Revisamos la prima de esta bicicleta, la Equinox 7.0, en mayo. Mientras que el 7.0 tiene un cuadro de aleaciĆ³n, el 9.0 es el modelo de fibra de carbono mĆ”s barato de la gama Equinox. Te costarĆ” Ā£600 extra.
Paseo y manejo: Una de las bicicletas de contrarreloj mƔs estables que jamƔs hayas montado.
La velocidad plana y en lĆnea recta es lo que mejor hace el TTX 9.0. Apunta en la direcciĆ³n correcta, dale cuerda y listo. Esta bicicleta recorre kilĆ³metros con el mĆnimo esfuerzo.
Es una plataforma notablemente estable y no subestimes el valor de la estabilidad. Te permite apoyarte en las aerobarras y concentrarte en poner potencia sin necesidad de hacer pequeƱas correcciones todo el tiempo. El 9.0 se cuida solo mientras tĆŗ te ocupas de los caballos de fuerza.
Su principal punto fuerte, sin embargo, es su aerodinĆ”mica. El cuadro y la horquilla simplemente cortan el aire para que puedas avanzar a gran velocidad, y el tubo de direcciĆ³n corto y el Ć”ngulo pronunciado del asiento te permiten adoptar una posiciĆ³n de conducciĆ³n sĆŗper eficiente y con el respaldo plano sin ningĆŗn problema.
Sin embargo, unas ruedas mejores mejorarĆan las cosas. De hecho, el marco los pide a gritos. Definitivamente esa serĆa nuestra actualizaciĆ³n nĆŗmero uno.
Siempre insistimos a cualquiera que escuche que la aerodinĆ”mica es mucho mĆ”s importante que el peso ligero cuando eliges una bicicleta de contrarreloj o triatlĆ³n, pero perder unos gramos siempre es una ventaja. Al ser un poco mĆ”s liviano que el 7.0, el 9.0 sube mucho mejor y es mucho mĆ”s rĆ”pido ganar velocidad cuando recuperas la potencia despuĆ©s de curvas cerradas.
De acuerdo, no tiene la agilidad de un sherpa de una bicicleta verdaderamente liviana y no le gustan los rompe espaldas fuera del sillĆn, pero ciertamente no es una bestia cuando el terreno se eleva. Y cuando llega el momento de volver a bajar, toda esa estabilidad se traduce en mucha seguridad en los descensos.
Chasis: El cuadro y las horquillas de alta gama cuentan con una excelente aerodinƔmica
Trek pasa mucho tiempo en el tĆŗnel de viento desarrollando sus bicicletas de triatlĆ³n/contrarreloj, y todo lo relacionado con el cuadro de la TTX 9.0 estĆ” diseƱado para minimizar la resistencia y maximizar la velocidad.
El tubo diagonal se baja para reducir el espacio con la rueda delantera y mejorar el flujo de aire (solo hay 1 cm de espacio libre en el punto mĆ”s cercano) y el tubo de direcciĆ³n achaparrado estĆ” comprimido en un perfil de reloj de arena para reducir el Ć”rea frontal.
El tubo del sillĆn estĆ” cortado para proteger la rueda trasera y alberga una tija de sillĆn igualmente aerodinĆ”mica, mientras que los tirantes con lĆ”minas continĆŗan con el tema de engaƱar al viento en la parte trasera. Naturalmente, el seƱor o la seƱora tambiĆ©n reciben cableado interno.
La horquilla de carbono (con tubo de direcciĆ³n de aleaciĆ³n) tiene patas mucho mĆ”s separadas de lo habitual. ĀæPor quĆ©? Lo has adivinado: para dejar pasar el aire y reducir la resistencia. Y los hombros de la corona de la horquilla se extienden hacia atrĆ”s hasta el cuadro para… bueno, ya sabes el resto. El cuadro de fibra de carbono del 9.0 es 600 g mĆ”s ligero que la versiĆ³n de aleaciĆ³n del 7.0.
Equipo: El grupo y las ruedas de gama media son el precio que se paga por un cuadro de nivel superior
El Trek viene equipado con el cambio Shimano 105 que, aunque no es sĆŗper liviano, es un kit duradero y sensato. Las pinzas de freno sin nombre, conectadas a cĆ³modas palancas de la marca Bontrager interna de Trek, tambiĆ©n brindan un rendimiento sĆ³lido.
Las ruedas Select Aero de Bontrager, equipadas con neumĆ”ticos Bonty Race Lite, son un poco un compromiso. No tienen nada de malo: no se flexionan incontrolablemente y los nuestros se mantuvieron firmes durante las pruebas, pero son pesados āāy, a pesar del nombre, no son especialmente aerodinĆ”micos. Claramente estĆ”s invirtiendo en el cuadro mucho mĆ”s que en los componentes aquĆ.
Sin embargo, nos llevamos bien con el sillĆn Bontrager Race Lite TT. La nariz de gel profundo es realmente cĆ³moda cuando estĆ”s en las barras aerodinĆ”micas. Y la tija del sillĆn es reversible, por lo que puedes conseguir un Ć”ngulo de asiento de hasta 79Ā° si quieres subir cuestas pronunciadas.
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