Bajo los lemas “Fuera del gimnasio y a la calle” y “Most. Versátil. Bicicleta. Ever.”, la FX es la plataforma más popular de Trek. Sin embargo, las múltiples características de comodidad reducen su máximo potencial de velocidad.
Manejo y manejo: Ultra estable y cómodo, pero la recompensa es una capacidad de respuesta reducida
A pesar de tener un cuadro bastante grande, el Trek presenta un alcance de cabina bastante corto entre el sillín y el manillar. El tubo de dirección alto también te coloca en una posición naturalmente muy erguida, por lo que no es una bicicleta con la que querrás luchar contra el viento en contra. Sin embargo, esta posición de sentarse y mendigar funciona muy bien con la sensación de suspensión de un solo extremo.
Si bien las empuñaduras con alas de goma alivian un poco las superficies más rugosas, la robusta horquilla de carbono no perdona mucho. Eso significa que pronto aprenderá a poner la mayor parte de su peso sobre el sillín grueso y tambaleante y el inserto amortiguador en la parte trasera del cuadro. Es difícil decir cuánta comodidad extra se obtiene del sillín, la parte trasera larga o el tapón IsoZone, pero sea cual sea el equilibrio, esta es definitivamente una bicicleta cómoda para uso en caminos ciclistas difíciles y con grava.
La posición alta, fácil de ver y no tan fácil de generar potencia lo hace más adecuado para la ruta escénica que para cualquier acción dragster de semáforo. Los elevados pesos de las ruedas y del conjunto hacen que sea lento al arrancar desde parado. La flexión del cuadro y la biela significan que su respuesta de potencia también lo deja rezagado cada vez que aumenta el ritmo. Aunque los espacios libres para neumáticos son abundantes, el potencial de ciclocross de esta bicicleta y su cuadro son limitados.
La buena noticia es que, una vez que lo convences de un galope a un galope, mantiene bien su velocidad, con muchas marchas para elegir. La marcha suave elimina gran parte del dramatismo de los desvíos y esquivas en superficies de carreteras menos perfectas. Sin embargo, si bien la potencia de los frenos en V es abundante en seco, hay menos potencia de frenado y control en mojado que con los discos.
Cuadro: atractivo, con geometría apta para principiantes, pero pesado
El color blanco del 7.6FX y los tubos principales hidroformados de múltiples formas y sutilmente curvados ciertamente configuran una apariencia elegante de la ‘generación del iPhone’. El perfil del tubo también ayuda a controlar el peso y la fuerza, evitando la necesidad de refuerzos adicionales. El tubo de dirección cónico para una horquilla de 1,5-1,125 pulgadas significa que técnicamente está totalmente actualizado con las últimas bicicletas de carretera, y las patas de la horquilla de carbono también tienen un conector para el sensor inalámbrico Speed Trap de Trek (£ 29,99 extra).
Sin embargo, es la parte trasera la que es realmente interesante, con un segmento IsoZone que absorbe los impactos intercalado entre la extensión del bastidor principal de una sola horquilla y los tirantes. Hay unos pocos milímetros de aplastamiento visibles cuando te sientas en la bicicleta, pero el objetivo principal es eliminar las vibraciones fatigantes en el rango de 40-50 Hz, que según Trek es el más obvio para los ciclistas.
La parte trasera de la bicicleta es muy larga, lo que ayuda a estabilizarla a alta velocidad y a absorber algo de dolor. También está totalmente preparado para alojar dos portabidones, guardabarros y un portabultos trasero. Sin embargo, no hay accesorios para frenos de disco, por lo que te quedarás con los frenos en V de estilo antiguo para bicicletas de montaña para siempre. El inserto amortiguador también hace que este cuadro sea especialmente pesado para esta clase de bicicleta.
Equipo: El kit ha sido elegido por su comodidad, no por su peso ligero; Los frenos carecen de potencia en mojado.
El kit de confort también influye significativamente en el peso. Las empuñaduras con alas ayudan a distribuir la presión sobre las palmas, pero pesan mucho más que las empuñaduras convencionales. El sillín FlexForm de cadera ancha, con rieles colocados en un bloque de elastómero, permite la absorción de impactos y el balanceo lateral, pero el sillín añade otros 449 g al ya elevado peso de la bicicleta.
A pesar de ser un juego de frenos de llanta convencional, en lugar de un juego de ruedas de disco, el juego de ruedas Bontrager también es bastante pesado, y los resistentes pero rígidos neumáticos Hard Case contribuyen en gran medida al total. El juego de platos y bielas de carretera triples significa que tiene las relaciones para hacer frente a colinas empinadas y un peso sólido, a pesar de un casete de engranajes de 11-26 en la parte trasera. Sin embargo, la acción de las palancas de cambio se siente un poco floja.
También hay algo de ruido y juego en las palancas de freno de acabado liso, y el anclaje no está tan asegurado, especialmente en clima húmedo. Sin embargo, la potencia blanca y su conjunto de espaciadores del mismo color ciertamente combinan con el marco, y el ancho razonable de la barra se traduce en una dirección estable y segura.
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