Revisión de Trek 1.2 – BikeRadar

A menudo esperamos lo mejor de Trek, y no pocos BicicletaRadar El personal posee personalmente bicicletas de la marca americana. Lamentablemente, la 1.2 nos dejó con ganas de más cuando la montamos consecutivamente con sus últimos competidores directos como parte de nuestro mejor tiroteo de bicicletas de carretera de nivel básico de 2016.

Mirando el lado positivo, hay muy pocas motos malas cuando se miran las marcas más grandes y confiables. Y la 1.2 no es una mala bicicleta de ninguna manera, pero necesita algunas pequeñas actualizaciones de componentes para mostrar su verdadero potencial.

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Paseo equilibrado y reactivo, algunas opciones de kit estresantes

El 1.2 coloca al ciclista en una posición de conducción fácil y erguida.

Con la respetada geometría ‘H2’ de Trek, el 1.2 ofrece una posición de conducción cómoda para el ciclista recreativo. Con esto, la altura delantera de la 1.2 permite una posición razonablemente erguida, sin comprometer la compostura descendente de la moto.

El manejo de la 1.2 es un punto fuerte y se compara favorablemente con todas las motos de nuestro tiroteo, con una buena sensación de la carretera tanto en estabilidad como en retroalimentación. Ponte en fila para tomar una curva y la moto se mantendrá en esa línea, sin signos de sobreviraje o subviraje.

Si bien el cuadro no es el más flexible que hemos usado, tampoco hace ruido, lo que significa que el 1.2 mantiene la compostura en caminos llenos de baches. La 1.2 es, sin embargo, una de las motos más duras que probamos, y eso es algo de lo que los neumáticos duros deben responsabilizarse.

La comodidad de conducción es un punto difícil de discutir en este precio, con tanta variación dada por la elección de neumáticos y sillín. Entonces, si bien puede no ser justo juzgar una bicicleta por sus neumáticos o la elección del sillín una vez que se sube en la escalera, aquí un simple cambio de goma podría agregar hasta un 20% al precio original de la bicicleta.

Entre estos frenos y neumáticos, el 1.2 puede resultar un poco nervioso

La propia marca de componentes de Trek, Bontrager, fabrica piezas increíblemente buenas. Pero los neumáticos T1 de esta bicicleta son una opción económica y cuentan con un compuesto de caucho y una construcción que perjudican el cumplimiento y la tracción del 1.2.

Con esto, las otras cinco bicicletas que probamos cuentan con neumáticos de 25 mm (25c) de ancho, mientras que la 1.2 ofrece 23 mm (23c). Con menos volumen de aire para absorber los impactos de la carretera, los neumáticos se ven aún más perjudicados por una construcción rígida (aunque esto al menos funciona bien para combatir los pinchazos).

Los neumáticos vuelven a golpear al tomar curvas a gran velocidad, donde el compuesto de caucho más duro se siente nervioso y sin agarre en la carretera. Es una sensación que realmente no quieres experimentar en ninguna bicicleta, y mucho menos en una que pretende ofrecer la inspiración de carrera de sus hermanas premium.

Para agravar aún más el problema, los frenos de la Trek 1.2 son los peores de las bicicletas que probamos (más sobre esto a continuación). Esto hace que la aproximación a las curvas sea aún más nerviosa, ya que la falta de potencia normalmente te hace frenar demasiado.

Cuando no se quiere frenar, el 1.2 acelera de forma impresionante y agresiva. En sprints intensos, el cuadro muestra poca flexibilidad y, a pesar del peso, las ruedas tienen una sensación de respuesta.

Marco discreto pero competente

La Trek 1.2 es la única bicicleta sometida a prueba con una pegatina de «aprobada por la UCI». Aunque para ser honesto, no es realmente importante.

Fabricado con la aleación de la ‘serie Alpha 100’ de Trek, este cuadro de carretera ofrece versiones de la ilustre serie de bicicletas Madone de Trek. Con esto, se afirma que las formas de los tubos hidroformados de perfil cuadrado se basan en los diseños aerodinámicos de Madone.

A pesar de nuestros problemas con el kit, hay poco de qué quejarse en el marco. Si bien sus formas de tubo bastante rectas pueden carecer de destellos, hace todo lo que debería y demuestra una calidad de construcción respetable.

No hay nada sofisticado en el cuadro o la horquilla del 1.2, pero eso también es parte del atractivo. El eje de pedalier está roscado, los cables están guiados externamente y el tubo de dirección cuenta con rodamientos disponibles habitualmente. Y cuando llega el momento de limpiarlo, la pintura tiene un acabado brillante, suave como la seda.

Los soportes para rack quedan fuera del marco.

Construido teniendo en cuenta la versatilidad, el cuadro ofrece soportes para guardabarros delanteros y traseros, con soportes para portabultos también en la parte trasera, que están listos para aceptar las opciones más comunes del mercado de repuestos.

Con cambios Shimano Sora de nueve velocidades, el 1.2 está a la par de sus pares. El cambio no es tan rápido como el de los grupos más caros, pero una vez ajustado correctamente no pierde el ritmo.

La manivela FSA funciona, pero una unidad Shimano Sora funciona mejor

En la delantera, Trek ha suministrado una manivela compacta FSA. El cambio en esto es bastante decente y solo un poco más lento que el de un artículo Shimano Sora. Dicho esto, la configuración no es tan rígida y revela un pequeño roce de la cadena contra el desviador delantero cuando se empuja con fuerza bajo potencia. Para mantenerlo girando, el sistema de pedalier con cojinete interno es un diseño antiguo y duradero probado, aunque tiene una pequeña penalización de peso.

Los casetes de amplio rango de 11-32 dientes en el Specialized Allez E5 Sport y el Giant Defy 3 que probamos junto con el Trek muestran grandes beneficios para los ciclistas que recién se inician en el ciclismo, sin dejar de querer afrontar recorridos más largos y montañosos. El casete de 11-28 dientes del Trek no es pequeño y ofrece lo suficiente para afrontar subidas difíciles, pero tampoco es generoso. Tenga en cuenta que será necesario un nuevo desviador trasero para poder cambiar por un casete 11-32 más fácil de escalar.

Hablando de cambiar cosas, los frenos genéricos del 1.2 son, para no decirlo demasiado, impactantes. Cambiar las pastillas de freno por modelos premium es una opción barata y ayudaría mucho, pero las pinzas baratas seguirán siendo un obstáculo.

Lo más positivo es que muchos de los componentes Bontrager de la bicicleta son realmente buenos, como la tija de sillín de aleación de doble perno, que es quizás la mejor de las seis bicicletas probadas.

De manera similar, si bien los neumáticos no le hacen justicia a la marca, las ruedas que envuelven ciertamente sí lo hacen. Las llantas de 23 mm de ancho son las segundas más anchas de las probadas y aumentaron los neumáticos de 23c a 24c reales. La construcción es de primera categoría y los radios perfilados brindan una estética premium.

Llantas Tubeless Ready, eso es diferente

Estas llantas están listas para funcionar con el sistema sin cámara ‘TLR’ de Bontrager. Sin embargo, un sistema de este tipo requiere la compra de fondos de llanta, válvulas, sellador y neumáticos nuevos, algo que no resulta tan barato. En el lado positivo, la compatibilidad sin cámara no se menciona en ninguna otra bicicleta de este precio, y dicha actualización resolvería algunas de nuestras quejas con respecto a esta bicicleta.

El manillar también es de calidad, aunque algunos evaluadores se quejaron de que la caída de la barra era demasiado corta y de que sus muñecas tocaban la parte superior de la barra. La potencia Bontrager se parece a cualquier otra, pero oculta hábilmente la función ‘BlendR’ para una compatibilidad integrada con la línea de luces y ordenadores para bicicletas de Bontrager.

Esta tija de sillín y este sillín son casi brillantes por su precio.

Los sillines suelen dividir a nuestros equipos de prueba, pero el Bontrager Paradigm de ancho medio fue una de las formas más preferidas universalmente. Los nuevos en el ciclismo pueden asustarse por su limitado acolchado, pero su forma es buena y vale la pena probarla.

Conclusión: la grandeza aguarda, pero tiene un precio

La moto es buena y aún así disfrutamos probándola, pero eso no es suficiente cuando parte de la competencia es excelente.

Dicho todo esto, los problemas del 1.2 se solucionan fácilmente. Si cambiaras los neumáticos y las pinzas de freno, tendrías una bicicleta de arranque bastante sólida y sin problemas. Sin embargo, probablemente también habría llegado a un precio en el que las bicicletas cuentan con componentes Shimano Tiagra y les dan a los ciclistas menos dolores de cabeza por tener que realizar tales actualizaciones.

Haga clic en la galería en la parte superior para ver más de cerca esta bicicleta. Si aún no lo has hecho, asegúrate de leer la prueba grupal completa de bicicletas de carretera económicas de 2016 aquí.

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