El cambio de imagen deportivo del CR1 incorpora una nueva capa de carbono en los tirantes y las vainas, combinada desde el principio con las patas de la horquilla. Este ‘sistema de amortiguación de impactos’ (SDS) mezcla carbono tejido estándar de 90 grados con fibras unidireccionales. El objetivo es conservar la rigidez torsional (resistencia a la torsión) del CR1 al tiempo que se introduce una flexión vertical que amortigua los impactos.
El tubo de dirección de 180 mm de nuestra bicicleta de prueba grande es más alto que el de la bicicleta de carreras Addict equivalente, pero no tan excesivo como el de algunas de la competencia. Es un cuadro de apariencia bastante impresionante, que también tiene un hermoso acabado, con detalles como punteras totalmente de carbono y una horquilla totalmente de carbono generalmente reservada para bicicletas que cuestan el doble.
En la carretera, suaviza las superficies rugosas de manera brillante (sin duda, millas por delante del andar ruidoso del CR1 de carreras original), pero en los golpes más grandes y con más baches, se estrella, sin nada del suave y cómodo balanceo del Roubaix, aunque fuera de un En la prueba íbamos con un poco más de precaución.
Nos alegra saber que el andar del CR1 todavía muestra signos de su pedigrí de carreras. Aunque el cuadro liviano y receptivo se ve comprometido por las ruedas Alex de alto presupuesto, aún así sube extremadamente bien, lo que inspira confianza en los sprints y ascensos desde el sillín. Dado que Scott mantiene razonable la altura del tubo de dirección, la parte delantera es lo suficientemente compacta como para mantener el manejo ágil. A través de las secciones estrechas y sinuosas de nuestra ruta de prueba, el CR1 nos inspiró a esforzarnos un poco más, inclinarnos más y hacer fluir la adrenalina.
También es una ventaja en terreno llano, ya que la posición de conducción más deportiva produce una postura más aerodinámica que algunas de las bicicletas más erguidas de la prueba; con ellos podría resultar bastante agotador conducir con viento en contra, especialmente en los capós, lo que nos obligaría a bajar a las pendientes con más frecuencia de lo normal con la esperanza de reducir un poco la resistencia.
En nuestra opinión, estar más centrado en el manejo que otros aquí hace que el Scott sea un mejor todoterreno. Para deportistas, paseos desafiantes y días largos, sin duda es más que lo suficientemente cómodo, pero si desea participar de vez en cuando en una carrera en ruta, una contrarreloj asistida por clip o un triatlón, además de esos días de mucho kilometraje, el CR1 debería ser en tu lista corta para tu próxima bicicleta.
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