Revisión de Scott Genius 940 | BicicletaRadar

La Genius de Scott existe desde 2004 y ha pasado por algunos cambios bastante dramáticos a lo largo de los años, incluida la metamorfosis de la bicicleta que vemos hoy ante nosotros. Con una geometría actualizada, un diseño de cuadro totalmente nuevo y una plataforma de suspensión completamente renovada, ciertamente parece una propuesta prometedora incluso antes de que los neumáticos toquen el suelo.

• La Scott Genius 940 es una de nuestras bicicletas del año 2018. Para leer reseñas de los otros contendientes y las categorías probadas en bicicletas de carretera, montaña y para mujeres, visite nuestro centro Bicicleta del año.

Cuadro Scott Genius 940

Al igual que su homólogo de recorrido más corto, el Spark, el amortiguador del Genius se ha volteado verticalmente en el cuadro, donde se comprime a través del eslabón superior y se ancla en su base, justo encima de la unión bulbosa del pedalier. Scott también ha decidido eliminar la parte trasera de un solo pivote impulsada por varillaje (barra falsa), a favor de un diseño de suspensión Horst Link (cuatro barras) en un intento por aumentar el soporte a mitad de carrera y la progresión al final de la carrera.

La parte trasera también se ensancha y ahora utiliza un espacio entre ejes de 148 mm. Sin embargo, el sistema patentado TwinLoc se mantiene, donde la palanca remota debajo de la barra le permite alternar entre los tres modos, que incluyen completamente abierto (150 mm de recorrido), modo de sendero (disminuyendo efectivamente el recorrido a 110 mm de recorrido) y un modo completamente bloqueado. Modo para largos períodos en asfalto o subidas largas.

Gracias al chip giratorio ubicado en el soporte superior del amortiguador, la geometría se puede modificar para cambiar entre ruedas 650b plus (neumáticos que van de 2,5 a 2,8 pulgadas) o ruedas de 29 pulgadas (donde hay espacio para gomas de 2,4 a 2,6 pulgadas). En la configuración más baja con ruedas de 29 pulgadas instaladas, el ángulo de la cabeza de mi 940 medía 65,4 grados, mientras que el eje de pedalier se encontraba a una altura razonable, pero no golpeada, de 345 mm del piso. El alcance en mi bicicleta mediana es de 439 mm, lo que está en línea con gran parte del competencia, al igual que la distancia entre ejes de 1200 mm.

Kit Scott Genio 940

La elección de Scott de especificar el Fox 34, en lugar del 36 más corpulento por adelantado, es interesante.

En la superficie, el 34 puede parecer común y corriente, pero por dentro es un poco diferente, ya que utiliza puntales más gruesos específicos para bicicletas eléctricas. Esto proporcionó a los ingenieros de Scott la rigidez que buscaban, especialmente al combinar la horquilla con las grandes ruedas de 29 pulgadas con neumáticos de 2,6 pulgadas. Scott afirma que, incluso en esta configuración, es capaz de ahorrar peso y reducir la fricción con respecto a la horquilla equivalente a 36.

Mi bicicleta de prueba venía con neumáticos Maxxis Rekon de 2,6 pulgadas en lugar de los Schwalbe Nobby Nics que utilizan otras bicicletas con ruedas de 29 pulgadas. Si bien los Rekon son bastante decentes en superficies duras, su banda de rodadura central y de hombro relativamente poco profunda significa que tienen dificultades en situaciones embarradas.

También les cuesta mantener su forma cuando se los empuja con fuerza, por lo que terminé aplicando más presión en ellos para evitar que los neumáticos se retuerzan al deslizarse en curvas de alta carga.

Impresiones del recorrido de la Scott Genius 940

La geometría Genius revisada se adapta rápidamente y ayuda a crear una posición bien centrada en la bicicleta en la que me sentí como en casa de inmediato. Sin embargo, la suspensión tarda algo de tiempo en corregirse.

Si bien hay suficiente progresión en la parte trasera para garantizar que el Genius realice con gusto algunos aterrizajes fuertes o golpes en los baches de frenado (viene con el segundo espaciador de mayor volumen instalado de serie), se ubica bastante bajo en sus 150 mm de recorrido, lo que, cuando Ejecutar la horquilla como lo haría normalmente altera un poco el equilibrio de la bicicleta y puede hacer que pesar el neumático delantero suponga un mayor esfuerzo en curvas planas o con mucha carga.

Tómese el tiempo para modificar el hundimiento de la horquilla y el amortiguador, y no tardará mucho en lograr un mejor equilibrio entre la horquilla y el amortiguador, y las cosas pronto se volverán más capaces en el camino. Siempre que se sienta cómodo con los neumáticos Maxxis Rekon, claro está.

Incluso en el ancho de 2,6 pulgadas, lo encontré vago al navegar por secciones técnicas con baches y en superficies duras, lo que requiere un poco más de presión para evitar retorcerse cuando se empuja con fuerza. Dicho esto, su ancho y amortiguación te dan una sensación de encogimiento de hombros. , abandono imprudente al atravesar montones de raíces o rocas donde simplemente puedes soltar los frenos y dejar que la bicicleta y los neumáticos hagan el trabajo por ti. Pero esa falta de precisión no será del agrado de todos, incluso si hace que el Genius sea más rápido de lo que a veces parece.

Incluso en el ancho de 2,6 pulgadas, lo encontré vago al navegar por secciones técnicas con baches y en superficies duras, lo que requiere un poco más de presión para evitar retorcerse cuando se empuja con fuerza. Dicho esto, su ancho y amortiguación te dan una sensación de encogimiento de hombros. , abandono imprudente al atravesar montones de raíces o rocas donde simplemente puedes soltar los frenos y dejar que la bicicleta y los neumáticos hagan el trabajo por ti. Pero esa falta de precisión no será del agrado de todos, incluso si hace que el Genius sea más rápido de lo que a veces parece.

Escalar es impresionante y, gracias al control remoto TwinLoc de Scott, también es eficiente. Toma tiempo familiarizarse con la posición del TwinLoc y más de una vez golpeé la palanca con la esperanza de soltar el poste solo para descubrir que había bloqueado la suspensión.

En subidas más técnicas, siempre que no sean demasiado espesas, los neumáticos anchos funcionan bien cuando se agarran a superficies sueltas, mientras que la amplia variedad de marchas que vienen cortesía de la transmisión GX Eagle de SRAM te brinda el rango para abordar casi cualquier colina, incluso cuando ‘jubilado.

Colocar las ruedas de 29 pulgadas envueltas en la gran goma de 2,6 pulgadas a través de curvas cerradas consecutivas no se sintió tan natural o fluido como otras 29 con las que probé el Genius consecutivamente, aunque con el tiempo me adapté. Sin embargo, esto podría deberse en parte a los neumáticos altos y endebles.

En secciones empinadas y accidentadas, la parte trasera suave y activa del Genius hace bien para mantener el neumático con banda de rodadura poco profunda conectado al suelo. Y aunque la horquilla personalizada 34 se siente lo suficientemente competente y rígida, experimenté dolor en las manos en senderos más accidentados, aunque esto se debe en parte a las altas velocidades y la falta de potencia de los frenos Deore. No puedo evitar pensar que un 36 más robusto atornillado al frente reforzaría un poco más la precisión y la confianza.

Aún así, lo que todo esto subraya para mí es que la Genius es una bicicleta que se trata menos de una conducción agresiva y de tomar curvas. A pesar de lo que ves hacer a Brendan Fairclough a bordo de la suya, esta es más una bicicleta de trail de piernas largas que una especie de máquina de carreras de enduro.

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