El cambio de imagen deportivo del CR1 incorpora una nueva capa de carbono en los tirantes y las vainas, combinada desde el principio con las patas de la horquilla. Este ‘sistema de amortiguaciĆ³n de impactos’ (SDS) mezcla carbono tejido estĆ”ndar de 90 grados con fibras unidireccionales. El objetivo es conservar la rigidez torsional (resistencia a la torsiĆ³n) del CR1 al tiempo que se introduce una flexiĆ³n vertical que amortigua los impactos.
El tubo de direcciĆ³n de 180 mm de nuestra bicicleta de prueba grande es mĆ”s alto que el de la bicicleta de carreras Addict equivalente, pero no tan excesivo como el de algunas de la competencia. Es un cuadro de apariencia bastante impresionante, que tambiĆ©n tiene un hermoso acabado, con detalles como punteras totalmente de carbono y una horquilla totalmente de carbono generalmente reservada para bicicletas que cuestan el doble.
En la carretera, suaviza las superficies rugosas de manera brillante (sin duda, millas por delante del andar ruidoso del CR1 de carreras original), pero en los golpes mĆ”s grandes y con mĆ”s baches, se estrella, sin nada del suave y cĆ³modo balanceo del Roubaix, aunque fuera de un En la prueba Ćbamos con un poco mĆ”s de precauciĆ³n.
Nos alegra saber que el andar del CR1 todavĆa muestra signos de su pedigrĆ de carreras. Aunque el cuadro liviano y receptivo se ve comprometido por las ruedas Alex de alto presupuesto, aĆŗn asĆ sube extremadamente bien, lo que inspira confianza en los sprints y ascensos desde el sillĆn. Dado que Scott mantiene razonable la altura del tubo de direcciĆ³n, la parte delantera es lo suficientemente compacta como para mantener el manejo Ć”gil. A travĆ©s de las secciones estrechas y sinuosas de nuestra ruta de prueba, el CR1 nos inspirĆ³ a esforzarnos un poco mĆ”s, inclinarnos mĆ”s y hacer fluir la adrenalina.
TambiĆ©n es una ventaja en terreno llano, ya que la posiciĆ³n de conducciĆ³n mĆ”s deportiva produce una postura mĆ”s aerodinĆ”mica que algunas de las bicicletas mĆ”s erguidas de la prueba; con ellos podrĆa resultar bastante agotador conducir con viento en contra, especialmente en los capĆ³s, lo que nos obligarĆa a bajar a las pendientes con mĆ”s frecuencia de lo normal con la esperanza de reducir un poco la resistencia.
En nuestra opiniĆ³n, estar mĆ”s centrado en el manejo que otros aquĆ hace que el Scott sea un mejor todoterreno. Para deportistas, paseos desafiantes y dĆas largos, sin duda es mĆ”s que lo suficientemente cĆ³modo, pero si desea participar de vez en cuando en una carrera en ruta, una contrarreloj asistida por clip o un triatlĆ³n, ademĆ”s de esos dĆas de mucho kilometraje, el CR1 deberĆa ser en tu lista corta para tu prĆ³xima bicicleta.
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