Revisión de Specialized Stumpjumper Comp Alloy 6Fattie

Olvídese de la clasificación interminable, básicamente hay un nicho en el que encaja la Stumpjumper Comp Alloy 6Fattie de Specialized, y ese es simplemente ‘bicicleta de montaña’.

Tiene 135 mm de recorrido en la parte trasera, 150 mm en la parte delantera y se desplaza sobre ruedas y neumáticos grandes y blandos de 27,5 pulgadas de tamaño extragrande. Su confianza y estabilidad lo motivarán a probar nuevas líneas tanto hacia arriba como hacia abajo, pero tiene un costo cuando aumenta la velocidad.

Características de Specialized Stumpjumper Comp Alloy 6Fattie

• Marco: Aluminio M5, recorrido de 135 mm
• Tenedor: RockShox Reba RL, recorrido de 150 mm
• Transmisión: SRAM GX de 11 velocidades con bielas Race Face Aeffect
• Ruedas/neumáticos: Roval Traverse 27.5, Specialized Purgatory 3.0 pulgadas (delantero), Slaughter 2.8 pulgadas (trasero)
• Frenos: Guía SRAM R
• Peso actual: 14,5 kg / 32 libras

Piezas especializadas para la victoria.

La mayoría de las empresas de bicicletas tienen una marca de componentes interna. Normalmente, es para mantener los costos bajo control. Specialized también lo hace, pero sus piezas de marca propia rivalizan con algunas de las mejores que existen.

Tomemos, por ejemplo, el sillín Henge Comp, con Body Geometry de Specialized. Es tan cómodo que compraría uno para cambiarlo por mis otras bicicletas.

Otro beneficio adornado con el logotipo de Specialized es el portabidón Zee con una mini herramienta integrada en la parte inferior. Esta es una ejecución inteligente, es algo que con mucho gusto agregaría a otras bicicletas.

Otros puntos de contacto también fueron acertados. Las barras de 780 mm de ancho tenían una elevación y curvatura listas para triturar y los agarres Sip se sentían bien con buena textura. Además, afortunadamente no eran una goma delgada y demasiado dura.

Me llevé bien con la tija telescópica Command Post, a pesar de que la reprenden por su velocidad de retorno tremendamente rápida. Aprecié sus 12 sangrías de altura preestablecidas y su función de sensación mecánica sólida como una roca. Y la palanca remota debajo de la barra es una de las mejores que existen, ya que imita casi exactamente una palanca de cambios SRAM en tamaño, forma y ubicación.

Sorprendentemente rápido

Tal vez sean los neumáticos bulbosos que engañan a la mente, tal vez sea el peso de las ruedas al levantar la bicicleta, pero parecía que la Stumpy 6Fattie iba a ser lenta. Pero a los pocos pedaleos me di cuenta de que no lo es. Casi se sintió rápido.

Esa urgencia fue el resultado de los neumáticos de rodadura relativamente rápida con tacos cortos y el plato de 28 dientes. El primero mantiene alta la eficiencia de rodadura y el segundo me engañó haciéndome bajar la cadena por el casete, lo que me llevó a creer que estaba empujando una marcha más alta de la que realmente estaba.

Esa sensación especializada

Las bicicletas de montaña de Specialized tienen cierta sensación. Son bajos, tienen partes traseras cortas y fomentan la dirección desde la rueda trasera. Para impulsar rocas y cuadrar esquinas, es una configuración divertida. Son divertidos y fáciles de utilizar en líneas de bonificación y saltos.

La mayor parte, pero no toda, de esa actitud estridente estuvo presente con el 6Fattie. Tener ruedas y neumáticos grandes ralentizó cosas como saltar y tomar curvas. Todavía se podía hacer, sólo hacía falta un poco más de pop y fuerza para llegar allí.

Bueno si vas recto

Al rodar en línea recta, parecía que había poco que pudiera interponerse en el camino de este Stumpjumper de neumáticos de tamaño grande. En senderos más suaves y a velocidades suaves, la calidad de marcha del Stumpjumper Comp 6Fattie es impresionante. Suave es la mejor manera de describir el viaje.

Con menos de 20 psi en los neumáticos delanteros y traseros, las vibraciones y los pequeños golpes se eliminan, pero aun así logra sentirse rápido cuando pisa los pedales.

En las subidas, fue bastante sorprendente levitar fácilmente incluso en subidas técnicas e irregulares. Dejar el amortiguador trasero completamente abierto no supuso ningún perjuicio. Dicho esto, incluso al girar la palanca de ascenso, los neumáticos grandes y blandos mantuvieron la tracción alta.

Sin embargo, envíelo a algunos senderos sinuosos y las cosas se sintieron diferentes.

Los neumáticos de tamaño grande hacían que la bicicleta se sintiera suelta y flexible. En la parte delantera, seguí revisando el juego de dirección debido a las sensaciones y revisé repetidamente los ejes e incluso los pernos de varillaje. Sin embargo, todo estaba cómodo, los neumáticos simplemente me hacían rebotar.

La culpa también la tiene la horquilla Reba RL. Con sus delgados montantes de 32 mm, una longitud de rueda de 29 pulgadas y un recorrido de 150 mm, no es rígido. Entre el eje y la corona hay mucha longitud. Me recordó a una horquilla de bicicleta gorda por la forma en que se tambaleaba con la rueda grande y pesada y el neumático en su extremo.

detener el rebote

Experimenté bastante con la presión de los neumáticos. Inicialmente, configuré el Slaughter trasero de 2,8 pulgadas a 20 psi y el Purgatory delantero de 3,0 pulgadas a 16 psi. A partir de ahí seguí sangrando la presión hasta que bajé a 16 psi en la parte trasera y 13 psi en la parte delantera.

Eso fue demasiado bajo. Con alrededor de 84 kg, las paredes laterales de los neumáticos se flexionaban y deformaban incluso durante movimientos modestos al ponderar una curva o pisar los frenos.

Para combatir esto, inflé los neumáticos a 18 psi detrás y 16 psi delante. Incluso con esas presiones, el temido sonido del neumático al soltarse seguía ocurriendo cuando estaba completamente enérgico, como al aterrizar de lado o al estrellarse con fuerza contra una berma.

Ahí está el problema. Demasiada presión y los neumáticos de tamaño grande tienen una tracción limitada ya que pasan rozando la parte superior y empujan y se deslizan en lugar de morder y encontrar apoyo. Muy poca presión y las paredes laterales se deforman y giran en el peor de los casos.

«Encuentra el punto óptimo» es lo que probablemente estés pensando. Pero esa es la cuestión, en realidad no se puede encontrar ninguno. Siempre es un compromiso. Para mantener el peso del neumático respetable, las paredes laterales del neumático son delgadas, lo que convierte al mágico y perfecto psi en un unicornio.

Stumpjumper Comp Alloy 6Fattie frente a la competencia

Es un campo muy concurrido en el rango de $2,500 a $3,000, sin embargo, la mayoría de las bicicletas pertenecen al género de las bicicletas de trail. Los valores atípicos de esto son el Meta AM V4.2 de Commencal, listo para enduro, y el Fuel EX 7 29er de Trek, con inclinación XC.

Si prefiere una bicicleta de 27,5 pulgadas, la Giant’s Trance 2 también es un sólido contendiente para los ciclistas a quienes les gusta superar sus límites y tener un gran margen de error.

El Spectral AL 6.0 de Canyon con neumáticos de 2,6 pulgadas es un competidor cercano de este Stumpjumper, aunque un poco más agresivo en su calidad de marcha, pero carece de una red de distribuidores para pruebas y servicio.

Resultados de Specialized Stumpjumper Comp Alloy 6Fattie

Entonces, ¿para quién es esta bicicleta? Es para un ciclista de trail que quiere ser más agresivo que una bicicleta XC pura, pero que no aspira a una carga estilo enduro.

Es ideal para un ciclista que quiere poder probar, y probablemente conquistar, cada subida y descenso complicado. A velocidades lentas a moderadas, es una máquina segura porque los neumáticos grandes amortiguan los pequeños baches, rocas y raíces. Eliminan esa capa de vibración de inmediato.

Por otro lado, los ciclistas agresivos probablemente tendrán dificultades para encontrar la tracción y la previsibilidad que exigen. Afortunadamente, Specialized ofrece esta misma versión con ruedas de 29 pulgadas o estándar de 27,5 pulgadas por el mismo precio de £ 2500 / $ 2800 / AU $ TBD.

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