Las bicicletas rígidas asequibles generalmente pertenecen a una subfamilia propia en la jerarquía de una marca, tomando prestadas características de diseño de gama superior y recortando costos en el kit.
La gama Scale de Scott es un poco diferente. El 760 se encuentra a un peldaño del final de la gama Scale, pero comparte su geometría inspirada en las carreras de cross-country, en cada detalle, con el Scale 700 SL de gama alta. Si eso es algo bueno –y cuánto se ha perdido en la traducción– es lo que estamos aquí para descubrir.
- Máximos: Geometría pura sangre heredada de diseños probados en carreras XC, la elección confiable de componentes no significa sorpresas desagradables.
- Mínimos: Demasiado pesado para aprovechar al máximo esa geometría de carreras, los principiantes pueden necesitar tiempo para adaptarse a la parte delantera baja.
Cuadro y equipamiento: tubos robustos, plato triple y algunos toques bien pensados
Dejando a un lado los números en un dibujo de ingeniería, el chasis del Scale 760 está, como era de esperar, a un mundo de distancia de la mezcla de carbono superligera del 700 SL. La buena y antigua aleación 6061 es el material de cuadro elegido aquí, acompañado de algunos toques de diseño elegantes que ayudan a diferenciarlo del rebaño de bicicletas rígidas de aluminio «yo también».
Inspirándose en los modelos de gama alta Scale de competición XC, la rigidez (tanto en términos de pisada del pedal como de precisión de la dirección) es el atributo clave del 760. Con ese fin, los diseñadores de Scott han construido el cuadro alrededor de un enorme tubo diagonal ovalado, que está soldado a un tubo de dirección notablemente corto y cónico.
El cuadro Scale está diseñado para una transferencia brutalmente eficiente de la potencia del pedal
Ocupando todo el ancho de la caja del pedalier en un extremo y envolviendo casi la mitad del tubo de dirección en el otro, este tubo diagonal de gran tamaño es una pieza formidable de tubo que debería garantizar que cada gramo de esfuerzo del ciclista se traduzca en progreso hacia adelante.
En la parte trasera, un ingenioso diseño de puntera mete la pinza del freno trasero cuidadosamente hacia el interior de las vainas y los tirantes, mientras que un puente minimalista del tirante brinda suficiente espacio libre para el barro en la parte superior (desafortunadamente, no coincide con el pedalier). Dos soportes para portabidones mantendrán bien hidratados a los aspirantes a corredores. Pero, como es de esperar en una bicicleta con ADN de carreras, no hay soportes para portaequipajes que ayuden con los desplazamientos entre semana.
Las tareas de dirección están a cargo de la venerable horquilla neumática XC 30 de RockShox, con 100 mm (3,9 pulgadas) de recorrido. La buena noticia aquí es que Scott incluso ha encontrado espacio en el presupuesto para una ordenada palanca remota montada en el manillar, que transforma la función de bloqueo de un truco de casilla de verificación en algo realmente útil, ya sea en carreras o no, para esos momentos en los que Olvídese de desbloquear antes de iniciar un descenso.
Una palanca de bloqueo montada en la barra es un toque elegante y práctico
No nos habría sorprendido ver una transmisión 2×10 aquí, pero la configuración tradicional de triple plato de Scale tiene un engranaje compatible con ruedas grandes (650b) que le otorga una pequeña ventaja en el extremo superior sobre la alternativa de doble plato.
A los observadores de las hojas de especificaciones les encantará la actualización del desviador trasero Shimano XT, pero en términos prácticos estamos más impresionados con el gran rotor de freno delantero de 180 mm, apto para descensos. Una postura baja y una barra ancha y plana completan la configuración del ciclista orientada a la carrera, y las bandas de rodadura Ikon de Maxxis ofrecen una buena combinación de ritmo y flotación a expensas del agarre en el barro.
Conducción y manejo: la teoría de la geometría de carrera no se aplica del todo en el camino
Las rígidas económicas, por regla general, no comparten su geometría con las exóticas de carbono que encabezan el podio. Por lo tanto, solo en ese frente, la Scale 760 tiene el mayor derecho a presumir al comienzo del sendero. Sus homólogos más caros pueden reducir aproximadamente un 30 por ciento el peso total del 760, pero los puntos que unen todos los componentes están exactamente en el mismo lugar.
En el camino, eso se traduce en una posición de conducción baja y estirada que enfatiza la entrega eficiente de potencia a la rueda trasera. Los ciclistas que vienen de bicicletas de carretera probablemente se sientan como en casa: es una posición similar a montar sobre los capós de freno. Con una espalda plana y los brazos soportando más peso en la parte superior del cuerpo, es una fórmula probada para exprimir al máximo el corazón, los pulmones y las piernas de un ciclista.
Los principiantes pueden encontrar que les cuesta acostumbrarse a la parte delantera baja en los descensos.
El problema con este enfoque sin concesiones es doble en la 760. En primer lugar, sin el bajo peso (y particularmente las ruedas de rápida aceleración) de las motos que inspiraron su diseño, la 760 parece más un ladrido que un mordisco.
No sorprende que no avance como se esperaría de una bicicleta de carreras; después de todo, tiene un precio muy razonable. Pero aun así, en términos de rendimiento, tiene tanta relación con el Scales de gama alta como un hatchback básico con un coche de carreras tuneado en Nürburgring.
En segundo lugar, simplemente no es tan cómoda (ni tan divertida) como una bicicleta con una geometría ligeramente menos pronunciada. La parte delantera baja hace que sea más difícil superar obstáculos y, en descensos empinados, es un poco más complicado mirar hacia adelante para elegir una línea. Nos gustan las Scales más ligeras, por lo que si compites con un presupuesto ajustado, vale la pena echarle un vistazo a la 760, pero para montar en senderos hay opciones de manejo más fácil.
El producto «49522» no existe o no tienes permiso para acceder a él.
