Puede que Trek llegue tarde al juego de las bicicletas de ciclocross, pero la espera por la Cronus CX 2012 valió la pena.
Las bicicletas de ciclocross de carbono son un tema complicado para un fabricante de bicicletas. Generalmente son segundas bicicletas (para los ciclistas) y su volumen de ventas es bajo, por lo que hay menos incentivo para gastar recursos en su desarrollo. Aún así, requieren un esfuerzo considerable para diseñarlos adecuadamente y la inversión que hacen los fabricantes es evidente en el producto final.
De alguna manera, Trek ha superado a casi toda su competencia al producir un cuadro y una horquilla que están diseñados inteligentemente para capitalizar, por completo, las propiedades del carbono, al mismo tiempo que ofrecen componentes dignos de carreras profesionales en cualquier continente. Trek lo ha hecho a un precio que no es barato de ninguna manera, pero que compite con muchas bicicletas de carbono equipadas con componentes de nivel inferior.
El nuevo Cronus CX está listo para la carrera desde el primer momento
Marcha y manejo: no es la más suave, pero es una bicicleta eficiente que talla
En nuestra opinión, la rigidez máxima no es la mejor opción para una bicicleta de ciclocross. Una conducción dura provoca fatiga y la fatiga te hace lento, pero aun así necesitas que la bicicleta sea eficiente. Si bien la Cronus CX de Trek no es la bicicleta de carbono más suave que hemos montado, ni tampoco la más rígida, está en la cima de la clase donde los pelos de mejor y mejor puede estar dividido.
El Cronus CX hace un excelente trabajo al combinar los atributos de amortiguación del terreno accidentado y esa increíble sensación de tomar curvas. Equilibra estas características de manejo con los rasgos opuestos de una sólida rigidez de la dirección, la capacidad de la horquilla para resistir el ruido de los frenos y suficiente rigidez de pedaleo para sentir realmente que su potencia se transfiere de manera eficiente a la rueda trasera. Algunos podrían acusar al cuadro de estar demasiado silenciado, que es una posible manera de describirlo, pero en nuestra experiencia esa sensación silenciada también tiende a ser bastante rápida, todoterreno.
El tubo de dirección cónico e2 ofrece mucha rigidez en la dirección
La geometría de la Cronus CX contribuye a la capacidad de la bicicleta para tallar. Es una bicicleta de estilo americano con ángulos neutros; Nuestro modelo de 54 cm tiene un cabezal de 72°, ángulos de asiento de 73,6°, un eje de pedalier inferior (medido: 27,2 cm de alto/6,5 cm de caída) y vainas de 43 cm. También tiene un tubo de dirección más alto, de 145 mm, que proporciona una posición erguida sin utilizar muchos espaciadores. Los únicos casos en los que tuvimos problemas con la geometría fueron los saltos de conejo y los saltos (es decir, de mesa y dobles) y parecía más debido a las dimensiones generales que a la geometría y nos hizo pensar que preferiríamos usar el tamaño más pequeño (52 cm). bicicleta, ya que estamos a caballo entre las dos tallas.
Probamos el Cronus CX durante un período de ocho meses, pero quedó fuera de la temporada de ciclocross. En un esfuerzo por evaluar las capacidades generales de la bicicleta, la montamos en una variedad de terrenos y situaciones. Hicimos recorridos por carretera de duración moderada, de hasta unas tres horas, con muchas subidas y descensos. Recorrimos senderos para bicicletas de montaña y simulamos ciclocross en parques de la ciudad. Incluso lo corrimos, pero en una carrera local de bicicleta de montaña de pista corta, en lugar de en la disciplina prevista.
En todos estos escenarios montamos el Cronus CX completamente original, incluso en carreras, y nos impresionó con sus capacidades. Incluso los neumáticos Bontrager CX0, bastante estrechos, de 34 mm, funcionaron bien en situaciones todoterreno difíciles y con baches.
Excelente espacio libre para el CX0 de 34 mm de Bontrager y el excelente voladizo de Avid
Correr en una pista corta en bicicleta le permitió brillar en una situación estresante impulsada por la carrera. Hubo múltiples curvas en las que logramos esa sensación de carving y sorprendentemente terminamos en el tercio superior del campo, que estaba compuesto exclusivamente por bicicletas de montaña.
Cuadro: aprovechar el carbono tanto para la conducción como para las características de diseño
La calidad de marcha es excelente para el ciclocross, pero igual de importante puede ser el conjunto de características del cuadro y la horquilla de carbono. Esto incluye el enrutamiento interno del cable, que permite la opción de alojamiento parcial y total; las vainas traseras sin puente, que ofrecen una increíble cantidad de espacio libre de barro debido a la amplia carcasa del pedalier BB90 de la que brotan, y un gran beneficio sobre las bicicletas cruzadas que usan un pedalier roscado estándar o aquellas que usan un diseño BB30. El cuadro también cuenta con un tubo de dirección cónico y soportes integrados ocultos para guardabarros diseñados por Gary Fisher.
La horquilla cónica de carbono con tubo de dirección de aleación es casi igual de impresionante. Pesa 458 g, ofrece un amplio espacio libre de barro y una cantidad decente de flexibilidad, pero sin una pizca de charla. La horquilla utiliza el diseño de puntera FCC (Fisher Control Column) de Gary Fisher (caras grandes en las punteras), que se combinan con las tapas de los extremos del eje de gran tamaño de 25 mm y definitivamente aumentan la rigidez de la dirección del sistema. Es importante tener en cuenta que la rueda en sí no es compatible con horquillas que no son FCC, pero las horquillas FCC son compatibles con todas las ruedas estándar de liberación rápida.
Las enormes tapas de los extremos de 25 mm en el buje delantero FCC parecieron agregar rigidez al sistema.
El saliente del freno montado en la corona con ajustador de barril integrado sin duda ayuda a mantener a raya el ruido, pero también proporciona un enrutamiento más limpio y un punto de ajuste adicional para la tensión del cable, los cuales son útiles y apreciados.
El cuadro de carbono es de construcción monocasco y de fabricación asiática, lo que no resta valor a su rendimiento pero ayuda a mantener el precio más bajo que un modelo de carretera OCLV con componentes comparables.
Equipamiento: nosotros mismos no podríamos haber especificado mejor esta bicicleta
Si el cuadro y la horquilla Cronus CX están en la carrera por nuestros tres mejores cuadros de ciclocross de carbono disponibles actualmente, es la especificación del componente lo que realmente coloca a este paquete en la cima.
Fuera de la caja, el Cronus CX está casi perfectamente equipado para carreras cruzadas. El grupo SRAM Force es posiblemente el mejor disponible para la disciplina. Las palancas de cambio resisten mejor que la competencia en condiciones adversas y son completamente reconstruibles en caso de que fallen. Las palancas de freno ofrecen una mayor ventaja mecánica que otras, ya que ofrecen mejor potencia a los frenos cantilever débiles.
También incluyeron los frenos adecuados; El Shorty Ultimate de Avid es el mejor freno cantilever actualmente en el mercado, si se configura correctamente, por supuesto. Corrimos tanto delante como detrás en el perfil estrecho, y ofrecían gran potencia y buen espacio libre para las llantas.
El Shorty Ultimate de Avid hace honor a su nombre
Si bien hubiéramos preferido ver la biela Force en línea incluida como parte del kit, la biela de carbono que no es de serie S900 al menos está especificada con un 130BCD y relaciones de plato de 38/46 dientes. Una de nuestras cosas que más nos molesta es la especificación de una manivela compacta en una bicicleta de ciclocross. Algunos gerentes de proyectos no se dan cuenta de que usted correr subir las colinas empinadas en ciclocross, inutilizando así un plato de 36 dientes.
La biela S900 de SRAM viene con una araña de 130BCD y anillos de ciclocross adecuados de 38/46 dientes
Si bien es posible que no nos esforcemos por especificar los componentes de la cabina de Bontrager en una bicicleta diferente, Trek consiguió el estilo y los materiales adecuados para el cross: barra y potencia de aleación y tija de sillín de carbono. Todo funcionó perfectamente durante nuestras pruebas: las barras y la potencia no eran demasiado rígidas y la tija de carbono amortiguó los golpes mejor que un equivalente de aleación.
El juego de ruedas Bontrager Race Lite FCC es decididamente un caballo de batalla y sirve como entrenamiento o juego de ruedas de carreras. Como hemos mencionado, el eje delantero FCC de 25 mm tiene un beneficio tangible en términos de rigidez. El juego de ruedas resultó bastante rígido y con aproximadamente 32 psi y 35 psi (delantero/trasero) en los neumáticos Bontrager CX0, que eran sorprendentemente flexibles, encontramos que las ruedas eran razonablemente cómodas.
Los neumáticos Bontrager fueron, posiblemente, una de las mayores sorpresas de rendimiento de la moto. Eran tan flexibles que nos vimos obligados a usar un manómetro para ajustar la presión, ya que nuestro control con los dedos nos colocaba constantemente más alto de lo que necesitábamos. En cuanto a la tracción, los neumáticos también fueron impresionantes, manteniendo una línea en todo, desde superficies secas, sueltas y duras hasta barro intenso (aunque fino y sin compactación). Son excelentes neumáticos para todo uso.
A pesar del buen rendimiento que ofrecen los neumáticos, una combinación de juego de ruedas tubulares y neumáticos es la mejora que la mayoría querrá y permitirá que la bicicleta funcione al máximo.
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