Revisión de Trek Domane AL 2

La Domane, líder en su clase, siempre ha sido la niña salvaje del triunvirato de bicicletas de carretera de Trek, cuyos nombres son todos anagramas entre sí. Seleccionada para nuestro premio Bicicleta económica del año 2022, la AL 2 ofrece un manejo y especificaciones impresionantes a un precio básico.

Siempre en busca de líneas alternativas, sin obstáculos por superficies rugosas, y con la capacidad de conquistar casi cualquier cosa, la Domane fue una de las primeras bicicletas de resistencia realmente efectivas.

Lejos de los equipos ganadores de París-Roubaix del World Tour, esta Domane AL 2 promete elementos del rendimiento de esas bicicletas a un precio muy realista. ¿Es sólo marketing o realmente funciona?

Especificaciones de Trek Domane AL 2

El cuadro de la Domane AL 2 está construido con tubos de aluminio de la serie 100 de Trek, que incluyen algunos perfiles hidroformados. Es el tubo de aluminio de grado más bajo de Trek, como es de esperar en una bicicleta de carretera de nivel básico, pero muestra un cuidado diseño evidente y está perfectamente soldado en todas partes.

La horquilla de carbono IsoSpeed ​​está diseñada para absorber gran parte de las vibraciones de la carretera en la parte delantera, con una tija de sillín de aleación de 27,2 mm y un sillín bien acolchado en la parte trasera.

Para mantener los costos bajos, Trek instaló el grupo Claris de 8 velocidades de Shimano, aunque el juego de platos dobles se sustituye por un artículo RS200 que no es de serie y los frenos con algunas pinzas de doble pivote de aleación Lee Chi sin marca. El manillar y la potencia de aleación son de Bontrager, al igual que las ruedas y neumáticos TLR.

Geometría Trek Domane AL 2

La Domane sigue la tendencia de geometría evolucionada de las bicicletas de resistencia, que es la de las máquinas de carrera ligeramente relajadas.

El ángulo de la cabeza en mi ejemplo de 54 cm es de 71,3 grados, con un ángulo del asiento de 73,7 grados. La longitud del tubo de dirección se mantiene en unos deportivos 16 cm, mientras que la longitud efectiva del tubo superior es de 54,2 cm.

Las vainas son de 42 cm, la distancia entre ejes de 101 cm y la caída del pedalier es de 8 cm que induce estabilidad, lo que sugiere que el Domane AL 2 tiene las cualidades esenciales para calmar el asfalto tormentoso.

Impresiones del recorrido Trek Domane AL 2

Una bicicleta de resistencia está pensada para todo tipo de carreteras, aunque predominantemente asfaltada. Con innumerables kilómetros de carreteras y carriles a mano, donde las superficies lisas eran definitivamente la excepción, apunté el Domane a muchas de mis rutas de entrenamiento probadas.

Inflé los neumáticos de 25 mm a 75-80 psi, lo que normalmente funciona bien para mis 78 kg, y tomé todo tipo de subidas, esfuerzos y resistencias que pude, así como muchas curvas técnicas.

Trek ha diseñado el Domane para adaptarse a la mayoría de los ciclistas, ya sea que prefieran andar largos y bajos o andar en una posición más dominante. Desde que probé el primer Domane que llegó al Reino Unido, siempre me pareció ideal, nada más sacarlo de la caja. Así resultó aquí, con todas las opciones posicionales fácilmente alcanzables.

A diferencia de sus hermanas más elevadas, y en particular de la gama Domane de carbono, la Domane AL 2 solo puede contar con una horquilla IsoSpeed ​​para ayudar a mitigar las asperezas.

El marco de aluminio, aunque está bien construido, no tiene elementos diseñados para ofrecer beneficios similares a los de IsoSpeed. En cambio, la parte trasera de la bicicleta se basa en la clásica tija de sillín de aleación de 27,2 mm y un sillín muy lujoso. El volumen de aire de los neumáticos de 25 mm, que miden 27,5 mm de ancho, ayuda aún más.

En la parte delantera, el manillar de aleación Comp VR-C de Bontrager y la potencia Elite son bastante estándar, con un acabado negro resistente y gotas redondeadas.

El tubo de dirección imita la forma del Domane de carbono y es satisfactoria y orgánicamente grueso.

Todos los cables están enrutados externamente, pasando por debajo del tubo diagonal, y el cable del freno trasero forma un ángulo agradable debajo del tubo superior aplanado de derecha a izquierda, lo que le brinda una ruta ideal desde la palanca del freno izquierdo.

Echar un vistazo al AL 2 revela los atajos del grupo, que ayudan a mantener bajos los costos.

El juego de platos y bielas RS200 que no pertenece a la serie es bastante básico y gira sobre un pedalier de cartucho UN300, con extremos de eje cuadrados y cónicos.

Estos son elementos simples que se pueden colocar y olvidar y que pueden proporcionar un servicio decente, pero sus rodamientos están bien dentro de la carcasa del pedalier, y esta disposición estrecha los hace propensos al juego lateral antes que los pedaliers con rodamientos más espaciados colocados a cada lado de la cáscara.

Las pinzas de freno de llanta de doble pivote negras del Domane no figuran en las especificaciones de componentes de Trek, pero una revisión de la lista de repuestos muestra que son artículos de Lee Chi.

Desde la palanca, su acción se siente bastante viva, pero lo que sea que Trek haya usado para las pastillas de freno parece ser alérgico a las llantas de aleación, ya que no tienen mordida, solo una sensación muy de madera sin compresión de la pastilla o la capacidad de aumentar la presión y detener. más rápido.

No tuve la oportunidad de montarlos en mojado, pero dudo que eso mejorara su rendimiento. Cambiar los frenos habría sido muy fácil y económico, y es una pena que Trek no haya hecho exactamente eso.

Sobre un sillín muy cómodo, la Domane AL 2 muestra su capacidad para suavizar los golpes. Como el petróleo que calma un mar embravecido, se desliza, aparentemente rodando por la superficie.

Si usara neumáticos de 32 mm o más a presiones más bajas, sería más fácil de entender, pero son de 25 mm a una presión normal en carretera. Los Domanes de carbono con especificaciones más altas amplifican este efecto mucho más, pero encontrar esta calidad de marcha en una máquina de nivel básico es impresionante.

Cualquiera que espere una conducción agitada sobre un cuadro de aluminio económico quedará impresionado con la Domane AL 2.

Cuando la capa superior del asfalto se ha desgastado, dejando zonas irregulares, o cuando parece más una tabla de lavar que una carretera, el Domane completa la agudeza del impacto esperado, manteniendo todo bajo control.

Las palancas Shimano Claris tienen una sensación muy familiar y son tan cómodas como la mayoría de las palancas Shimano. Sus cambios, a través de un cassette de ocho velocidades, tienen menos delicadeza que los grupos de 10, 11 y 12 velocidades de Shimano, pero siguen siendo bastante rápidos.

Una desventaja de tener solo ocho piñones son los saltos más grandes entre algunas marchas, lo cual es inevitable con su rango de 11-32. El rendimiento del cambio delantero es aceptable: principalmente hace el trabajo de manera confiable, pero ocasionalmente necesita un poco de persuasión para no quedarse atascado a mitad del cambio.

La gama de engranajes es ideal para el uso esperado de la Domane, con un juego de platos y bielas compactos 50/34 acoplado a ese cassette 11-32. Una marcha baja de casi 1:1 en una bicicleta de carretera razonablemente rápida es bastante generosa, y 50×11 es lo suficientemente grande para la mayoría de los escenarios.

Esa calidad de marcha relajante se traduce en un manejo divertido. Da gran confianza al tomar curvas, descender y cambiar de línea para evitar obstáculos. El Domane se siente absolutamente estable, lo que te anima a esforzarte un poco más, y los neumáticos Bontrager se agarran muy bien.

Con una brisa útil y una pendiente amigable, la Trek realmente puede volar, pero cuando cambian las tornas, el juego de ruedas Bontrager TLR muestra sus limitaciones.

En arrastres cortos, donde normalmente soy capaz de mantener la velocidad, hasta que tuve que levantarme y subir a la cima, descubrí que mi velocidad de aproximación era más lenta y tenía que cambiar al menos una marcha antes de avanzar con dificultad sobre la cresta.

Son ruedas sólidas que se pueden convertir en sin cámara para protegerlas contra pinchazos, pero tratar de lograr un sprint urbano requiere mucha más potencia de la que debería, y la velocidad resultante es decepcionante.

Con soportes para guardabarros completos y un portabultos trasero, esta Domane podría ser una bicicleta de invierno ideal o una bicicleta de viaje rápido, y hay suficiente espacio para al menos un neumático de 28 mm sin guardabarros.

Resultados de Trek Domane AL 2

El Domane AL2 de Trek tiene mucho que ofrecer, especialmente a este precio.

Su cuadro ordenado y su horquilla devoradora de vibraciones son una base sólida para una buena bicicleta, como lo es en general la Trek.

El grupo hace bien su trabajo, pero el juego de bielas que no es de serie y el pedalier de cartucho estrecho dejan el lado hacia abajo, con algunos cambios dudosos y deflexión del eje. Y cuanto menos se hable de esos frenos de llanta, mejor.

La calidad de marcha de los neumáticos de 25 mm es impresionante y aumentar el volumen agregaría comodidad y un poco de agarre. Agregar velocidad requeriría una mejora en las ruedas, lo cual es bastante sencillo, pero no esencial.