La EX 6 es la segunda mĆ”s barata en la lĆnea Fuel de Trek, y toda la lĆnea ha tenido un aumento de recorrido de 130 mm delante y detrĆ”s, excepto la EX 5 mĆ”s barata, que se conforma con una horquilla de 120 mm.
ConducciĆ³n y manejo: manejo equilibrado e inspirador de confianza
Sin el amortiguador DRCV de dos etapas no existe la sensaciĆ³n de tener mĆ”s recorrido que el real, aunque el hecho de que el EX ahora tenga mĆ”s ayuda. Incluso con el amortiguador Monarch mĆ”s simple, el Fuel no se ve afectado por la mayorĆa de las condiciones. Sin embargo, los 10 mm adicionales no la han transformado en un tipo de bicicleta completamente diferente: se maneja igual y no ha aumentado de peso.
La geometrĆa de la Fuel se ha ido aflojando gradualmente a lo largo de los aƱos, aunque el objetivo de Trek es ofrecer una gran todoterreno, por lo que no es tan relajada como algunas de las bicicletas aquĆ. El Ć”ngulo de la cabeza de 68 grados sigue siendo bueno para la estabilidad y el aplomo a alta velocidad, y las grandes barras de 720 mm brindan suficiente influencia para empujarlo en las curvas, donde demuestra ser un manejador equilibrado y sin vicios.
En las subidas, el peso relativamente reducido del Fuel resulta beneficioso. Trek no ha optado por el Ɣngulo de asiento extra pronunciado de algunos de los competidores, pero el diseƱo de la cabina funciona bien para un pedaleo sostenido. La parte trasera es estable bajo potencia y discreta sobre baches escalonados y de bordes cuadrados.
Cuadro y equipamiento: ligero por el precio, pero el alquiler de Octalink parece bajo
Si bien el cuadro Fuel EX tiene el mismo aspecto en toda la gama (excepto los modelos de fibra de carbono), existen algunas variaciones. Los tres mƔs baratos (incluido este EX 6) obtienen un pedalier roscado convencional, un mecanismo delantero con banda y un soporte de freno trasero IS; cuando llegas al EX 8, encuentras una prensa mƔs actualizada. Coloque la carcasa del pedalier, un mecanismo delantero de montaje directo y un soporte de poste para el freno trasero.
Todas las Fuel EX tienen ahora un tubo de direcciĆ³n cĆ³nico, aunque la horquilla Sektor de 130 mm instalada aquĆ es un modelo normal de direcciĆ³n recta. Sin embargo, la preparaciĆ³n para el futuro es bienvenida.
El Fuel ofrece los fundamentos esperados de Trek, con el diseƱo de pivote/eje trasero concĆ©ntrico ABP y el amortiguador flotante: estĆ” montado entre el balancĆn de magnesio y el basculante, por lo que se impulsa desde ambos extremos. No obtienes el inteligente amortiguador DRCV de doble cĆ”mara que se encuentra en una gama mĆ”s alta, ya que en su lugar estĆ” equipado con un RockShox Monarch RL.
No hay grandes sorpresas en otros lugares, con una transmisiĆ³n Shimano 3×10 principalmente Deore: el mecanismo trasero se actualiza a SLX, aunque no es una unidad Shadow Plus anti-slap.
La inclusiĆ³n de un pedalier estriado Octalink y un juego de platos parece un poco escaso (aunque, para ser justos, el Trek es relativamente barato para su nicho): es mĆ”s fĆ”cil trabajar con una configuraciĆ³n HTII, pero no hay nada que ofrecer cuando se trata de cambios. Si bien puede parecer un poco Ā«econĆ³micoĀ», el hecho de que el combustible sea liviano muestra que Trek sabe lo que estĆ” haciendo con las especificaciones.
Las Fuel de alta gama siempre han sido excelentes bicicletas, pero a veces hemos encontrado que los modelos mĆ”s baratos obviamente se comprometieron a alcanzar un precio. El EX 6 convence por completo. Obtienes lo que necesitas de sus compaƱeros mĆ”s caros y es un vehĆculo completo.
Este artĆculo fue publicado originalmente en ĀæQuĆ© bicicleta de montaƱa? revista, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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