La CR1 comenzó como la máquina de Scott súper ligera, de nivel profesional y lista para la carrera. Sin embargo, en los últimos años ha pasado por una transformación deportiva radical, con un manejo atrevido y uno de los cuadros más livianos del mundo.
Cuadro y equipamiento: cuadro superligero con engranaje impecable
La parte trasera del cuadro ahora cuenta con el SDS (Shock Damp System) de Scott. Es una disposición inteligente de la fibra de carbono que combina fibras tejidas a 90 grados con capas de carbono unidireccional. Esto permitió a los diseñadores lograr cierta flexión vertical y al mismo tiempo hacer que el tubo moldeado fuera altamente resistente a las fuerzas de torsión. Afirman que esto ayuda a reducir los impactos que atraviesan el triángulo trasero y llegan al asiento de los pantalones.
En la parte delantera, han añadido altura al tubo de dirección, elevándolo a 196 mm para nuestra bicicleta de prueba XL, tal como se espera de una bicicleta deportiva. Es en otros lugares donde los cambios están menos definidos. Los ángulos esencialmente paralelos de 73 grados son más de carrera que de ocio, y la distancia entre ejes se mantiene alrededor de la marca del metro.
El CR1 original ostentaba el título de más ligero del mundo en su lanzamiento, y el nuevo cuadro todavía inclina la balanza a poco más de un kilo. El bajo peso se debe a detalles como las punteras totalmente de carbono y una horquilla ligera (390 g) totalmente de carbono.
El CR1 está adornado con Shimano 105 en todas partes, combinado con ruedas Shimano RS510 para un acabado unificado. Scott se aleja del 105 para el casete y monta un modelo 12-30T del grupo Tiagra que rompe colinas. Funciona perfectamente con la 105 y los ciclistas preparados para afrontar pendientes importantes agradecerán su inclusión.
El CR1 Team Carbon es una mejora con respecto al CR1 Comp del año pasado en términos de especificaciones, un cambio sin duda ayudado por la adquisición por parte de Scott de la marca estadounidense de repuestos Syncros. La tija de carbono es de buena calidad y tiene un precio agradable, mientras que la potencia liviana y bien terminada y la barra compacta crean una cabina cómoda.
Lo único con lo que no pudimos seguir adelante fue con el nuevo sillín Syncros RR2.5. Su forma es buena, pero el acolchado blando se comprime rápidamente, por lo que después de aproximadamente una hora en la percha, todo lo que puedes sentir son las crestas de los bordes duros. Tuvimos muchos probadores que lo probaron, y ninguno dijo que lo pondrían en la bicicleta por elección propia.
Conducción y manejo: sólido todoterreno
La adaptación del CR1 a un diseño más cómodo ha sido razonablemente exitosa, ya que suaviza el camino mejor que la mayoría.
La geometría de carrera que queda garantiza que el manejo sea ágil, pero no es perfecto y el tubo de dirección estándar de 1 1/8 pulgadas, con su longitud extendida, no se siente tan enseñado como el sistema cónico Overdrive 2 del Giant Defy Advanced 2.
La horquilla liviana totalmente de carbono se adapta admirablemente y elimina el ruido de la carretera, pero pudimos inducir un poco de flexión en el área del tubo de dirección y la potencia; nada dramático, pero cuando se montaba espalda con espalda con otras bicicletas se notaba demasiado.
Esta bicicleta fue probada como parte del artículo Bicicleta del año 2013 de la revista Cycling Plus; lea los resultados completos en el número 273, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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