Ya somos grandes admiradores de la aleaciĆ³n Blur LT (Long Travel) y su capacidad para llevar sus 140 mm de recorrido y las expectativas del ciclista al territorio de las bicicletas grandes. Sorprendentemente, transferir esa sensaciĆ³n a un chasis de carbono no sĆ³lo ha permitido perder medio kilo de peso, sino que tambiĆ©n ha aumentado aĆŗn mĆ”s la rigidez del cuadro, la versatilidad y la confianza del ciclista.
El compromiso total y la musculatura del Blur LTc quedaron claros para todos los que lo montaron, ya sea que estuviĆ©ramos en un pĆ”ramo abierto, en una pista boscosa local o en una carrera de velocidad cardĆaca. A pesar de su complexiĆ³n corpulenta, siempre lo devolvĆan con una sonrisa renuente y un asentimiento de aprobaciĆ³n.
Paseo y manejo: bicicleta de trail para todo el dĆa que favorece el estado fĆsico y la habilidad y que devora las secciones tĆ©cnicas
Si bien la mayorĆa de las otras bicicletas totalmente de carbono son ligeramente flexibles y sinuosas en al menos una direcciĆ³n, la Blur LTc es sĆ³lida como una roca en tĆ©rminos de sensaciĆ³n en el camino. De hecho, el comentario mĆ”s comĆŗn que recibimos de nuestros evaluadores fue que simplemente no se andaba como una bicicleta de carbono.
Agregue llantas de ancho decente y una horquilla RockShox Revelation atornillada, y tendrĆ” una bicicleta que dejarĆ” caer su hombro metafĆ³rico y atravesarĆ” cualquier cosa que tenga las pelotas para golpear.
Por mucho que el peso extra y el giro constante de la tija ajustable Joplin sean irritantes, es Ćŗtil para demostrar la versatilidad tĆ©cnica de la bicicleta en el terreno.
Tomando como ejemplo una de nuestras secciones de prueba favoritas, el LTc traza la lĆnea mĆ”s apretada posible en la diagonal adoquinada del camino de ceniza, y la suspensiĆ³n reactiva VPP2 clava la tracciĆ³n en las dos esquinas siguientes.
InclĆnate hacia atrĆ”s, haz manualmente el primer paso, corre de nuevo sin deslizamiento lateral en la grasienta curvatura, mantĆ©n la potencia baja, agĆ”chate bajo el Ć”rbol, deja caer la tija del sillĆn, sal por el segundo paso y luego hacia el final…
El noventa por ciento de las veces embotellamos o estrellamos este barranco de roca escalonado que raspa los platos y tiene un arroyo en el fondo, pero el LTc se siente totalmente seguro.
Las recientes tormentas significan que una ranura entre dos grandes adoquines es la lĆnea mĆ”s recta y nunca parece que vayamos a pasarla por alto, incluso cuando las bifurcaciones se aplastan hasta alcanzar el mĆ”ximo recorrido en la base.
La suspensiĆ³n tambiĆ©n toca fondo, pero no hay ningĆŗn indicio de desviaciĆ³n o vacilaciĆ³n a medida que el LTc obtiene potencia, y hay mucha retroalimentaciĆ³n, pero ningĆŗn indicio de pĆ©rdida de potencia a medida que pasa las dos esquinas de punto de pĆ©rdida y sube, sube y se aleja.
Es la misma historia dos minutos mĆ”s tarde: una hermosa pieza de doble caĆda vertical, filo de cuchillo de roca, esquina baja motorizada antes de que un paseador de perros lo revise en una fracciĆ³n de segundo mientras corres en el anillo central, el engranaje central desde una caĆda de roca de 5 pies. A pesar de los neumĆ”ticos resbaladizos y cierta cobardĆa reciente incluso en motos mucho mĆ”s grandes, el LTc lo logra sin pensarlo dos veces.
El nuevo amortiguador Fox Float en la parte trasera se mantiene bellamente conectado en las esquinas, antes de perforar sus anillos marcadores de recorrido controlados por Boost Valve para alcanzar el recorrido completo sin retroceso a pesar de un tiempo de vuelo mƔs largo de lo habitual.
Marco: Chasis increĆblemente rĆgido y preciso con suspensiĆ³n receptiva y apta para grandes impactos
Si bien la mayorĆa de los fabricantes no pueden resistirse a realizar algunos ajustes cuando cambian de material, el Blur LTc realmente es una copia al carbĆ³n (je, ji) del Blur LT.
La geometrĆa probada es ideal para el estilo de manejo correcto, con un Ć”ngulo de direcciĆ³n de 69Ā° para una horquilla de 140 mm, 68Ā° para una horquilla de 150 mm y 67Ā° para una horquilla de 160 mm de recorrido. Elija entre una variedad de opciones de horquillas al comprar cualquier Blur LT.
El tubo de direcciĆ³n cĆ³nico proporciona una rigidez mĆ”xima a un chasis excepcionalmente rĆgido que se adapta y patea como un peso pesado con una masa de peso welter.
Hay espacio libre para neumĆ”ticos tipo globo de 2,4 pulgadas y hemos estado trabajando en nuestra muestra de aleaciĆ³n durante 18 meses sin un solo problema con los nuevos rodamientos ultrasellados con puertos de grasa.
El LTc tiene un clip para una tija de sillĆn ajustable de forma remota, hay un protector de cadena moldeado en la vaina y un protector de ranuras en la parte inferior tambiĆ©n.
Sigue siendo Ćŗtilmente liviano (un marco grande pesa 6 lb/2,7 kg), y con el marco de aleaciĆ³n anodizada que cuesta Ā£ 1,949 y pesa 0,86 lb/0,4 kg mĆ”s, vale la pena el dinero extra para los observadores de peso.
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