La EX 6 es la segunda más barata en la línea Fuel de Trek, y toda la línea ha tenido un aumento de recorrido de 130 mm delante y detrás, excepto la EX 5 más barata, que se conforma con una horquilla de 120 mm.
Conducción y manejo: manejo equilibrado e inspirador de confianza
Sin el amortiguador DRCV de dos etapas no existe la sensación de tener más recorrido que el real, aunque el hecho de que el EX ahora tenga más ayuda. Incluso con el amortiguador Monarch más simple, el Fuel no se ve afectado por la mayoría de las condiciones. Sin embargo, los 10 mm adicionales no la han transformado en un tipo de bicicleta completamente diferente: se maneja igual y no ha aumentado de peso.
La geometría de la Fuel se ha ido aflojando gradualmente a lo largo de los años, aunque el objetivo de Trek es ofrecer una gran todoterreno, por lo que no es tan relajada como algunas de las bicicletas aquí. El ángulo de la cabeza de 68 grados sigue siendo bueno para la estabilidad y el aplomo a alta velocidad, y las grandes barras de 720 mm brindan suficiente influencia para empujarlo en las curvas, donde demuestra ser un manejador equilibrado y sin vicios.
En las subidas, el peso relativamente reducido del Fuel resulta beneficioso. Trek no ha optado por el ángulo de asiento extra pronunciado de algunos de los competidores, pero el diseño de la cabina funciona bien para un pedaleo sostenido. La parte trasera es estable bajo potencia y discreta sobre baches escalonados y de bordes cuadrados.
Cuadro y equipamiento: ligero por el precio, pero el alquiler de Octalink parece bajo
Si bien el cuadro Fuel EX tiene el mismo aspecto en toda la gama (excepto los modelos de fibra de carbono), existen algunas variaciones. Los tres más baratos (incluido este EX 6) obtienen un pedalier roscado convencional, un mecanismo delantero con banda y un soporte de freno trasero IS; cuando llegas al EX 8, encuentras una prensa más actualizada. Coloque la carcasa del pedalier, un mecanismo delantero de montaje directo y un soporte de poste para el freno trasero.
Todas las Fuel EX tienen ahora un tubo de dirección cónico, aunque la horquilla Sektor de 130 mm instalada aquí es un modelo normal de dirección recta. Sin embargo, la preparación para el futuro es bienvenida.
El Fuel ofrece los fundamentos esperados de Trek, con el diseño de pivote/eje trasero concéntrico ABP y el amortiguador flotante: está montado entre el balancín de magnesio y el basculante, por lo que se impulsa desde ambos extremos. No obtienes el inteligente amortiguador DRCV de doble cámara que se encuentra en una gama más alta, ya que en su lugar está equipado con un RockShox Monarch RL.
No hay grandes sorpresas en otros lugares, con una transmisión Shimano 3×10 principalmente Deore: el mecanismo trasero se actualiza a SLX, aunque no es una unidad Shadow Plus anti-slap.
La inclusión de un pedalier estriado Octalink y un juego de platos parece un poco escaso (aunque, para ser justos, el Trek es relativamente barato para su nicho): es más fácil trabajar con una configuración HTII, pero no hay nada que ofrecer cuando se trata de cambios. Si bien puede parecer un poco «económico», el hecho de que el combustible sea liviano muestra que Trek sabe lo que está haciendo con las especificaciones.
Las Fuel de alta gama siempre han sido excelentes bicicletas, pero a veces hemos encontrado que los modelos más baratos obviamente se comprometieron a alcanzar un precio. El EX 6 convence por completo. Obtienes lo que necesitas de sus compañeros más caros y es un vehículo completo.
Este artículo fue publicado originalmente en ¿Qué bicicleta de montaña? revista, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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