Revisión de SpeedX Leopard – BikeRadar

Los primeros en adoptar nuevas tecnologías son vistos como pioneros o temerarios. A veces, la última innovación en tecnología es innovadora (piense en el iPhone original, el Walkman de Sony), pero por cada éxito hay un Nintendo Virtual Boy o el rival del iPod de Microsoft, el Zune. Entonces, ¿la SpeedX Leopard es el equivalente en bicicleta del iPhone o es la Nokia NGage (busca en Google)? Vamos a ver…

Este artículo se ha actualizado desde un primer lanzamiento hasta una revisión completa.

SpeedX Leopard: tecnología inteligente

La SpeedX Leopard se describe en su página de Kickstarter como “la primera bicicleta de carretera aerodinámica inteligente” y estableció récords de financiación colectiva cuando más de 1.250 patrocinadores prometieron 2.319.876 dólares para hacer realidad el proyecto. La campaña estableció un récord como la campaña de bicicletas más financiada en Kickstarter y se ubicó entre las cincuenta campañas principales de todos los tiempos del sitio web de crowdfunding.

Instalar la aplicación en iOS es simple, y habilitar Bluetooth y conectar los dos es lo mismo, pero no importa cuánto lo intentamos, la computadora y la aplicación simplemente no se sincronizaban.

Si bien existe claramente el deseo de una bicicleta inteligente y conectada, y sobre el papel, la Leopard tiene muchas cosas inteligentes (sensores de velocidad y cadencia incorporados, una luz trasera activada por movimiento, unidad principal de computadora integrada en la potencia), ¿podrá cumplir con sus expectativas? ¿en la carretera?

Además del ordenador y los sensores integrados, la bicicleta también viene con una aplicación tanto para iOS como para Android. La aplicación SpeedX ofrece la posibilidad de ver su historial de conducción, conectarse a la bicicleta e incluso crear un club y participar en clasificaciones mundiales sobre el uso de la bicicleta.

En este mundo de obsesiones de Strava y el consumo de datos, todo esto suena muy, muy prometedor, pero lamentablemente el Leopard tiene algunos problemas aquí.

Primero, el sensor de cadencia integrado, que está diseñado para encajar en el orificio del perno hexagonal en la parte posterior de los pedales. Es una buena idea, pero lamentablemente este está diseñado para los pedales planos incluidos y para un orificio de 6 mm, lo que lo hace incompatible con Shimano, Look, Time, Speedplay (cromo) y Mavic, todos los cuales tienen un orificio de 8 mm. Así que tuvimos que recurrir a envolver cinta aislante alrededor del extremo de la manivela para poder leer la cadencia. Eso lo podemos perdonar, pero la inconsistencia de la comunicación entre la computadora y las aplicaciones es menos perdonable.

Instalar la aplicación en iOS es simple, y habilitar Bluetooth y conectar los dos es lo mismo, pero no importa cuánto lo intentamos, la computadora (bicicleta) y la aplicación (teléfono) simplemente no se sincronizaban. A veces la aplicación fallaba por completo, a veces simplemente se colgaba en la pantalla de porcentaje de sincronización (aunque al hablar con un colega que usaba Android tuvieron mucho más éxito). Por lo tanto, su historial de viajes queda atrapado en la unidad principal y no en los aspectos más sociales de la propiedad de SpeedX.

Sin embargo, puedes grabar recorridos directamente desde la aplicación, en paralelo con la bicicleta (sin reflejar) usando el GPS del teléfono. Sin embargo, esto también fue irregular, ya que la recogida del GPS desde la aplicación no se produjo o tardó un tiempo, pero incluso si funcionó perfectamente cada vez, hace que la conectividad de la bicicleta sea redundante.

La bicicleta también tiene ANT y Bluetooth incorporado para conectar un monitor de frecuencia cardíaca Bluetooth y alimentación ANT (de otra bicicleta), que funcionó a la perfección. Si Leopard puede hacer que todo funcione igual, entonces en teoría es un sistema muy prometedor, especialmente con navegación paso a paso, informes estadísticos y una tabla de clasificación global similar a Strava para comparar con otros propietarios de SpeedX. Por el momento, sin embargo, se siente y actúa algo inacabado.

Pero, ¿cómo se conduce la SpeedX Leopard?

La tecnología inteligente es una cosa, pero la bicicleta a la que se aplica también debe valer la pena. Sin duda, el marco está diseñado para ser aerodinámico y construido para ser resistente (Leopardo tiene un video en línea de un Lamborghini suspendido del marco sin que se rompa) y es una combinación de fibras T800 y T1000, ambas excelentes opciones en cuanto a resistencia y peso. propiedades.

El poste aerodinámico dedicado incluye una luz trasera integrada activada por movimiento y un puerto micro-USB para cargar, pero cuando configuré la altura del sillín, la cubierta de goma del puerto USB ensució la abrazadera del sillín.

El cuadro pesa 1200 g, lo que en términos aerodinámicos era bastante bueno hace unos años, pero en comparación con los últimos de Scott Foil (945 g), Cervélo S5 (1 kg), Trek Madone (950 g) y Specialized Venge Vias. (1,1 kg), conlleva una pequeña penalización.

La geometría es estándar para una bicicleta orientada al extremo más deportivo; con nuestro tamaño XXL de 57 cm (no realmente XXL según los estándares occidentales) y una pila de 564 mm y un alcance de 408 mm. En comparación, una Trek Madone con ajuste H2 lista para usar tiene 601 mm de pila y un alcance de 391 mm. Por lo tanto, es bastante largo y bajo, lo cual no es malo en nuestro libro, aunque la pila es mayor de lo indicado gracias al espaciador de auriculares con forma aerodinámica dedicado, que agrega 25 mm y lo alinea más con el Madone.

La larga distancia entre ejes de 1.008 mm la hace estable a gran velocidad, pero el ángulo de la cabeza de 73 grados, que pensamos que habría dado un poco más de fuerza a la dirección (especialmente con un desplazamiento de 45 mm con respecto a la horquilla), no se siente así. Tal como está, la dirección es más estable que aguda, nuevamente no está en desacuerdo con el resto de la moto, solo un poco inesperada.

El poste aerodinámico exclusivo incluye una luz trasera integrada activada por movimiento y un puerto micro-USB para cargar, pero cuando configuré la altura del sillín (79,3 cm), la cubierta de goma del puerto USB ensució la abrazadera del sillín, lo que lo hizo bastante incómodo cuando llegó. hasta enchufarlo. La abrazadera de cuña orientada hacia el frente hizo su trabajo, hasta que lo montamos bajo la lluvia y el espacio entre el marco y el poste permitió la entrada de agua, lo que a su vez provocó que el poste se resbalara. Apretamos el tornillo más allá de lo que nos parecía cómodo y, para ser justos, no se ha deslizado desde entonces.

En la parte delantera es sólido y hay pocas vibraciones, pero cada cicatriz del camino se encuentra con un ruido sordo en lugar de un rebote.

Subir al Leopard es una mezcla de cosas. La rigidez fomenta los esfuerzos de pedaleo, pero la flexión de las llantas significa que eso se contrarresta con un roce rítmico de los frenos en ambos extremos. También tiene peso en su contra, lo que lo hace más pesado que poderoso. Un buen cambio todoterreno ayuda, pero simplemente no parece rival para bicicletas de precio similar.

Después de una semana de conducción, la parte delantera había desarrollado un chirrido regular tan pronto como se aplicaba presión a las barras, por ejemplo, al correr o al bajarse del sillín, lo cual se solucionó ajustando la potencia y los espaciadores, pero, preocupantemente, también volvió rápidamente. .

Un viaje rígido y duro

La rigidez a través del eje de pedalier es muy impresionante para una bicicleta aerodinámica, bueno, para cualquier bicicleta. Así que sí, tal vez sea duro y rígido, pero también lo es sin concesiones. El uso de delgadas ruedas aerodinámicas de aleación de 50 mm de profundidad calzadas con neumáticos estrechos de 23c solo aumenta la sensación general de dureza.

En la parte delantera es sólido y hay pocas vibraciones, pero cada cicatriz del camino se encuentra con un ruido sordo en lugar de un rebote. En la parte trasera, la solidez del cuadro es un escozor en la parte trasera y solo gracias al cómodo sillín Selle Royal Seta no salimos sintiéndonos más castigados.

La masa total modera cualquier beneficio potencial del marco de estilo aerodinámico y parte de esto tiene que deberse a que son ruedas bastante pobres. No son demasiado pesadas: 1,45 kg en la parte delantera, incluidos el neumático y la brocheta (pero son más pesadas que las bicicletas que se encuentran en bicicletas de precio similar) y 2,1 kg en la parte trasera, incluido lo mismo que la parte delantera y el cassette. En comparación con un juego de Mavic Aksium Ones, con neumáticos 25c y que pesan 1,23 kg/1,69 kg, eso supone una penalización de 630 g.

Eso podría ser aceptable si anduvieran rápido, pero a pesar de que las ruedas tenían bujes Novatec equipados con cojinetes de cartucho de calidad decente, las llantas en sí no estaban sacadas de la caja, lo que provocaba pulsaciones al frenar gracias a una junta de llanta abultada y la rueda trasera giraba. se sale de la realidad tanto vertical como lateralmente con bastante rapidez, lo que provoca problemas de fricción en los frenos del freno TRP montado debajo de la vaina. Las llantas están profundamente anodizadas en negro con una superficie texturizada en la pista de freno.

Frenar en seco fue aceptable, aunque con madera en la entrada inicial y, de repente, después de unos momentos, me recordaron las llantas de carbono de la vieja escuela en clima húmedo. Bajo la lluvia, los frenos simplemente no lograron frenar la bicicleta tan rápido como nos gustaría, y la pista de freno ranurada aparentemente proporciona un espacio para atrapar el agua y solo después de unas pocas revoluciones se aclara lo suficiente para permitir que los frenos funcionen.

¿Hay más por venir de SpeedX y Leopard?

En general, la SpeedX Leopard casi parece un fracaso, la tecnología inteligente es intrigante, pero en esta bicicleta tiene fallas. Hemos recibido muchas actualizaciones de la aplicación desde que montamos en bicicleta, pero ninguna ha solucionado completamente los problemas al momento de la publicación. Más importante aún, la calidad de marcha no es la mejor en comparación con bicicletas de precio equivalente y las ruedas dejan mucho margen de mejora.

SpeedX obviamente tiene los fondos y creemos que solucionará los errores tecnológicos, pero en el lado de la bicicleta, la Leopard necesita un refinamiento serio.

Tal como está, no podríamos recomendar el Leopard en esta forma, simplemente es demasiado pesado y demasiado comprometido en su tren de rodaje. Sin embargo, todavía estamos esperando saber hacia dónde irá el proyecto Leopard de SpeedX; Si alcanza su potencial y sus objetivos tanto para la tecnología como para las bicicletas, SpeedX tendrá un rival decente para las marcas establecidas, especialmente si puede mantener los precios directos al mercado tan competitivos como lo son ahora.

Si tuviéramos £ 1,300 haciendo un agujero en nuestro bolsillo y quisiéramos obtener muchos datos, optaríamos por una de las excelentes bicicletas de menos de £ 1,000, como la Emitter R4 de Eastway, la Triban 540 de B’Twin o la Team Carbon de Boardman, y agregaríamos en un paquete Garmin Edge 1000. Entonces tendrías una bicicleta dinámicamente mejor con una computadora que ha demostrado sincronizarse con todo y que viene completa con sensores de velocidad/cadencia y una correa de FC para todas tus necesidades de datos.

Comentarios de SpeedX

Nos hemos puesto en contacto con SpeedX para informar sobre algunos de nuestros hallazgos y darle el derecho de respuesta. A continuación puede leer la respuesta y descubrir qué mejoras planea realizar SpeedX:

SpeedX revisa y evalúa constantemente sus bicicletas y ha realizado una serie de mejoras en Leopard y Leopard Pro para mejorar el rendimiento y ofrecer el mejor producto posible por el precio. Estas mejoras se enumeran a continuación:

Aplicación SpeedForce

• Las actualizaciones de software significan que los clientes podrán conectarse a sitios de terceros como Strava en diciembre, seguido de cerca por Garmin Connect y TrainingPeaks en 2017.

Componentes

• SpeedX ahora proporcionará un sello en todos los empaques de Leopard y Leopard Pro para que los clientes lo coloquen en la parte inferior de la tija del sillín.
• Se ha mejorado el perno de la abrazadera de la tija del sillín, lo que significa que es más fácil ajustar la tija del sillín.
• SpeedX ahora también proporcionará un sensor de cadencia adicional que será compatible con todos los pedales.
• SpeedX proporcionará tornillos adicionales para las tijas de sillín junto con las bicicletas.

Opciones de neumáticos

• Además de estas modificaciones, al elegir la moto online pronto habrá opciones para seleccionar un neumático más ancho

Actualización de color

• Una última actualización es que todos los cuadros negros ahora se entregarán con un acabado negro mate sólido que le da a la bicicleta un acabado aún más elegante.

SpeedX también quiso asegurar a los clientes que, al ser su primer producto, seguirá teniendo en cuenta los comentarios para desarrollar y mejorar su oferta de productos, garantizando que los clientes reciban el mejor servicio posible.

SpeedX también incluye una garantía de reemplazo de por vida en los cuadros de fibra de carbono SpeedX y ofrece una política de devolución sin preguntas de 7 días y una política de cambio gratuito de 30 días.

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