La Domane SLR 7 P1 de cuarta generaciĆ³n de Trek aporta un peso mucho menor y un diseƱo mĆ”s aerodinĆ”mico al cuadro y la horquilla en comparaciĆ³n con la Domane SLR 6 anterior.
Si bien las generaciones anteriores han centrado el diseƱo en suavizar terrenos accidentados, esta cuarta versiĆ³n devuelve la bicicleta al mundo de las carreras.
IsoSpeed āāha desaparecido del frontal y el sistema trasero ha sido rediseƱado: simplificado y, sobre todo, aligerado. Esto se combina con un paquete de ruedas y neumĆ”ticos que ahora hace el trabajo pesado en tĆ©rminos de comodidad.
El Trek Domane SLR 7 P1 tiene una sensaciĆ³n vivaz que lo convierte en un compaƱero formidable si su idea de un buen viaje es recorrer kilĆ³metros desde el amanecer hasta el anochecer intercalados con secciones rĆ”pidas y emocionantes y kilĆ³metros constantes de recuperaciĆ³n social.
Actualizaciones de Trek Domane SLR 7 P1
Trek ha eliminado el sistema IsoSpeed āādelantero de la bicicleta de cuarta generaciĆ³n. Se reduce el peso y se simplifica el diseƱo.
Esto ha dado como resultado una bicicleta que parece mƔs esbelta y limpia.
En la parte trasera, el sistema IsoSpeed āātambiĆ©n ha experimentado un gran cambio. El sistema original creaba una separaciĆ³n entre el tubo del sillĆn, el tubo superior y los tirantes.
El nuevo diseƱo IsoSpeed āāsuspende el sistema de abrazadera de la tija de carbono, haciĆ©ndolo independiente del cuadro.
La ventaja de esto frente a una tija flexible o suspendida es un ahorro de peso y una mejora de la rigidez. El cumplimiento estĆ” integrado en un sistema de abrazadera controlado que permite que el poste se mueva un poco hacia adelante y hacia atrĆ”s, manteniendo una altura constante del sillĆn.
Una breve historia de IsoSpeed
La Domane original era una bicicleta construida en 2012 para enfrentarse a los clƔsicos adoquinados de primavera. Fue desarrollado con muchas aportaciones de la leyenda de los clƔsicos FabiƔn Cancellara.
TambiĆ©n estrenĆ³ el sistema IsoSpeed, que en el original consistĆa en un desacoplador que separaba el tubo superior y los tirantes del tubo del sillĆn.
El pivote del desacoplador permitiĆ³ que el tubo del sillĆn se flexionara y se moviera de forma independiente.
En 2016, Trek agregĆ³ un sistema IsoSpeed āādelantero, que nuevamente desacoplĆ³ el tubo de direcciĆ³n del tubo de direcciĆ³n, permitiendo un mayor movimiento libre hacia adelante y hacia atrĆ”s. Esto redujo las vibraciones en la parte delantera.
La Domane de tercera generaciĆ³n aportĆ³ formas aerodinĆ”micas al cuadro y tambiĆ©n agregĆ³ mĆ”s espacio libre para los neumĆ”ticos, aumentando el espacio disponible para llevar un neumĆ”tico de 38 mm de ancho.
Este nuevo Domane viene equipado con neumƔticos Bontrager R3 de 32 mm, configurados sin cƔmara.
EstĆ”n envueltos alrededor de la Ćŗltima versiĆ³n del juego de ruedas Aeolus Pro 37 de Bontrager. Con un amplio ancho interno de 21 mm, aumenta los neumĆ”ticos a 34 mm de ancho.
Una configuraciĆ³n sin cĆ”mara le permite ejecutar presiones mĆ”s bajas que con una cĆ”mara de cubierta y cĆ”maras de aire tradicionales porque no tiene que preocuparse por los pinchazos. Esto hace que la bicicleta funcione mĆ”s suavemente en terrenos accidentados.
Efectivamente, el tipo de suspensiĆ³n que necesita una bicicleta como la Domane puede proporcionarse con neumĆ”ticos anchos para bicicletas de carretera en lugar de sistemas de pseudosuspensiĆ³n complejos y pesados, sin importar cuĆ”n buenos sean.
La nueva Domane se presenta en tres versiones: el modelo base SL, esta SLR y una versiĆ³n exclusiva RSL.
El cuadro RSL (cuadro/horquilla/juego de direcciĆ³n/tija) pesa 1.600 g para una talla de 56 cm.
Trek afirma que el RSL ahorra 100 g con respecto al SLR al omitir el almacenamiento del tubo diagonal, por lo que se espera que el cuadro SLR pese alrededor de 1700 g para un modelo de 56 cm.
En el RSL, Trek prescinde de la caja de almacenamiento del tubo diagonal para ahorrar unos gramos y tambiƩn reduce el espacio libre para los neumƔticos a 35 mm.
El RSL tambiĆ©n adopta la geometrĆa H1.5 orientada a la carrera de Trek Madone y Emonda.
Incluso si el chasis es mucho mĆ”s liviano, tiene todas las caracterĆsticas adecuadas para una versatilidad durante todo el aƱo. Tiene soportes completos para guardabarros delantero y trasero, e incluso es compatible con un portaequipajes trasero.
MĆŗltiples soportes para botellas, ademĆ”s de un juego de soportes para cajas bento en el tubo superior, abren el caso de uso de la Domane como bicicleta de desplazamiento, bicicleta de entrenamiento de invierno e incluso para llevar bicicletas o hacer turismo.
Detalles de las especificaciones de Trek Domane SLR 7 P1
Como se puede imaginar para una Trek, la mayor parte del equipo proviene de la marca de componentes interna de la marca, Bontrager.
En la parte delantera, una potencia muy ordenada dirige las mangueras de freno a travĆ©s de un canal en su parte inferior y hacia el tubo de direcciĆ³n (que se encuentra frente al tubo de direcciĆ³n).
La barra IsoCore de carbono de Bontrager tiene una caĆda de altura tradicional que, cuando se combina con la geometrĆa de resistencia de la SLR, crea una bicicleta cĆ³moda para andar en pendientes durante largos kilĆ³metros.
La barra IsoCore tambiƩn funciona en conjunto con la cinta de barra y sus inserciones de gel para contrarrestar las vibraciones producidas por superficies de carreteras en mal estado.
De hecho, la combinaciĆ³n de la barra y los neumĆ”ticos anchos sin cĆ”mara significaron que no me perdĆ el IsoSpeed āādelantero, que era uno de mis detalles favoritos en el Domane de tercera generaciĆ³n.
El nuevo sillĆn Bontrager de punta corta tambiĆ©n me impresionĆ³. Esto combina un canal profundo, un acolchado firme pero tolerante y una forma que favorece el pedaleo potente sin causar molestias.
Los neumĆ”ticos R3 ciertamente no se sienten tan rĆ”pidos en lo que respecta a la aceleraciĆ³n en comparaciĆ³n con mis Continental GP5000 favoritos actualmente. En ese sentido, habrĆa preferido los neumĆ”ticos R4 de gama alta de Bontrager si Trek hubiera querido mantener las cosas internas.
Sin embargo, tengo mucho tiempo para la textura semi-pisada del R3. En lo que ha sido uno de los veranos mƔs secos que dio paso a un otoƱo seco en el Reino Unido, estos neumƔticos han ofrecido un agarre impresionante en descensos rƔpidos de asfalto y caminos de grava ligera y compacta.
Durante las pruebas de la Domane SLR 7 durante semanas de grandes recorridos en todas las superficies, las R3 resistieron muchos abusos sin perder presiĆ³n. Tampoco sufrĆ pinchazos y creo que muchos estarĆ”n felices de intercambiar un poco de resistencia a la rodadura a favor de la confiabilidad que parecen ofrecer.
El resto de las especificaciones de la SLR 7 no merecen quejas, ya que la bicicleta estĆ” construida alrededor de un grupo SRAM Force eTAP AXS.
El grupo proporciona cambios suaves, rĆ”pidos y precisos. Ya sea yendo a toda velocidad en terreno ondulado o superando los lĆmites dejando caer un engranaje en las subidas mĆ”s empinadas, los cambios se mantuvieron tranquilos.
Debido al embrague que elimina el rebote de la cadena del cambio trasero, he estado mƔs que feliz de desviar mi camino del asfalto hacia caminos mƔs accidentados y grava liviana.
Dicho esto, aunque obtienes un medidor de potencia de doble cara, estĆ”s pagando la friolera de Ā£ 9,500 por una bicicleta con un grupo de segundo nivel. SRAM Force eTap puede ser bueno, pero todavĆa duele.
Impresiones del recorrido de la Trek Domane SLR 7 P1
La posiciĆ³n de conducciĆ³n del nuevo Domane no es la mĆ”s agresiva de las formas de resistencia. Mi bicicleta de prueba de 58 cm tenĆa una altura media de 611 mm y un alcance corto de 380 mm.
Sin embargo, eso significa que es mĆ”s cĆ³modo pasar mĆ”s tiempo en las caĆdas de la excelente barra de carbono IsoCore.
Sin embargo, la distancia entre ejes de 1.022 mm de la Domane es mĆ”s corta que la mayorĆa de las bicicletas de este tipo y equilibra la posiciĆ³n de conducciĆ³n con una respuesta de la direcciĆ³n que es rĆ”pida y equilibrada.
La Domane siempre ha sido mi favorita a la hora de descender, y la nueva cuarta generaciĆ³n sigue a mi favor.
La flexibilidad del cuadro y la horquilla ayuda a que la SLR se mantenga fiel incluso cuando la superficie de la carretera es rugosa, rota e irregular.
TambiĆ©n tiene la capacidad de llenarte de confianza para atacar verdaderamente las curvas, proporcionando un amplio agarre y una amortiguaciĆ³n constante gracias a la combinaciĆ³n del cuadro, ruedas anchas y rĆgidas y neumĆ”ticos de tamaƱo generoso.
La parte delantera se siente sĆ³lida cuando te levantas sobre los pedales para correr o atacar una subida, trabajando al unĆsono con la barra y la potencia para no proporcionar una flexiĆ³n indebida.
La combinaciĆ³n de engranajes 46/33 y 10-36t es comparable a un Shimano 50/34 con un cassette de 11-32t, pero presenta un engranaje mĆ”s grande y uno mĆ”s pequeƱo en cada extremo.
En resumen, es bastante acertada para una bicicleta de resistencia.
SRAM mantiene inteligentemente compacto el nĆŗcleo del cassette de 10-36t, por lo que la progresiĆ³n del engranaje se siente suave y solo aumenta en saltos cuando te acercas al piĆ±Ć³n mĆ”s grande de 36t.
El sistema hidrĆ”ulico Force se combina bien con los rotores Paceline, ofreciendo un excelente frenado con mucha sensaciĆ³n.
Las palancas ofrecen ajuste de alcance y ajuste del punto de contacto de la pastilla, lo que facilita, con un poco de experimentaciĆ³n, obtener la sensaciĆ³n de frenado tal como la desea.
Resultados de la Trek Domane SLR 7 P1
En resumen, el nuevo Domane es algo asĆ como el compaƱero perfecto para deportes o Gran Fondo. TambiĆ©n es lo suficientemente versĆ”til como para afrontar recorridos en superficies mixtas.
El viaje es sencillamente sublime. Su equilibrio entre comodidad suave que elimina las vibraciones, manejo preciso y velocidad absoluta se combina con la capacidad de salirse de los caminos trillados.
Es tan rĆ”pida como algunas de las mejores bicicletas de carretera y tan capaz como una bicicleta todoterreno. Por mucho que me duela admitirlo, la Domane podrĆa estar cerca del Santo Grial de una bicicleta para todos.
Tiene un precio elevado en comparaciĆ³n con sus rivales: el Roubaix Pro equipado con Force AXS de Specialized cuesta Ā£ 1,100 menos, el Synapse equipado con Dura-Ace Di2 de Cannondale es Ā£ 400 mĆ”s barato y el Defy Advanced Pro 0 de gama alta de Giant, equipado con SRAM Red AXS. ā un enorme ahorro de Ā£2000.
Aun asĆ, me complace informar que la Domane SLR 7 es una de las mejores bicicletas que he probado a lo largo de 2022.
Producto
| Marca | emigrar |
| Precio | 13200.00 AUD, 9500.00 GBP, 9700.00 USD |
| Peso | 8.2800, KILOGRAMO (58cm) – |
CaracterĆsticas
| Tenedor | Domane SLR carbono |
| br_tallo | Bontrager RCS Pro 7 grados |
| br_cadena | Fuerza Sram |
| marco_br | Carbono OCLV Serie 800 |
| Llantas | Bontrager R3 Hard-Case lite, sin cƔmara, 32 mm |
| br_frenos | Sram Force, con rotores centerlock Sram Paceline |
| br_manivelas | Sram Force AXS 46/33 Medidor de potencia DUB |
| br_silla de montar | Bontrager P3 Comp, nariz corta |
| br_ruedas | Bontrager Aeolus Pro 37 |
| br_shifter | Sram Force AXS eTap 12 velocidades |
| br_cassette | Sram XG-1270, 10-36 12 velocidades |
| br_tija de sillĆn | Tija de sillĆn de carbono Domane con desplazamiento de 20 mm |
| br_manillar | Bontrager Elite Pro IsoCore VR-SF carbono |
| br_bottomSoporte | Sram Force T47 DUB |
| br_rearDesviador | PiĆ±Ć³n mĆ”ximo Sram Force AXS 36t |
| br_frontDesviador | Soldadura Sram Force AXS encendida |
| CaracterĆsticas | Accesorios: Bolsa de almacenamiento interna |
