Trek no ha cambiado mucho su cuadro de carretera de nivel bĆ”sico en los Ćŗltimos aƱos, pero hay muchos ciclistas que quieren comodidad para Ā«sentarse y mendigarĀ» y un manejo relajado en un estilo de bicicleta de carretera, por lo que no hay razĆ³n para que deban hacerlo. Sin embargo, no serĆa nuestra primera opciĆ³n para un trabajo mĆ”s competitivo.
Paseo y manejo: lo suficientemente cĆ³modo para viajes largos e ideal para generar confianza
Hay una buena cantidad de flexiĆ³n lateral en el tubo de direcciĆ³n alto y la horquilla de postura estrecha del Trek 1.5 si intimidas en lugar de persuadir la direcciĆ³n. Sin embargo, comenzar con una decepciĆ³n en un pequeƱo aspecto del manejo es un poco injusto, ya que el resto del viaje es infaliblemente amigable y fĆ”cil de vivir.
Incluso las bicicletas de carrera de Trek tienen la reputaciĆ³n de ser mĆ”s relajadas y seguras que otras y con una posiciĆ³n de barra mĆ”s alta y un peso mĆ”s centralizado, la 1.5 es aĆŗn menos amenazante en descensos o carriles sinuosos. Los altos niveles de absorciĆ³n de vibraciones en los tubos altos y delgados reducen el efecto de vibraciĆ³n y tracciĆ³n irregular que puede dejarlo fuera de lĆnea en condiciones difĆciles.
La gran altura de la cabina y el manillar poco profundo crean una posiciĆ³n cĆ³moda cuando las manos estĆ”n enganchadas en la posiciĆ³n mĆ”s segura de las caĆdas, lo que convierte al Trek en un gran generador de confianza para aquellos a quienes generalmente no les gusta confiar en la tracciĆ³n del asfalto. Posiciones de manos mĆ”s accesibles y la impresionante cantidad de comodidad para un cuadro de aleaciĆ³n de precio medio tambiĆ©n hacen del 1.5 un lugar acogedor cuando vas al trabajo o recorre largas millas el fin de semana.
La posiciĆ³n erguida tambiĆ©n significa mucho espacio para respirar, lo que, combinado con el bajo peso total de la bicicleta y el piĆ±Ć³n trasero extragrande del cassette, significa que sube colinas empinadas con sorprendente facilidad. Sin embargo, empieza a aplicar presiĆ³n y serĆ” menos convincente. La flexibilidad del juego de bielas se combina con una sensaciĆ³n general suave del chasis, especialmente cuando se apoya la barra contra los pedales, para aliviar el esfuerzo antes de que llegue a la carretera.
La posiciĆ³n erguida que evita que tu columna se esfuerce demasiado pero tambiĆ©n te impide poner la espalda en ella o escapar del viento en contra cuando tambiĆ©n lo necesitas. Sin embargo, mantenga las revoluciones del pedal altas y la presiĆ³n del pedal baja y girarĆ” bastante felizmente. Si lo usas para carreras, encontrarĆ”s que la reducciĆ³n de la fatiga durante el recorrido serĆ” una ventaja cuando llegues a correr.
Chasis: el cuadro simple pero relativamente liviano construye una bicicleta igualmente liviana
Trek basa el 1.5 en su geometrĆa H2, una versiĆ³n mĆ”s frontal y vertical de su posicionamiento de competencia H1. Esa es la razĆ³n detrĆ”s del tubo de direcciĆ³n muy alto y delgado, cuya altura efectiva aumenta aĆŗn mĆ”s gracias a las copas externas profundas de los auriculares FSA Intellaset en esta versiĆ³n. No pudimos confirmar quĆ© inteligencia adicional agrega, pero ciertamente le da a la bicicleta un alto nivel de admiraciĆ³n.
No parece haber mucho pensamiento elaborado en las formas de los tubos, con un tubo superior de redondo a recto y sĆ³lo una forma muy ligera en el tubo inferior. Las vainas de secciĆ³n D a redonda y los tirantes de asiento de forma ovalada a redonda terminan en punteras simples y gruesas, aunque el acabado de pintura perlada y azul-negra agrega un toque de clase decorativa.
Si bien Trek no se ha excedido en los detalles externos ni en la forma del tubo, el peso del cuadro sigue siendo perfectamente razonable gracias a un empalme invisible que elimina el exceso de metal de las paredes del tubo. Sin embargo, el uso utilitario definitivamente todavĆa estĆ” en la agenda, y el uso en desplazamientos diarios es ciertamente posible con soportes para portabultos y guardabarros en la parte trasera y ojos para guardabarros en la horquilla con patas de carbono y corona delgada.
Equipo: El juego de bielas de cono cuadrado es una decepciĆ³n a este precio
Parece que el club de bicicletas de Ā£ 800 estĆ” aplicando una estricta polĆtica de entrada este aƱo: Ā«si no llevas Shimano Tiagra, no entrarĆ”sĀ». Si bien la Trek superarĆ” a los gorilas de afuera, una mirada de cerca al juego de platos compactos FSA Vero hace que la entrada a travĆ©s de la Ā«cuerda de terciopeloĀ» del componente sea menos probable. Si bien los soportes inferiores internos de forma cĆ³nica cuadrada tienden a durar bien, tambiĆ©n son propensos a sufrir mĆ”s crujidos, flexiones y eventuales traumatismos por extracciĆ³n que las copas externas.
Sin embargo, hay mucho espacio libre para guardabarros y llantas gruesas debajo de los frenos de caĆda profunda, y las almohadillas de cartucho los mantienen razonablemente afilados a pesar de los brazos mĆ”s largos. Si bien la posiciĆ³n de conducciĆ³n estĆ” lejos de ser aerodinĆ”mica, las ruedas con llantas Bontrager tienen radios afilados de moda. TambiĆ©n utilizan un nuevo sistema de brochetas Clix y el buje delantero utiliza un desplazamiento de leva mĆ”s grande de lo normal y un collar de bloqueo grande, lo que significa que ya no tendrĆ”s que complicarte con el encendido y apagado de la brocheta, lo cual es excelente para reparar pinchazos con dedos frĆos. o nuevos pasajeros. Sin embargo, la protecciĆ³n contra pinchazos ‘Plus’ de los neumĆ”ticos Bontrager R1 deberĆa significar que, en primer lugar, los pinchazos son menos probables.
El equipo aprobado por Bontrager es el grado mĆ”s bajo de componentes nombrados, pero todo hace un trabajo decente. La curva poco profunda y compacta hace que la secciĆ³n bajada del manillar sea mĆ”s utilizable, pero la potencia larga no tiene un efecto totalmente positivo en el manejo: tiende a tambalearse a velocidades realmente lentas, asĆ que ten cuidado si estĆ”s persiguiendo tu cola. en un cambio rĆ”pido.
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