Puede que Trek llegue tarde al juego de las bicicletas de ciclocross, pero la espera por la Cronus CX 2012 valiĆ³ la pena.
Las bicicletas de ciclocross de carbono son un tema complicado para un fabricante de bicicletas. Generalmente son segundas bicicletas (para los ciclistas) y su volumen de ventas es bajo, por lo que hay menos incentivo para gastar recursos en su desarrollo. AĆŗn asĆ, requieren un esfuerzo considerable para diseƱarlos adecuadamente y la inversiĆ³n que hacen los fabricantes es evidente en el producto final.
De alguna manera, Trek ha superado a casi toda su competencia al producir un cuadro y una horquilla que estƔn diseƱados inteligentemente para capitalizar, por completo, las propiedades del carbono, al mismo tiempo que ofrecen componentes dignos de carreras profesionales en cualquier continente. Trek lo ha hecho a un precio que no es barato de ninguna manera, pero que compite con muchas bicicletas de carbono equipadas con componentes de nivel inferior.
El nuevo Cronus CX estĆ” listo para la carrera desde el primer momento
Marcha y manejo: no es la mƔs suave, pero es una bicicleta eficiente que talla
En nuestra opiniĆ³n, la rigidez mĆ”xima no es la mejor opciĆ³n para una bicicleta de ciclocross. Una conducciĆ³n dura provoca fatiga y la fatiga te hace lento, pero aun asĆ necesitas que la bicicleta sea eficiente. Si bien la Cronus CX de Trek no es la bicicleta de carbono mĆ”s suave que hemos montado, ni tampoco la mĆ”s rĆgida, estĆ” en la cima de la clase donde los pelos de mejor y mejor puede estar dividido.
El Cronus CX hace un excelente trabajo al combinar los atributos de amortiguaciĆ³n del terreno accidentado y esa increĆble sensaciĆ³n de tomar curvas. Equilibra estas caracterĆsticas de manejo con los rasgos opuestos de una sĆ³lida rigidez de la direcciĆ³n, la capacidad de la horquilla para resistir el ruido de los frenos y suficiente rigidez de pedaleo para sentir realmente que su potencia se transfiere de manera eficiente a la rueda trasera. Algunos podrĆan acusar al cuadro de estar demasiado silenciado, que es una posible manera de describirlo, pero en nuestra experiencia esa sensaciĆ³n silenciada tambiĆ©n tiende a ser bastante rĆ”pida, todoterreno.
El tubo de direcciĆ³n cĆ³nico e2 ofrece mucha rigidez en la direcciĆ³n
La geometrĆa de la Cronus CX contribuye a la capacidad de la bicicleta para tallar. Es una bicicleta de estilo americano con Ć”ngulos neutros; Nuestro modelo de 54 cm tiene un cabezal de 72Ā°, Ć”ngulos de asiento de 73,6Ā°, un eje de pedalier inferior (medido: 27,2 cm de alto/6,5 cm de caĆda) y vainas de 43 cm. TambiĆ©n tiene un tubo de direcciĆ³n mĆ”s alto, de 145 mm, que proporciona una posiciĆ³n erguida sin utilizar muchos espaciadores. Los Ćŗnicos casos en los que tuvimos problemas con la geometrĆa fueron los saltos de conejo y los saltos (es decir, de mesa y dobles) y parecĆa mĆ”s debido a las dimensiones generales que a la geometrĆa y nos hizo pensar que preferirĆamos usar el tamaƱo mĆ”s pequeƱo (52 cm). bicicleta, ya que estamos a caballo entre las dos tallas.
Probamos el Cronus CX durante un perĆodo de ocho meses, pero quedĆ³ fuera de la temporada de ciclocross. En un esfuerzo por evaluar las capacidades generales de la bicicleta, la montamos en una variedad de terrenos y situaciones. Hicimos recorridos por carretera de duraciĆ³n moderada, de hasta unas tres horas, con muchas subidas y descensos. Recorrimos senderos para bicicletas de montaƱa y simulamos ciclocross en parques de la ciudad. Incluso lo corrimos, pero en una carrera local de bicicleta de montaƱa de pista corta, en lugar de en la disciplina prevista.
En todos estos escenarios montamos el Cronus CX completamente original, incluso en carreras, y nos impresionĆ³ con sus capacidades. Incluso los neumĆ”ticos Bontrager CX0, bastante estrechos, de 34 mm, funcionaron bien en situaciones todoterreno difĆciles y con baches.
Excelente espacio libre para el CX0 de 34 mm de Bontrager y el excelente voladizo de Avid
Correr en una pista corta en bicicleta le permitiĆ³ brillar en una situaciĆ³n estresante impulsada por la carrera. Hubo mĆŗltiples curvas en las que logramos esa sensaciĆ³n de carving y sorprendentemente terminamos en el tercio superior del campo, que estaba compuesto exclusivamente por bicicletas de montaƱa.
Cuadro: aprovechar el carbono tanto para la conducciĆ³n como para las caracterĆsticas de diseƱo
La calidad de marcha es excelente para el ciclocross, pero igual de importante puede ser el conjunto de caracterĆsticas del cuadro y la horquilla de carbono. Esto incluye el enrutamiento interno del cable, que permite la opciĆ³n de alojamiento parcial y total; las vainas traseras sin puente, que ofrecen una increĆble cantidad de espacio libre de barro debido a la amplia carcasa del pedalier BB90 de la que brotan, y un gran beneficio sobre las bicicletas cruzadas que usan un pedalier roscado estĆ”ndar o aquellas que usan un diseƱo BB30. El cuadro tambiĆ©n cuenta con un tubo de direcciĆ³n cĆ³nico y soportes integrados ocultos para guardabarros diseƱados por Gary Fisher.
La horquilla cĆ³nica de carbono con tubo de direcciĆ³n de aleaciĆ³n es casi igual de impresionante. Pesa 458 g, ofrece un amplio espacio libre de barro y una cantidad decente de flexibilidad, pero sin una pizca de charla. La horquilla utiliza el diseƱo de puntera FCC (Fisher Control Column) de Gary Fisher (caras grandes en las punteras), que se combinan con las tapas de los extremos del eje de gran tamaƱo de 25 mm y definitivamente aumentan la rigidez de la direcciĆ³n del sistema. Es importante tener en cuenta que la rueda en sĆ no es compatible con horquillas que no son FCC, pero las horquillas FCC son compatibles con todas las ruedas estĆ”ndar de liberaciĆ³n rĆ”pida.
Las enormes tapas de los extremos de 25 mm en el buje delantero FCC parecieron agregar rigidez al sistema.
El saliente del freno montado en la corona con ajustador de barril integrado sin duda ayuda a mantener a raya el ruido, pero tambiĆ©n proporciona un enrutamiento mĆ”s limpio y un punto de ajuste adicional para la tensiĆ³n del cable, los cuales son Ćŗtiles y apreciados.
El cuadro de carbono es de construcciĆ³n monocasco y de fabricaciĆ³n asiĆ”tica, lo que no resta valor a su rendimiento pero ayuda a mantener el precio mĆ”s bajo que un modelo de carretera OCLV con componentes comparables.
Equipamiento: nosotros mismos no podrĆamos haber especificado mejor esta bicicleta
Si el cuadro y la horquilla Cronus CX estĆ”n en la carrera por nuestros tres mejores cuadros de ciclocross de carbono disponibles actualmente, es la especificaciĆ³n del componente lo que realmente coloca a este paquete en la cima.
Fuera de la caja, el Cronus CX estƔ casi perfectamente equipado para carreras cruzadas. El grupo SRAM Force es posiblemente el mejor disponible para la disciplina. Las palancas de cambio resisten mejor que la competencia en condiciones adversas y son completamente reconstruibles en caso de que fallen. Las palancas de freno ofrecen una mayor ventaja mecƔnica que otras, ya que ofrecen mejor potencia a los frenos cantilever dƩbiles.
TambiĆ©n incluyeron los frenos adecuados; El Shorty Ultimate de Avid es el mejor freno cantilever actualmente en el mercado, si se configura correctamente, por supuesto. Corrimos tanto delante como detrĆ”s en el perfil estrecho, y ofrecĆan gran potencia y buen espacio libre para las llantas.
El Shorty Ultimate de Avid hace honor a su nombre
Si bien hubiĆ©ramos preferido ver la biela Force en lĆnea incluida como parte del kit, la biela de carbono que no es de serie S900 al menos estĆ” especificada con un 130BCD y relaciones de plato de 38/46 dientes. Una de nuestras cosas que mĆ”s nos molesta es la especificaciĆ³n de una manivela compacta en una bicicleta de ciclocross. Algunos gerentes de proyectos no se dan cuenta de que usted correr subir las colinas empinadas en ciclocross, inutilizando asĆ un plato de 36 dientes.
La biela S900 de SRAM viene con una araƱa de 130BCD y anillos de ciclocross adecuados de 38/46 dientes
Si bien es posible que no nos esforcemos por especificar los componentes de la cabina de Bontrager en una bicicleta diferente, Trek consiguiĆ³ el estilo y los materiales adecuados para el cross: barra y potencia de aleaciĆ³n y tija de sillĆn de carbono. Todo funcionĆ³ perfectamente durante nuestras pruebas: las barras y la potencia no eran demasiado rĆgidas y la tija de carbono amortiguĆ³ los golpes mejor que un equivalente de aleaciĆ³n.
El juego de ruedas Bontrager Race Lite FCC es decididamente un caballo de batalla y sirve como entrenamiento o juego de ruedas de carreras. Como hemos mencionado, el eje delantero FCC de 25 mm tiene un beneficio tangible en tĆ©rminos de rigidez. El juego de ruedas resultĆ³ bastante rĆgido y con aproximadamente 32 psi y 35 psi (delantero/trasero) en los neumĆ”ticos Bontrager CX0, que eran sorprendentemente flexibles, encontramos que las ruedas eran razonablemente cĆ³modas.
Los neumĆ”ticos Bontrager fueron, posiblemente, una de las mayores sorpresas de rendimiento de la moto. Eran tan flexibles que nos vimos obligados a usar un manĆ³metro para ajustar la presiĆ³n, ya que nuestro control con los dedos nos colocaba constantemente mĆ”s alto de lo que necesitĆ”bamos. En cuanto a la tracciĆ³n, los neumĆ”ticos tambiĆ©n fueron impresionantes, manteniendo una lĆnea en todo, desde superficies secas, sueltas y duras hasta barro intenso (aunque fino y sin compactaciĆ³n). Son excelentes neumĆ”ticos para todo uso.
A pesar del buen rendimiento que ofrecen los neumĆ”ticos, una combinaciĆ³n de juego de ruedas tubulares y neumĆ”ticos es la mejora que la mayorĆa querrĆ” y permitirĆ” que la bicicleta funcione al mĆ”ximo.
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