El lanzamiento de la Santa Cruz Blur actualizada a principios de este aƱo marcĆ³ el regreso de la marca a lo mĆ”s alto de las carreras de cross-country de la Copa del Mundo, con su equipo htSQD saltando sobre esta nueva bicicleta.
El Blur XC conserva un recorrido tradicional de 100 mm en cada extremo, pero tiene todas las caracterĆsticas de un equipo de carreras verdaderamente actualizado. TambiĆ©n hay un Blur TR, con 115 mm/120 mm de recorrido.
Donde el Blur se diferencia de algunos de su categorĆa es en los esfuerzos de la suspensiĆ³n trasera para mantener a raya el balanceo del pedal. En lugar de depender del anti-sentadilla, los ingenieros de Santa Cruz han reducido la curva de apalancamiento para brindar estabilidad y mantener baja la influencia de la cadena en la libertad de la suspensiĆ³n.
Detalles del cuadro Santa Cruz Blur CC X01 RSV
Fabricado con fibra de carbono de grado ‘CC’ de Santa Cruz, se afirma que el nuevo Blur XC pesa casi 300 g menos que la versiĆ³n anterior, y mi talla grande pesa unos competitivos 10,45 kg. TambiĆ©n estĆ” disponible un modelo de carbono de grado inferior ‘C’, con bicicletas con precios de Ā£5,099 a Ā£5,999.
Los observadores entusiastas de los varillajes notarĆ”n que este Santa Cruz no utiliza su sistema de varillaje VPP y no hay pivote trasero; en cambio, la marca ha construido un sistema de pivote Ćŗnico accionado por varillaje, con flexibilidad incorporada en los tirantes traseros esculpidos, que impulsan el amortiguador. a travĆ©s de un eslabĆ³n basculante de aleaciĆ³n. Se afirma que este sistema ahorra 289 g con respecto a la generaciĆ³n anterior de Blur.
El pivote principal se encuentra justo detrĆ”s del plato original de 34 dientes, y las vainas y tirantes tienen varias formas moldeadas para ayudar con el espacio libre de los neumĆ”ticos y controlar la flexiĆ³n.
Para mantener la bicicleta tranquila al pedalear, el varillaje de Santa Cruz tiene una relaciĆ³n de apalancamiento mĆ”s baja, en lugar de aumentar el anti-sentadilla. Dice que esto mantiene la suspensiĆ³n mĆ”s activa y significa menos retroceso del pedal.
Los pivotes, asĆ como las ruedas Reserve y los triĆ”ngulos del marco, vienen con la garantĆa de por vida de Santa Cruz.
Como esperƔbamos de Santa Cruz, los detalles de acabado son perfectos y hay espacio en el triƔngulo frontal para dos botellas de agua, con mƔs salientes debajo del tubo diagonal.
Hay una pequeƱa guĆa de cadena para mantener todo seguro y tanto el tubo diagonal como las vainas tienen protecciĆ³n de goma.
Hay dos colores disponibles: pintura negra, que ahorra unos gramos de peso, y este color ‘Sockeye Sal’ aquĆ. La pintura mate se ve muy bien pero retiene la suciedad, por lo que si te gusta que tus bicicletas luzcan limpias todo el tiempo, serĆ” necesario limpiarlas un poco.
GeometrĆa Santa Cruz Blur CC X01 RSV
La geometrĆa es contemporĆ”nea y, al igual que la Specialized Epic, sus nĆŗmeros no se alejan mucho de lo que habrĆamos visto en una bicicleta de trail no hace mucho tiempo.
El Ć”ngulo de la cabeza en mi talla grande es razonablemente flojo para XC de 68 grados y el Ć”ngulo efectivo del tubo del sillĆn mide 76 grados, moderadamente pronunciado para una bicicleta de recorrido mĆ”s corto.
El alcance es de unos impresionantes 470 mm en tamaƱo grande y se combina con un tubo de sillĆn de 470 mm. El pedalier se encuentra a 330 mm del suelo, mientras que el centro trasero estĆ” a 435 mm. Esto tambiĆ©n cambia con el tamaƱo de la bicicleta, por lo que la pequeƱa tiene un centro trasero correspondientemente mĆ”s corto que la XL, lo que es bueno para mantener las relaciones de longitud entre la parte delantera y trasera.
EspecificaciĆ³n de Santa Cruz Blur CC X01 RSV
El Blur estĆ” disponible en cinco versiones, este es el segundo modelo superior y por Ā£ 8,099 esperarĆas un kit de gama alta, y Santa Cruz cumple en su mayorĆa.
AdemĆ”s del cuadro CC de gama alta, cuenta con la transmisiĆ³n inalĆ”mbrica X01 Eagle AXS de SRAM, aunque descaradamente hay una palanca de cambios GX AXS de menor especificaciĆ³n debajo de la palanca de freno derecha SRAM Level TLM.
La suspensiĆ³n es de nivel RockShox Ultimate: una horquilla SID SL y un amortiguador SIDLuxe, ambos combinados con un bloqueo TwistLoc en la barra de carbono para reafirmar la horquilla y el amortiguador.
Los neumƔticos Aspen de 2,4 pulgadas de Maxxis apenas tienen banda de rodadura y envuelven las nuevas llantas de carbono Reserve 28|XC de Santa Cruz, construidas sobre elegantes bujes Industry Nine.
La cabina incluye una barra de carbono Santa Cruz y potencia Syntace LiteForce, con puƱos de silicona ESI.
Finalmente, hay una tija telescĆ³pica Fox Transfer SL de 100 mm de recorrido con solo dos posiciones (arriba o abajo) que sostiene un sillĆn WTB.
La construcciĆ³n no tiene piezas patentadas frustrantes, lo cual es Ćŗtil si obtienes una mecĆ”nica en medio de Cape Epic, por ejemplo.
Rendimiento de marcha del Santa Cruz Blur CC X01 RSV
El Blur estƔ diseƱado para ser una mƔquina de cabeza abajo, culo arriba y veloz, y cumple esos objetivos.
Rendimiento de escalada Santa Cruz Blur CC X01 RSV
En subidas difĆciles y llenas de baches, la suspensiĆ³n, al estar relativamente libre de anti-sentadillas, permite que la rueda trasera se mueva fĆ”cilmente sobre las caracterĆsticas del sendero y evita engancharse en los bordes cuadrados, manteniendo asĆ la tracciĆ³n. Esto le permite permanecer sentado y pedalear de manera eficiente, manteniendo su velocidad y cadencia en subidas mĆ”s tĆ©cnicas.
Con un Ć”ngulo del tubo del sillĆn bastante pronunciado y una geometrĆa que te coloca en una postura agresiva sobre la bicicleta, es fĆ”cil mantener la rueda delantera plantada y el peso bien equilibrado entre las ruedas para ayudar aĆŗn mĆ”s al agarre y al control direccional en las subidas mĆ”s empinadas.
En travesĆas con baches, la geometrĆa te posiciona muy bien sobre las bielas, dĆ”ndole a tus piernas la oportunidad de generar potencia, mientras que la rueda trasera se come felizmente las ondulaciones a medida que avanzas.
En las subidas mĆ”s difĆciles, pisar los pedales o pararse sobre ellos para correr, da como resultado aceleraciones bruscas, sin duda gracias en parte a los neumĆ”ticos Aspen increĆblemente delgados.
La suspensiĆ³n se puede mover libremente bajo carga, por lo que me encontrĆ© buscando el bloqueo de dos posiciones en subidas suaves de asfalto o grava porque la suspensiĆ³n puede robar un poco de velocidad. Ofrece un bloqueo bastante sĆ³lido, que transforma la bicicleta casi en una rĆgida, lo cual me gusta.
Sin embargo, el TwistLoc no es tan intuitivo como un bloqueo basado en palanca, como el TwinLock de Scott o el Squidlock de Orbea, incluso si es mĆ”s ordenado: descubrĆ que necesitaba girarlo bastante alrededor de la barra para bloquear el amortiguador, y no es el Lo mĆ”s ligero que existe tampoco.
Sin embargo, a veces te quedas en algĆŗn punto intermedio, teniendo que elegir entre una parte trasera eficientemente firme o una mejor tracciĆ³n en superficies sueltas pero con un poco menos de eficiencia de pedaleo, especialmente con esos Aspens con poco piso.
Rendimiento descendente del Santa Cruz Blur CC X01 RSV
Como es de esperar de una marca cuyo eje es la gravedad, el Blur XC baja colinas con mucha competencia.
Santa Cruz tiene la forma del cuadro perfecta: no tan larga y floja como para sentirse lenta en un recorrido de XC girando entre Ɣrboles, pero lo suficientemente estable como para que no sea un paseo con los nudillos blancos por el otro lado.
Ese alcance de 470 mm y un Ć”ngulo de direcciĆ³n de 68 grados colocan la rueda delantera lo suficientemente delante de la barra para que puedas pesar los neumĆ”ticos en curvas rĆ”pidas o sueltas, logrando agarre donde otras bicicletas XC podrĆan parecer dudosas. Del mismo modo, el pedalier bajo del Blur XC brinda una excelente sensaciĆ³n de estabilidad cuando ingresas al medio de una berma, bajas los talones y aceleras para salir de la salida.
Aunque la curva de apalancamiento de la suspensiĆ³n no es tan progresiva como podrĆa ser, aun asĆ encontrĆ© que el Ćŗltimo movimiento de la parte trasera es bastante firme. SĆ³lo cuando acelerĆ© la bicicleta y tomĆ© algunas lĆneas decididamente torpes logrĆ© llegar al final de su recorrido.
Durante mis bucles de prueba habituales de XC, incluso cuando empujaba con fuerza, con frecuencia solo alcanzaba alrededor del 75 por ciento del recorrido, con presiones que mantenĆan la parte trasera bajo control al pedalear sin el bloqueo.
Con el token de volumen Ćŗnico de acciones en shock, parece que el Ćŗltimo 20 por ciento del viaje es una tarjeta para salir de la cĆ”rcel, en lugar de un viaje para ser explotado.
El uso de la palanca de cambios GX Eagle AXS parece un poco atrevido, escondida debajo de la palanca del freno, pero el rendimiento de la transmisiĆ³n AXS es āāinsuperable.
Me gustarĆa un cambio ascendente un poco mĆ”s positivo, para saber con seguridad cuando pedaleo suavemente en un descenso que he cambiado, pero por lo demĆ”s, proporciona un rendimiento completamente confiable y consistente todo el tiempo.
Los neumĆ”ticos Aspen son definitivamente para clima seco, solo compactos. Pueden funcionar en situaciones con menos agarre, pero descubrĆ que era mĆ”s rĆ”pido con una banda de rodadura con mayor agarre instalada en la parte delantera para montar en el Reino Unido.
Sin embargo, en las condiciones adecuadas, son tremendamente rĆ”pidos gracias a su banda de rodadura sĆŗper delgada. Equipadas con las nuevas ruedas Reserve 28|XC, tambiĆ©n hay mucho volumen para capacidades de presiĆ³n mĆ”s baja.
Los cuentagotas ahora son casi un hecho en las bicicletas XC y la Transfer SL tenĆa una sensaciĆ³n increĆblemente ligera con un ruido sordo tranquilizador cuando volvĆa a su recorrido completo. Sin embargo, no pude seguir adelante con su funcionamiento de dos posiciones, en lugar de posiciones infinitas.
Si presionas la palanca para devolverlo a su altura mĆ”xima y tu trasero lo detiene un poco antes de tiempo, vuelve a la configuraciĆ³n mĆ”s baja cuando lo pesas adecuadamente, lo que puede resultar frustrante en una situaciĆ³n de carrera. PreferirĆa una publicaciĆ³n infinitamente ajustable porque hay menos margen de error para el usuario.
Resultados finales de Santa Cruz Blur CC X01 RSV
La Santa Cruz Blur CC X01 RSV es una mĆ”quina de carreras XC muy eficaz, de eso no hay duda. Desde recorridos y carreras mĆ”s largos estilo maratĆ³n hasta recorridos cortos en el bosque, he encontrado que la bicicleta es cĆ³moda, rĆ”pida y reactiva.
PreferirĆa una sensaciĆ³n mĆ”s ligera, con menos torsiĆ³n necesaria, cambio de empuƱadura con bloqueo o un sistema basado en palancas. AĆŗn mejor serĆa un sistema electrĆ³nico a la altura de los excelentes engranajes SRAM AXS. Ā”Un dĆa, tal vez!
El costo es alto, pero ĀæquĆ© esperas de Santa Cruz? La recompensa es el kit de alta calidad y una de las bicicletas XC con mejor forma y rendimiento del mercado.
Producto
| Marca | Santa Cruz |
| Precio | 8099,00 libras esterlinas, 9149,00 dĆ³lares estadounidenses |
| Peso | 10.4500, GRAMO (L) – sin pedales |
CaracterĆsticas
| Tenedor | RockShox SID SL Ultimate, recorrido de 100 mm (3,9 pulgadas) |
| br_tallo | Syntace LiteForce, 60mm |
| br_cadena | SRAM X01 Ćguila, 12 velocidades |
| marco_br | Fibra de carbono ‘CC’, recorrido de 100 mm (3,9 pulgadas) |
| Llantas | Maxxis Aspen 3C EXO 29×2.4in PESO |
| br_frenos | SRAM Level TLM, rotores de 180/160 mm |
| br_manivelas | SRAM X1 Eagle Carbono 148 DUB, 34 dientes |
| br_silla de montar | WTB Silverado Medium Ti FusiĆ³n |
| br_ruedas | Llantas Santa Cruz Reserve 28|XC en bujes Industry Nine 1/1 |
| br_shifter | SRAM GX AXS |
| br_cassette | SRAM XG1295 Ćguila, 12 velocidades, 10-50 dientes |
| br_tija de sillĆn | Fox Transfer SL Rendimiento, 100 mm |
| br_manillar | Plano de carbono Santa Cruz, 780 mm |
| br_rearShock | RockShox SidLuxe Ćŗltimo |
| br_bottomSoporte | SRAM DOBLAR |
| br_tallas disponibles | S, M, L, XL |
| br_rearDesviador | SRAM X01 Eagle AXS, 12 velocidades |
indefinido indefinido
