La 4500 se encuentra justo en la parte superior del soporte para bicicletas de nivel básico de Trek. Su falta de frenos de disco por cable en comparación con sus rivales puede afectar las compras ocasionales, pero de hecho libera el presupuesto para algunas opciones de especificaciones inteligentes.
El chasis es un cuadro típico de XC de aluminio, con un tirante en forma de horquilla y un tubo diagonal de gran tamaño que se ensancha para endurecer la parte delantera. La horquilla es otra RockShox Dart confiable, pero con recorrido de 80 mm, salientes de freno de disco y en V, y un interruptor de bloqueo, así como ajuste de rebote.
En el camino, el alcance es amplio, más gracias a la potencia larga que al tubo superior promedio.
La altura de la barra parece alta, pero eso se debe al largo tubo de dirección y a los 4 cm de arandelas espaciadoras. Mezclarlos y girar la potencia de 10 grados le permite realizar un XC bajo o protegerse del viento para trabajar en la carretera. Aun así, la parte delantera se siente mucho más firme que la del Saracen en senderos sinuosos o cuesta arriba.
La transmisión es la mejor de la prueba. En lugar de Acera o Alivio de 24 velocidades, es Deore de 27 velocidades, que ofrece pasos más pequeños entre marchas, así como una práctica parte inferior de 22x34T para escalar. Si bien el 4500 viene con frenos en V, sus ruedas están listas para actualizarse gracias a los bujes de disco, por lo que puede omitir los discos de cable e ir directamente al sistema hidráulico que cualquier persona que mejora de todos modos querría.
Los neumáticos Bontrager Jones ACX se adaptaron bien a una variedad de condiciones, desde senderos blindados hasta barro espeso. En la carretera, la parte trasera está lista para viajar diariamente, como el Saracen, aunque necesitarás colocar algo para que quepa un guardabarros delantero completo.
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