La Domane SLR 7 P1 de cuarta generación de Trek aporta un peso mucho menor y un diseño más aerodinámico al cuadro y la horquilla en comparación con la Domane SLR 6 anterior.
Si bien las generaciones anteriores han centrado el diseño en suavizar terrenos accidentados, esta cuarta versión devuelve la bicicleta al mundo de las carreras.
IsoSpeed ha desaparecido del frontal y el sistema trasero ha sido rediseñado: simplificado y, sobre todo, aligerado. Esto se combina con un paquete de ruedas y neumáticos que ahora hace el trabajo pesado en términos de comodidad.
El Trek Domane SLR 7 P1 tiene una sensación vivaz que lo convierte en un compañero formidable si su idea de un buen viaje es recorrer kilómetros desde el amanecer hasta el anochecer intercalados con secciones rápidas y emocionantes y kilómetros constantes de recuperación social.
Actualizaciones de Trek Domane SLR 7 P1
Trek ha eliminado el sistema IsoSpeed delantero de la bicicleta de cuarta generación. Se reduce el peso y se simplifica el diseño.
Esto ha dado como resultado una bicicleta que parece más esbelta y limpia.
En la parte trasera, el sistema IsoSpeed también ha experimentado un gran cambio. El sistema original creaba una separación entre el tubo del sillín, el tubo superior y los tirantes.
El nuevo diseño IsoSpeed suspende el sistema de abrazadera de la tija de carbono, haciéndolo independiente del cuadro.
La ventaja de esto frente a una tija flexible o suspendida es un ahorro de peso y una mejora de la rigidez. El cumplimiento está integrado en un sistema de abrazadera controlado que permite que el poste se mueva un poco hacia adelante y hacia atrás, manteniendo una altura constante del sillín.
Una breve historia de IsoSpeed
La Domane original era una bicicleta construida en 2012 para enfrentarse a los clásicos adoquinados de primavera. Fue desarrollado con muchas aportaciones de la leyenda de los clásicos Fabián Cancellara.
También estrenó el sistema IsoSpeed, que en el original consistía en un desacoplador que separaba el tubo superior y los tirantes del tubo del sillín.
El pivote del desacoplador permitió que el tubo del sillín se flexionara y se moviera de forma independiente.
En 2016, Trek agregó un sistema IsoSpeed delantero, que nuevamente desacopló el tubo de dirección del tubo de dirección, permitiendo un mayor movimiento libre hacia adelante y hacia atrás. Esto redujo las vibraciones en la parte delantera.
La Domane de tercera generación aportó formas aerodinámicas al cuadro y también agregó más espacio libre para los neumáticos, aumentando el espacio disponible para llevar un neumático de 38 mm de ancho.
Este nuevo Domane viene equipado con neumáticos Bontrager R3 de 32 mm, configurados sin cámara.
Están envueltos alrededor de la última versión del juego de ruedas Aeolus Pro 37 de Bontrager. Con un amplio ancho interno de 21 mm, aumenta los neumáticos a 34 mm de ancho.
Una configuración sin cámara le permite ejecutar presiones más bajas que con una cámara de cubierta y cámaras de aire tradicionales porque no tiene que preocuparse por los pinchazos. Esto hace que la bicicleta funcione más suavemente en terrenos accidentados.
Efectivamente, el tipo de suspensión que necesita una bicicleta como la Domane puede proporcionarse con neumáticos anchos para bicicletas de carretera en lugar de sistemas de pseudosuspensión complejos y pesados, sin importar cuán buenos sean.
La nueva Domane se presenta en tres versiones: el modelo base SL, esta SLR y una versión exclusiva RSL.
El cuadro RSL (cuadro/horquilla/juego de dirección/tija) pesa 1.600 g para una talla de 56 cm.
Trek afirma que el RSL ahorra 100 g con respecto al SLR al omitir el almacenamiento del tubo diagonal, por lo que se espera que el cuadro SLR pese alrededor de 1700 g para un modelo de 56 cm.
En el RSL, Trek prescinde de la caja de almacenamiento del tubo diagonal para ahorrar unos gramos y también reduce el espacio libre para los neumáticos a 35 mm.
El RSL también adopta la geometría H1.5 orientada a la carrera de Trek Madone y Emonda.
Incluso si el chasis es mucho más liviano, tiene todas las características adecuadas para una versatilidad durante todo el año. Tiene soportes completos para guardabarros delantero y trasero, e incluso es compatible con un portaequipajes trasero.
Múltiples soportes para botellas, además de un juego de soportes para cajas bento en el tubo superior, abren el caso de uso de la Domane como bicicleta de desplazamiento, bicicleta de entrenamiento de invierno e incluso para llevar bicicletas o hacer turismo.
Detalles de las especificaciones de Trek Domane SLR 7 P1
Como se puede imaginar para una Trek, la mayor parte del equipo proviene de la marca de componentes interna de la marca, Bontrager.
En la parte delantera, una potencia muy ordenada dirige las mangueras de freno a través de un canal en su parte inferior y hacia el tubo de dirección (que se encuentra frente al tubo de dirección).
La barra IsoCore de carbono de Bontrager tiene una caída de altura tradicional que, cuando se combina con la geometría de resistencia de la SLR, crea una bicicleta cómoda para andar en pendientes durante largos kilómetros.
La barra IsoCore también funciona en conjunto con la cinta de barra y sus inserciones de gel para contrarrestar las vibraciones producidas por superficies de carreteras en mal estado.
De hecho, la combinación de la barra y los neumáticos anchos sin cámara significaron que no me perdí el IsoSpeed delantero, que era uno de mis detalles favoritos en el Domane de tercera generación.
El nuevo sillín Bontrager de punta corta también me impresionó. Esto combina un canal profundo, un acolchado firme pero tolerante y una forma que favorece el pedaleo potente sin causar molestias.
Los neumáticos R3 ciertamente no se sienten tan rápidos en lo que respecta a la aceleración en comparación con mis Continental GP5000 favoritos actualmente. En ese sentido, habría preferido los neumáticos R4 de gama alta de Bontrager si Trek hubiera querido mantener las cosas internas.
Sin embargo, tengo mucho tiempo para la textura semi-pisada del R3. En lo que ha sido uno de los veranos más secos que dio paso a un otoño seco en el Reino Unido, estos neumáticos han ofrecido un agarre impresionante en descensos rápidos de asfalto y caminos de grava ligera y compacta.
Durante las pruebas de la Domane SLR 7 durante semanas de grandes recorridos en todas las superficies, las R3 resistieron muchos abusos sin perder presión. Tampoco sufrí pinchazos y creo que muchos estarán felices de intercambiar un poco de resistencia a la rodadura a favor de la confiabilidad que parecen ofrecer.
El resto de las especificaciones de la SLR 7 no merecen quejas, ya que la bicicleta está construida alrededor de un grupo SRAM Force eTAP AXS.
El grupo proporciona cambios suaves, rápidos y precisos. Ya sea yendo a toda velocidad en terreno ondulado o superando los límites dejando caer un engranaje en las subidas más empinadas, los cambios se mantuvieron tranquilos.
Debido al embrague que elimina el rebote de la cadena del cambio trasero, he estado más que feliz de desviar mi camino del asfalto hacia caminos más accidentados y grava liviana.
Dicho esto, aunque obtienes un medidor de potencia de doble cara, estás pagando la friolera de £ 9,500 por una bicicleta con un grupo de segundo nivel. SRAM Force eTap puede ser bueno, pero todavía duele.
Impresiones del recorrido de la Trek Domane SLR 7 P1
La posición de conducción del nuevo Domane no es la más agresiva de las formas de resistencia. Mi bicicleta de prueba de 58 cm tenía una altura media de 611 mm y un alcance corto de 380 mm.
Sin embargo, eso significa que es más cómodo pasar más tiempo en las caídas de la excelente barra de carbono IsoCore.
Sin embargo, la distancia entre ejes de 1.022 mm de la Domane es más corta que la mayoría de las bicicletas de este tipo y equilibra la posición de conducción con una respuesta de la dirección que es rápida y equilibrada.
La Domane siempre ha sido mi favorita a la hora de descender, y la nueva cuarta generación sigue a mi favor.
La flexibilidad del cuadro y la horquilla ayuda a que la SLR se mantenga fiel incluso cuando la superficie de la carretera es rugosa, rota e irregular.
También tiene la capacidad de llenarte de confianza para atacar verdaderamente las curvas, proporcionando un amplio agarre y una amortiguación constante gracias a la combinación del cuadro, ruedas anchas y rígidas y neumáticos de tamaño generoso.
La parte delantera se siente sólida cuando te levantas sobre los pedales para correr o atacar una subida, trabajando al unísono con la barra y la potencia para no proporcionar una flexión indebida.
La combinación de engranajes 46/33 y 10-36t es comparable a un Shimano 50/34 con un cassette de 11-32t, pero presenta un engranaje más grande y uno más pequeño en cada extremo.
En resumen, es bastante acertada para una bicicleta de resistencia.
SRAM mantiene inteligentemente compacto el núcleo del cassette de 10-36t, por lo que la progresión del engranaje se siente suave y solo aumenta en saltos cuando te acercas al piñón más grande de 36t.
El sistema hidráulico Force se combina bien con los rotores Paceline, ofreciendo un excelente frenado con mucha sensación.
Las palancas ofrecen ajuste de alcance y ajuste del punto de contacto de la pastilla, lo que facilita, con un poco de experimentación, obtener la sensación de frenado tal como la desea.
Resultados de la Trek Domane SLR 7 P1
En resumen, el nuevo Domane es algo así como el compañero perfecto para deportes o Gran Fondo. También es lo suficientemente versátil como para afrontar recorridos en superficies mixtas.
El viaje es sencillamente sublime. Su equilibrio entre comodidad suave que elimina las vibraciones, manejo preciso y velocidad absoluta se combina con la capacidad de salirse de los caminos trillados.
Es tan rápida como algunas de las mejores bicicletas de carretera y tan capaz como una bicicleta todoterreno. Por mucho que me duela admitirlo, la Domane podría estar cerca del Santo Grial de una bicicleta para todos.
Tiene un precio elevado en comparación con sus rivales: el Roubaix Pro equipado con Force AXS de Specialized cuesta £ 1,100 menos, el Synapse equipado con Dura-Ace Di2 de Cannondale es £ 400 más barato y el Defy Advanced Pro 0 de gama alta de Giant, equipado con SRAM Red AXS. – un enorme ahorro de £2000.
Aun así, me complace informar que la Domane SLR 7 es una de las mejores bicicletas que he probado a lo largo de 2022.
Producto
| Marca | emigrar |
| Precio | 13200.00 AUD, 9500.00 GBP, 9700.00 USD |
| Peso | 8.2800, KILOGRAMO (58cm) – |
Características
| Tenedor | Domane SLR carbono |
| br_tallo | Bontrager RCS Pro 7 grados |
| br_cadena | Fuerza Sram |
| marco_br | Carbono OCLV Serie 800 |
| Llantas | Bontrager R3 Hard-Case lite, sin cámara, 32 mm |
| br_frenos | Sram Force, con rotores centerlock Sram Paceline |
| br_manivelas | Sram Force AXS 46/33 Medidor de potencia DUB |
| br_silla de montar | Bontrager P3 Comp, nariz corta |
| br_ruedas | Bontrager Aeolus Pro 37 |
| br_shifter | Sram Force AXS eTap 12 velocidades |
| br_cassette | Sram XG-1270, 10-36 12 velocidades |
| br_tija de sillín | Tija de sillín de carbono Domane con desplazamiento de 20 mm |
| br_manillar | Bontrager Elite Pro IsoCore VR-SF carbono |
| br_bottomSoporte | Sram Force T47 DUB |
| br_rearDesviador | Piñón máximo Sram Force AXS 36t |
| br_frontDesviador | Soldadura Sram Force AXS encendida |
| Características | Accesorios: Bolsa de almacenamiento interna |
