El exitoso diseƱo Fuel de Trek existe desde hace algunos aƱos, generando ramificaciones para recorridos mĆ”s largos, asĆ como mĆ”quinas de carreras de cross-country de alta gama. El Fuel 70 es fiel a sus raĆces y ofrece un modesto recorrido trasero de 76 mm (3 pulgadas) en un paquete diseƱado para atraer a los ciclistas de montaƱa y a los corredores principiantes que se preocupan por el dinero.
el chasis
La combinaciĆ³n de un triĆ”ngulo delantero de aspecto convencional y diseƱo conservador y un brazo oscilante acoplado a un amortiguador montado verticalmente activado por balancĆn le da al Fuel 70 lĆneas mĆ”s limpias que muchos de sus competidores. Los detalles y el acabado del marco tambiĆ©n son impresionantes por el precio. El tubo diagonal ovalado en cruz cuenta con un soporte de amortiguador cerca de su uniĆ³n con el pedalier y un refuerzo de refuerzo en la parte delantera, con el extremo abierto para dispersar adecuadamente la tensiĆ³n lejos de esta uniĆ³n crĆtica del marco en caso de un impacto fuerte.
El basculante es un ejercicio de ingenierĆa minimalista. Un pivote asimĆ©trico estĆ” alineado con el plato central para una respuesta mĆnima del pedal, y en la parte superior de los tirantes un yugo robusto se conecta al varillaje que impulsa el amortiguador de aire RockShox BAR. La mayorĆa de las bicicletas que utilizan diseƱos de amortiguadores activados por balancĆn incorporan un pivote adicional cerca del eje trasero, en las vainas o en los tirantes, para permitir un pequeƱo grado de movimiento entre los dos a medida que la suspensiĆ³n se mueve a lo largo de su recorrido. El diseƱo sin pivote de Trek, en teorĆa, no deberĆa funcionar tan bien, pero en la prĆ”ctica nunca ha sido un problema y hay mucho que decir a favor de reducir la cantidad de piezas mĆ³viles.
En la parte delantera hay una horquilla RockShox J2 de 100 mm (4 pulgadas) de recorrido con precarga ajustable, amortiguaciĆ³n de rebote y bloqueo. Funciona razonablemente bien junto con el amortiguador de aire, aunque, al igual que el Saracen y Claud Butler, carece de la sensaciĆ³n magnĆficamente equilibrada de adelante hacia atrĆ”s del Mongoose. El ajuste de la precarga del resorte helicoidal en una horquilla siempre es un compromiso, y solo los ciclistas mĆ”s pesados āāāāes probable que sientan algĆŗn beneficio. En cuanto al amortiguador de aire, sentimos que la amortiguaciĆ³n de rebote original estaba demasiado alta en nuestra bicicleta de muestra y, a diferencia de la Saracen, la Trek no ofrece ningĆŗn ajuste.
El detalle
La mayor parte del kit de acabado del Fuel 70, hasta neumĆ”ticos y llantas, lleva el nombre del gurĆŗ del diseƱo interno de Trek, Keith Bontrager. Todo es material de calidad con una buena atenciĆ³n al detalle, como rieles largos para un amplio ajuste hacia adelante y hacia atrĆ”s y una gran pila de arandelas debajo de la potencia para permitirle cambiar la altura del manillar.
El juego de platos Shimano Alivio y las palancas de cambio SRAM SX4 de gama baja no combinan del todo con la sensaciĆ³n de calidad del resto de la bicicleta, pero son los frenos los que suponen la mayor decepciĆ³n. Si bien no hay nada malo con los discos accionados por cable de Shimano en seco, las pastillas de resina tienen una vida Ćŗtil similar a la de una efĆmera en condiciones de conducciĆ³n britĆ”nicas tĆpicamente hĆŗmedas y arenosas. Tuvimos que detenernos a mitad de un largo descenso para ajustar la holgura de la plataforma, y āāen la parte inferior las palancas estaban tocando la barra nuevamente. Peor aĆŗn, los discos no son compatibles con pastillas sinterizadas mĆ”s resistentes, por lo que una actualizaciĆ³n no es sencilla ni especialmente barata.
El paseo
Con su apariencia sobria y su diseƱo elegante y simple, es probable que el Trek Fuel 70 atraiga a ciclistas que estĆ©n interesados āāen sumar kilĆ³metros en lugar de buscar una descarga de adrenalina asistida por la gravedad. Y para los estĆ”ndares de una industria que estĆ” obsesionada con las imĆ”genes de conducciĆ³n extrema, ese es un objetivo relativamente modesto, pero que vale la pena. TambiĆ©n es algo que el Trek Fuel 70 logra en gran medida, y tambiĆ©n con un aplomo sorprendente, considerando el precio.
Aunque la Fuel 70 no es una bicicleta de carreras de peso pluma, la combinaciĆ³n de una cuidadosa elecciĆ³n de componentes, un diseƱo de suspensiĆ³n relativamente libre de balanceos y una posiciĆ³n de conducciĆ³n que combina comodidad y eficiencia, la convierten en una compaƱera de conducciĆ³n sĆ³lidamente tranquilizadora durante todo el dĆa.
La conducciĆ³n es mĆ”s rĆgida que la de algunos de sus competidores, sacrificando algo de flexibilidad en las subidas tĆ©cnicas y en el traqueteo de alta frecuencia del sendero por una sensaciĆ³n tensa y Ć”gil que muchos ciclistas apreciarĆ”n. No tiene la capacidad de dar grandes golpes del Mongoose y no es tan fluido en secciones rĆ”pidas y entrecortadas como el Saracen, pero esta Ā«conexiĆ³nĀ» con el suelo es mĆ”s una diferencia de enfoque que una desventaja. La geometrĆa bien ordenada contribuye al manejo dinĆ”mico e intuitivo de la bicicleta que favorecerĆ” las habilidades de cualquier ciclista, desde el principiante hasta el guerrero de senderos mĆ”s experimentado.
Si no fuera por la terrible durabilidad de las pastillas de freno en climas hĆŗmedos, serĆa mĆ”s fĆ”cil darle el visto bueno al Fuel 70 para los ciclistas entusiastas de los senderos y los corredores principiantes que buscan mejorar su versiĆ³n rĆgida. Pero tal como estĆ”n las cosas, a menos que su conducciĆ³n se limite a condiciones secas, muy rĆ”pidamente cambiarĆ” las pastillas y los discos por algo mĆ”s duradero.
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