Trek señala su gama CrossRip como «desde el día laboral hasta la aventura del fin de semana», una máquina para «cualquier superficie, cualquier clima, cualquier recorrido». Vaya, eso es mucho que cumplir. Probamos la menos costosa en la gama de tres bicicletas, la CrossRip 1 con palancas de cambio Sora y frenos de disco mecánicos. Si tiene dinero para gastar, la gama se completa con el CrossRip 3 de £ 1650 (aproximadamente US $ 2050, AU $ 2790), completo con Shimano 105 y discos hidráulicos.
La geometría es típicamente apta para viajes, desplazamientos diarios y grava, e incluso el modelo más pequeño tiene una distancia entre ejes de más de un metro de largo y ángulos del tubo de dirección mucho más pronunciados que una bicicleta de carretera típica, todo lo cual sirve para ralentizar el manejo. . Y aunque el tubo superior es más largo que el de algunas máquinas rivales, el resultado sigue siendo una conducción razonablemente erguida y respetuosa con la espalda.
A primera vista, el engranaje parece un juego de platos y bielas compacto típico con un cassette 11-32 de amplio rango, pero el juego de platos es en realidad un 48/32. El resultado es una elección de marcha interesante y práctica para una máquina generalmente orientada a la ciudad, y que se adapta bien a la conducción y los desplazamientos diarios.
Es posible que debas optar por marchas más bajas si estás pensando en vender y viajar alrededor del mundo, pero para la mayoría de las topografías es más que adecuado.
Los neumáticos también deberían funcionar bien para la mayor parte del recorrido que probablemente enfrentará esta bicicleta. El ancho de 32 mm del todoterreno Bontrager H5 ofrece un buen equilibrio entre comodidad y protección sin añadir demasiado peso. Están bien para asfalto en mal estado, superficies mixtas e incursiones en tierra y grava, y Trek también ha optado por la ruta de las llantas sin cámara.
Una característica que realmente apreciamos en la Trek, y algo que creemos que deberían tener más bicicletas urbanas, son sus palancas de freno cruzadas (o «en línea»). Están diseñados para funcionar con una barra de caída tradicional, lo que le brinda una posición de frenado secundaria al montar en la parte superior.
A diferencia de esas larguiruchas «palancas suicidas» al estilo de los años 70, estas realmente funcionan y te brindan la misma cantidad de potencia de frenado que las palancas en las bajadas. El asidero más estrecho significa que no son ideales para frenar a alta velocidad, y hay implicaciones inmobiliarias en la instalación de luces, GPS y computadoras, pero son excelentes para cualquier conducción que no sea cabeza abajo y con el corazón acelerado, especialmente en ciudad. calles.
El resto del kit de Trek es bastante similar al de otras bicicletas rivales a este precio. El Sora de 9 velocidades de Shimano hace su habitual trabajo sólido y sensato, incluso si carece de la suavidad de las ofertas de 10 y 11 velocidades de Shimano. Los frenos son TRP Spyres, que ofrecen mucha potencia y control en cualquier clima, y son algunos de los mejores frenos no hidráulicos que existen.
Si tu forma de montar no incluye nada competitivo y no buscas una bicicleta de turismo tipo expedición, las bicicletas CrossRip de Trek podrían ser tus amigas.
El CrossRip 1 es lo suficientemente ágil para andar en ciudad y lo suficientemente resistente y cómodo para paseos más largos y aventureros. Tiene accesorios para portaequipajes y protectores (y bolsas de espacio libre) y esas palancas de freno adicionales cobran importancia en entornos urbanos.
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