Las bicicletas Surly, con sede en Minnesota, ciertamente hacen las cosas de manera diferente, ya sean bicicletas de transporte con distancia entre ejes larga o bicicletas de ciclocross de una sola velocidad, turismos con neumƔticos gruesos o esta mƔquina de grava alta y gruesa.
Surly solo construye en acero, utilizando juegos de tubos de su propio diseƱo, lo que lo convierte en la elecciĆ³n de un conocedor.
La Grappler toma el contorno bĆ”sico de una bicicleta de grava, con barras de caĆda y grandes espacios libres para los neumĆ”ticos, y cambia las cosas para crear una bicicleta Ćŗnica.
Cuadro y especificaciones del Surly Grappler
En la parte delantera, la Grappler es notablemente mƔs alta que casi todas las bicicletas de gravel del mercado.
El cuadro de mi bicicleta de prueba grande tiene una pila de 641 mm. Eso es alrededor de 30 mm mƔs alto que el Scott Addict Gravel 30 y el Orro Terra S que probƩ recientemente. El alcance tambiƩn es largo, 458 mm.
Me imaginĆ© que esto crearĆa una extraƱa posiciĆ³n de paseo en bicicleta tipo Frankenstein. Sin embargo, estos nĆŗmeros, combinados con un Ć”ngulo de cabeza relajado de 69,5 grados y una potencia corta de 80 mm, dan como resultado una posiciĆ³n sobre la bicicleta que se siente perfecta.
En resumen, no se sentirĆ” demasiado apretado ni estirado. Es una posiciĆ³n de conducciĆ³n mĆ”s parecida a una bicicleta de montaƱa que a una bicicleta de carretera rĆ”pida. En este caso, es algo bueno debido al propĆ³sito retorcido previsto por el Grappler.
La parte trasera del Grappler es larga y cuenta con vainas de 425 mm. La distancia entre ejes de 1.162 mm tambiƩn es larga incluso para una bicicleta de gravel.
Me gusta que Surly haya mantenido el Ć”ngulo del asiento en 73 grados, porque esta es la clave de quĆ© tan bien se conduce el Grappler cuando las cosas se ponen difĆciles.
El cuadro de acero de doble conificado estĆ” hecho de tubos Natch de Surly, al igual que la horquilla ‘Dinner’ que lo acompaƱa.
El cuadro y la horquilla tienen espacios libres enormes y estƔn diseƱados para funcionar con tamaƱos de ruedas de 700c/29 pulgadas y 650b/27,5 pulgadas.
Los espacios libres para neumĆ”ticos son de 2,8 pulgadas para 650b o āā2,2 pulgadas para 700c en la horquilla, y de 3 pulgadas (650b) y 2,5 pulgadas (700c) para el cuadro.
Surly ha logrado tamaƱos de neumĆ”ticos tan grandes adoptando el estĆ”ndar ‘Boost’ de bicicleta de montaƱa para los bujes (es decir, bujes de 110 mm para la horquilla).
En la parte trasera, estĆ” el diseƱo ‘Gnot-Boost’ de Surly. Esto significa que los tirantes son lo suficientemente flexibles como para saltar hacia afuera con un espaciado Boost de 148 mm y sujetarse hasta 142 mm.
La Grappler tiene un diseƱo muy versƔtil con innumerables accesorios, soportes triples en las barras de la horquilla, resaltes de botella triples en la parte superior del tubo diagonal y tres mƔs en la parte inferior.
Hay mĆ”s resaltes para botellas en el tubo del sillĆn, recorrido interno para una tija telescĆ³pica, ademĆ”s de puntos de montaje para guardabarros y resaltes para portabultos. El Grappler se puede ejecutar con un solo anillo o 2x. Todo estĆ” rematado con un pedalier roscado de 73 mm de ancho.
El marco estƔ muy cuidado, con soldaduras cuidadas en todas las uniones principales. Todos los accesorios estƔn rectos y ordenados, y las roscas estƔn limpias y claras sin derrames de pintura.
Surly tambiĆ©n recubre el marco mediante el proceso ED (deposiciĆ³n electroforĆ©tica). Esto significa sumergir completamente el cuadro y la horquilla en un lĆquido con pintura suspendida en su interior.
Luego se carga elƩctricamente, lo que hace que la pintura se adhiera completamente al metal con un espesor uniforme por dentro y por fuera.
Se dice que ayuda a prevenir la corrosiĆ³n y es increĆblemente resistente.
TransmisiĆ³n Microshift del campo izquierdo
La construcciĆ³n del Grappler se destaca porque no hay rastro de Shimano o SRAM a la vista. En cambio, utiliza la transmisiĆ³n de Microshift.
Las palancas AdventX son de doble control, aunque solo la palanca de cambios derecha se usa para controlar el desviador trasero Microshift de 10 velocidades sobre el casete enormemente ancho de 11-48t.
La palanca de cambios izquierda se utiliza para operar la tija telescĆ³pica TransX. El plato de 32 dientes parece mĆnimo en comparaciĆ³n con el casete trasero del tamaƱo de un plato, pero la combinaciĆ³n funciona perfectamente para el Grappler.
Los cambios son bastante rĆ”pidos en las marchas descendentes, pero los cambios ascendentes son un poco mĆ”s lentos. En comparaciĆ³n con el cambio 1x de Shimano GRX o SRAM, simplemente no es tan rĆ”pido, resbaladizo o suave.
Dicho esto, hizo el trabajo de manera competente y nunca me decepcionĆ³ en las pruebas.
Los engranajes mƔs ligeros tienen algunos saltos importantes, pasando de 36t a 40t y luego a la rueda dentada de 48t.
Me gustĆ³ mucho la combinaciĆ³n 32/48t. En algunas subidas de un solo carril, viscosas y sucias, me permitiĆ³ mantenerme sentado para mantener la tracciĆ³n mientras giraba los pedales.
Sin embargo, en algunas subidas menos extremas me encontrĆ© buscando una marcha Ć³ptima entre el 36 y el 48 que no estaba del todo ahĆ.
Las llantas WTB en los bujes espaciados Novatec Boost son una excelente combinaciĆ³n. Los bujes suaves y la construcciĆ³n tensa, envueltos con neumĆ”ticos de 2,5 pulgadas de Teravail, abrieron senderos y pistas que las bicicletas de gravel con neumĆ”ticos mĆ”s delgados simplemente no pueden afrontar.
GeometrĆa del luchador hosco
Impresiones del viaje de Surly Grappler
La Surly no es el arma de un velocista como la Scott Addict Gravel ni una Ɣgil devoradora de millas como la Orro Terra S, pero es una bicicleta brillante para salir a explorar.
Los neumĆ”ticos de gran volumen absorben con facilidad surcos, bultos, rocas y raĆces. La capacidad de la Grappler para permanecer plantado en subidas largas y llenas de baches y seguir fielmente en senderos tĆ©cnicos que me hacĆan zigzaguear en otras bicicletas compensa fĆ”cilmente el peso de 13,77 kg de la Surly.
Cuando desciendes, la masa del Grappler es mĆ”s una ayuda que un obstĆ”culo, ya que mantiene la bicicleta en lĆnea y permite que los gruesos neumĆ”ticos de grava absorban los impactos.
TambiĆ©n es donde entra en juego la adiciĆ³n de una tija telescĆ³pica. Quite el sillĆn con un movimiento rĆ”pido de la palanca de cambios izquierda para aprovechar al mĆ”ximo el diseƱo del cuadro inclinado y de poca altura, y la Grappler se convierte en un descensor demonĆaco que se parece mĆ”s a una bicicleta de montaƱa que a una mĆ”quina de carretera adaptada.
La amplia barra Cowchipper aumenta el manejo seguro del Grappler cuando las cosas se ponen difĆciles.
Incluso los frenos Tektro Mira operados por cable, que no pueden compararse con la potencia controlada de la mayorĆa de los sistemas de frenos hidrĆ”ulicos, hicieron poco para apagar mi entusiasmo por empujar el Grappler cuesta abajo.
Dicho esto, creo que la moto mejorarĆa mucho con tapones con mĆ”s tacto. Tuve que aplicar mucha presiĆ³n a los frenos para detener el Grappler en pleno funcionamiento.
La larga distancia entre ejes y el Ć”ngulo de direcciĆ³n relajado, combinados con neumĆ”ticos grandes y una horquilla con un desplazamiento de 50 mm, le dan al Grappler un recorrido pausado de 88 mm.
Eso deberĆa convertirla en una excelente bicicleta para transportar carga, y ciertamente resulta en una ciclista fĆ”cil de recorrer grandes millas, ademĆ”s de su estabilidad cuando las cosas se ponen rĆ”pidas y difĆciles.
ConclusiĆ³n de Surly Grappler
En general, disfrutƩ probando el Grappler.
Es una bicicleta de grava que te saca de la pista y te adentra en la naturaleza, y su sendero estilo bicicleta de montaƱa demuestra ser muy capaz y con mucha estabilidad de marcha.
La Grappler se siente como en casa cuando se usa como bicicleta para recorrer grandes kilĆ³metros, aprovechando al mĆ”ximo el doble golpe de la gran amortiguaciĆ³n de los neumĆ”ticos y la suavidad de una bicicleta de gravel de acero.
CĆ³mo probamos
En el altamente competitivo mundo de las bicicletas gravel de entre 2.000 y 2.500 libras, hay una gran variedad de diseƱos disponibles.
AquĆ, ponemos a prueba tres versiones distintas de bicicletas de gravel en carretera, terrenos duros y lisos, caminos sinuosos contra incendios forestales, caminos de herradura muy transitados y mĆ”s de un puƱado de senderos de un solo carril para bicicletas de montaƱa.
Bicicletas que probamos
Producto
| Marca | hosco |
| Precio | 2350,00 libras esterlinas, 1949,00 dĆ³lares estadounidenses |
| Peso | 13.7700, KILOGRAMO (L) – |
CaracterĆsticas
| Tenedor | Acero cromoly |
| br_tallo | Hosco 80mm |
| marco_br | Acero cromoly |
| Llantas | Teravail Ehline 27,5 x 2,5ā |
| br_frenos | Tektro Mira MD-C400 |
| br_manivelas | Impulso Samox, 32t |
| br_silla de montar | WTB voltios 142 |
| br_ruedas | Llantas WTB STi40 TCS en bujes Novatec Boost |
| br_shifter | Microshift SB-M100A, palancas de control dual AdventX |
| br_cassette | Microcambio 11-48t |
| br_tija de sillĆn | Tija telescĆ³pica TransX YSP15 de 100 mm de recorrido |
| br_manillar | Salsa Cowchipper |
| br_bottomSoporte | Samox BSA 24 |
| br_tallas disponibles | XS, S, M, L, XL |
| br_rearDesviador | Microcambio M6205 |
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