Revisión de Santa Cruz Blur LTc

Ya somos grandes admiradores de la aleación Blur LT (Long Travel) y su capacidad para llevar sus 140 mm de recorrido y las expectativas del ciclista al territorio de las bicicletas grandes. Sorprendentemente, transferir esa sensación a un chasis de carbono no sólo ha permitido perder medio kilo de peso, sino que también ha aumentado aún más la rigidez del cuadro, la versatilidad y la confianza del ciclista.

El compromiso total y la musculatura del Blur LTc quedaron claros para todos los que lo montaron, ya sea que estuviéramos en un páramo abierto, en una pista boscosa local o en una carrera de velocidad cardíaca. A pesar de su complexión corpulenta, siempre lo devolvían con una sonrisa renuente y un asentimiento de aprobación.

Paseo y manejo: bicicleta de trail para todo el día que favorece el estado físico y la habilidad y que devora las secciones técnicas

Si bien la mayoría de las otras bicicletas totalmente de carbono son ligeramente flexibles y sinuosas en al menos una dirección, la Blur LTc es sólida como una roca en términos de sensación en el camino. De hecho, el comentario más común que recibimos de nuestros evaluadores fue que simplemente no se andaba como una bicicleta de carbono.

Agregue llantas de ancho decente y una horquilla RockShox Revelation atornillada, y tendrá una bicicleta que dejará caer su hombro metafórico y atravesará cualquier cosa que tenga las pelotas para golpear.

Por mucho que el peso extra y el giro constante de la tija ajustable Joplin sean irritantes, es útil para demostrar la versatilidad técnica de la bicicleta en el terreno.

Tomando como ejemplo una de nuestras secciones de prueba favoritas, el LTc traza la línea más apretada posible en la diagonal adoquinada del camino de ceniza, y la suspensión reactiva VPP2 clava la tracción en las dos esquinas siguientes.

Inclínate hacia atrás, haz manualmente el primer paso, corre de nuevo sin deslizamiento lateral en la grasienta curvatura, mantén la potencia baja, agáchate bajo el árbol, deja caer la tija del sillín, sal por el segundo paso y luego hacia el final…

El noventa por ciento de las veces embotellamos o estrellamos este barranco de roca escalonado que raspa los platos y tiene un arroyo en el fondo, pero el LTc se siente totalmente seguro.

Las recientes tormentas significan que una ranura entre dos grandes adoquines es la línea más recta y nunca parece que vayamos a pasarla por alto, incluso cuando las bifurcaciones se aplastan hasta alcanzar el máximo recorrido en la base.

santa cruz borroso ltc: santa cruz borroso ltc – Seb Rogers

La suspensión también toca fondo, pero no hay ningún indicio de desviación o vacilación a medida que el LTc obtiene potencia, y hay mucha retroalimentación, pero ningún indicio de pérdida de potencia a medida que pasa las dos esquinas de punto de pérdida y sube, sube y se aleja.

Es la misma historia dos minutos más tarde: una hermosa pieza de doble caída vertical, filo de cuchillo de roca, esquina baja motorizada antes de que un paseador de perros lo revise en una fracción de segundo mientras corres en el anillo central, el engranaje central desde una caída de roca de 5 pies. A pesar de los neumáticos resbaladizos y cierta cobardía reciente incluso en motos mucho más grandes, el LTc lo logra sin pensarlo dos veces.

El nuevo amortiguador Fox Float en la parte trasera se mantiene bellamente conectado en las esquinas, antes de perforar sus anillos marcadores de recorrido controlados por Boost Valve para alcanzar el recorrido completo sin retroceso a pesar de un tiempo de vuelo más largo de lo habitual.

Marco: Chasis increíblemente rígido y preciso con suspensión receptiva y apta para grandes impactos

Si bien la mayoría de los fabricantes no pueden resistirse a realizar algunos ajustes cuando cambian de material, el Blur LTc realmente es una copia al carbón (je, ji) del Blur LT.

La geometría probada es ideal para el estilo de manejo correcto, con un ángulo de dirección de 69° para una horquilla de 140 mm, 68° para una horquilla de 150 mm y 67° para una horquilla de 160 mm de recorrido. Elija entre una variedad de opciones de horquillas al comprar cualquier Blur LT.

El tubo de dirección cónico proporciona una rigidez máxima a un chasis excepcionalmente rígido que se adapta y patea como un peso pesado con una masa de peso welter.

Hay espacio libre para neumáticos tipo globo de 2,4 pulgadas y hemos estado trabajando en nuestra muestra de aleación durante 18 meses sin un solo problema con los nuevos rodamientos ultrasellados con puertos de grasa.

El LTc tiene un clip para una tija de sillín ajustable de forma remota, hay un protector de cadena moldeado en la vaina y un protector de ranuras en la parte inferior también.

Sigue siendo útilmente liviano (un marco grande pesa 6 lb/2,7 kg), y con el marco de aleación anodizada que cuesta £ 1,949 y pesa 0,86 lb/0,4 kg más, vale la pena el dinero extra para los observadores de peso.

La construcción del kit aquí no reduce el peso total, pero abre el potencial real de este viaje verdaderamente duro: la construcción del kit aquí no disminuye el peso total, pero abre el potencial real de este viaje verdaderamente duro – Seb Rogers

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