos SLX han impresionado enormemente a todos los que los han probado. El sillín es cómodo, la tija del sillín es segura y la barra tiene un ancho decente. Si bien el peso total es razonable, existe la posibilidad de mejorar y aligerar la bicicleta.
Esta bicicleta fue probada como parte de ¿Qué bicicleta de montaña? Tiroteo sobre la bicicleta del año de la revista. Puede leer el artículo completo en la revista de este mes, en las tiendas ahora y disponible en Apple Kiosco y Zinio.
Trek Combustible EX 8
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Vista previa de la bicicleta de trail del año
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Los probadores reflexionan sobre la cosecha de bicicletas de este año.
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