Trek no ha cambiado mucho su cuadro de carretera básico en los últimos años, pero hay muchos ciclistas que quieren comodidad y manejo relajado en un estilo de bicicleta de carretera, por lo que no hay razón para que deban hacerlo. Sin embargo, no sería nuestra primera opción para un trabajo más competitivo.
Paseo y manejo: lo suficientemente cómodo para viajes largos e ideal para generar confianza
Hay una buena cantidad de flexión lateral en el tubo de dirección alto y la horquilla de postura estrecha del Trek 1.5 si intimidas en lugar de persuadir la dirección. Sin embargo, comenzar con una decepción en un pequeño aspecto del manejo es un poco injusto, ya que el resto del viaje es infaliblemente amigable y fácil de vivir.
Incluso las bicicletas de carrera de Trek tienen la reputación de ser más relajadas y seguras que otras y con una posición de barra más alta y un peso más centralizado, la 1.5 es aún menos amenazante en descensos o carriles sinuosos. Los altos niveles de absorción de vibraciones en los tubos altos y delgados reducen el efecto de vibración y tracción irregular que puede dejarlo fuera de línea en condiciones difíciles.
La gran altura de la cabina y el manillar poco profundo crean una posición cómoda cuando las manos están enganchadas en la posición más segura de las caídas, lo que convierte al Trek en un gran generador de confianza para aquellos a quienes generalmente no les gusta confiar en la tracción del asfalto. Posiciones de manos más accesibles y la impresionante cantidad de comodidad para un cuadro de aleación de precio medio también hacen del 1.5 un lugar acogedor para estar cuando vas al trabajo o recorres largas millas el fin de semana.
La posición erguida también proporciona mucho espacio para respirar, lo que, combinado con el bajo peso total de la bicicleta y el piñón trasero extragrande del cassette, significa que sube colinas empinadas con sorprendente facilidad. Sin embargo, empieza a aplicar presión y será menos convincente. La flexibilidad del juego de bielas se combina con una sensación general suave del chasis, especialmente cuando se apoya la barra contra los pedales, para aliviar el esfuerzo antes de que llegue a la carretera.
La posición erguida que evita que tu columna se esfuerce demasiado pero también te impide poner la espalda en ella o escapar del viento en contra cuando también lo necesitas. Sin embargo, mantenga las revoluciones del pedal altas y la presión del pedal baja y girará bastante felizmente. Si lo usas para carreras, encontrarás que la reducción de la fatiga durante el recorrido será una ventaja cuando llegues a correr.
Chasis: el cuadro simple pero relativamente liviano construye una bicicleta igualmente liviana
Trek basa el 1.5 en su geometría H2, una versión más frontal y vertical de su posicionamiento de competencia H1. Esa es la razón detrás del tubo de dirección muy alto y delgado, cuya altura efectiva aumenta aún más gracias a las copas externas profundas de los auriculares FSA Intellaset en esta versión. No pudimos confirmar qué inteligencia adicional agrega, pero ciertamente le da a la bicicleta un alto nivel de admiración.
No parece haber mucho pensamiento elaborado en las formas de los tubos, con un tubo superior de redondo a recto y sólo una forma muy ligera en el tubo inferior. Las vainas de sección D a redonda y los tirantes de asiento de forma ovalada a redonda terminan en punteras simples y gruesas, aunque el acabado de pintura perla y negro azulado agrega un toque de clase decorativa.
Si bien Trek no se ha excedido en los detalles externos ni en la forma del tubo, el peso del cuadro sigue siendo perfectamente razonable gracias a un empalme invisible que elimina el exceso de metal de las paredes del tubo. Sin embargo, el uso utilitario definitivamente todavía está en la agenda, y el uso diario es ciertamente posible con soportes para portabultos y guardabarros en la parte trasera y ojos para guardabarros en la horquilla con patas de carbono y corona delgada.
Equipo: El juego de bielas de cono cuadrado es una decepción a este precio
Parece que el club de bicicletas de £ 800 está aplicando una estricta política de puertas este año: «si no llevas Shimano Tiagra, no entrarás». Si bien la Trek superará a los gorilas de afuera, una mirada de cerca al juego de platos compactos FSA Vero hace que la entrada a través de la «cuerda de terciopelo» del componente sea menos probable. Si bien los soportes inferiores internos de forma cónica cuadrada tienden a durar bien, también son propensos a sufrir más crujidos, flexiones y eventuales traumatismos por extracción que las copas externas.
Sin embargo, hay mucho espacio libre para guardabarros y llantas gruesas debajo de los frenos de caída profunda, y las almohadillas de cartucho los mantienen razonablemente afilados a pesar de los brazos más largos. Si bien la posición de conducción está lejos de ser aerodinámica, las ruedas con llantas Bontrager tienen radios afilados de moda. También utilizan un nuevo sistema de brochetas Clix y el buje delantero utiliza un desplazamiento de leva más grande de lo normal y un collar de bloqueo grande, lo que significa que ya no tendrás que complicarte con el encendido y apagado de la brocheta, lo cual es excelente para reparar pinchazos con dedos fríos. o nuevos pasajeros. Sin embargo, la protección contra pinchazos ‘Plus’ de los neumáticos Bontrager R1 debería significar que, en primer lugar, los pinchazos son menos probables.
El equipo aprobado por Bontrager es el grado más bajo de componentes nombrados, pero todo hace un trabajo decente. La curva poco profunda y compacta hace que la sección bajada del manillar sea más utilizable, pero la potencia larga no tiene un efecto totalmente positivo en el manejo: tiende a tambalearse a velocidades realmente lentas, así que ten cuidado si estás persiguiendo tu cola. en un cambio rápido.
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