Revisión de Santa Cruz Blur CC X01 AXS RSV

El lanzamiento de la Santa Cruz Blur actualizada a principios de este año marcó el regreso de la marca a lo más alto de las carreras de cross-country de la Copa del Mundo, con su equipo htSQD saltando sobre esta nueva bicicleta.

El Blur XC conserva un recorrido tradicional de 100 mm en cada extremo, pero tiene todas las características de un equipo de carreras verdaderamente actualizado. También hay un Blur TR, con 115 mm/120 mm de recorrido.

Donde el Blur se diferencia de algunos de su categoría es en los esfuerzos de la suspensión trasera para mantener a raya el balanceo del pedal. En lugar de depender del anti-sentadilla, los ingenieros de Santa Cruz han reducido la curva de apalancamiento para brindar estabilidad y mantener baja la influencia de la cadena en la libertad de la suspensión.

Detalles del cuadro Santa Cruz Blur CC X01 RSV

Fabricado con fibra de carbono de grado ‘CC’ de Santa Cruz, se afirma que el nuevo Blur XC pesa casi 300 g menos que la versión anterior, y mi talla grande pesa unos competitivos 10,45 kg. También está disponible un modelo de carbono de grado inferior ‘C’, con bicicletas con precios de £5,099 a £5,999.

Los observadores entusiastas de los varillajes notarán que este Santa Cruz no utiliza su sistema de varillaje VPP y no hay pivote trasero; en cambio, la marca ha construido un sistema de pivote único accionado por varillaje, con flexibilidad incorporada en los tirantes traseros esculpidos, que impulsan el amortiguador. a través de un eslabón basculante de aleación. Se afirma que este sistema ahorra 289 g con respecto a la generación anterior de Blur.

A pesar del cambio inalámbrico, todavía hay muchos cables que enrutar por adelantado. ¡Trae controles de suspensión inalámbricos! – Russell Burton / Medios inmediatos

El pivote principal se encuentra justo detrás del plato original de 34 dientes, y las vainas y tirantes tienen varias formas moldeadas para ayudar con el espacio libre de los neumáticos y controlar la flexión.

Para mantener la bicicleta tranquila al pedalear, el varillaje de Santa Cruz tiene una relación de apalancamiento más baja, en lugar de aumentar el anti-sentadilla. Dice que esto mantiene la suspensión más activa y significa menos retroceso del pedal.

Los pivotes, así como las ruedas Reserve y los triángulos del marco, vienen con la garantía de por vida de Santa Cruz.

Como esperábamos de Santa Cruz, los detalles de acabado son perfectos y hay espacio en el triángulo frontal para dos botellas de agua, con más salientes debajo del tubo diagonal.

Hay una pequeña guía de cadena para mantener todo seguro y tanto el tubo diagonal como las vainas tienen protección de goma.

Hay dos colores disponibles: pintura negra, que ahorra unos gramos de peso, y este color ‘Sockeye Sal’ aquí. La pintura mate se ve muy bien pero retiene la suciedad, por lo que si te gusta que tus bicicletas luzcan limpias todo el tiempo, será necesario limpiarlas un poco.

Geometría Santa Cruz Blur CC X01 RSV

La geometría es contemporánea y, al igual que la Specialized Epic, sus números no se alejan mucho de lo que habríamos visto en una bicicleta de trail no hace mucho tiempo.

El ángulo de la cabeza en mi talla grande es razonablemente flojo para XC de 68 grados y el ángulo efectivo del tubo del sillín mide 76 grados, moderadamente pronunciado para una bicicleta de recorrido más corto.

El alcance es de unos impresionantes 470 mm en tamaño grande y se combina con un tubo de sillín de 470 mm. El pedalier se encuentra a 330 mm del suelo, mientras que el centro trasero está a 435 mm. Esto también cambia con el tamaño de la bicicleta, por lo que la pequeña tiene un centro trasero correspondientemente más corto que la XL, lo que es bueno para mantener las relaciones de longitud entre la parte delantera y trasera.

Especificación de Santa Cruz Blur CC X01 RSV

El Blur está disponible en cinco versiones, este es el segundo modelo superior y por £ 8,099 esperarías un kit de gama alta, y Santa Cruz cumple en su mayoría.

Además del cuadro CC de gama alta, cuenta con la transmisión inalámbrica X01 Eagle AXS de SRAM, aunque descaradamente hay una palanca de cambios GX AXS de menor especificación debajo de la palanca de freno derecha SRAM Level TLM.

El TwistLoc bloquea tanto el amortiguador como la horquilla de una sola vez. Es un paquete inteligente y esbelto. – Russell Burton / Medios inmediatos

La suspensión es de nivel RockShox Ultimate: una horquilla SID SL y un amortiguador SIDLuxe, ambos combinados con un bloqueo TwistLoc en la barra de carbono para reafirmar la horquilla y el amortiguador.

Los neumáticos Aspen de 2,4 pulgadas de Maxxis apenas tienen banda de rodadura y envuelven las nuevas llantas de carbono Reserve 28|XC de Santa Cruz, construidas sobre elegantes bujes Industry Nine.

La SID SL es una fantástica horquilla de competición XC: ligera, controlada y suave. – Russell Burton / Medios inmediatos

La cabina incluye una barra de carbono Santa Cruz y potencia Syntace LiteForce, con puños de silicona ESI.

Finalmente, hay una tija telescópica Fox Transfer SL de 100 mm de recorrido con solo dos posiciones (arriba o abajo) que sostiene un sillín WTB.

La construcción no tiene piezas patentadas frustrantes, lo cual es útil si obtienes una mecánica en medio de Cape Epic, por ejemplo.

Rendimiento de marcha del Santa Cruz Blur CC X01 RSV

El Blur está diseñado para ser una máquina de cabeza abajo, culo arriba y veloz, y cumple esos objetivos.

Rendimiento de escalada Santa Cruz Blur CC X01 RSV

La parte trasera ayuda a generar mucha tracción en las subidas. – Russell Burton / Medios inmediatos

En subidas difíciles y llenas de baches, la suspensión, al estar relativamente libre de anti-sentadillas, permite que la rueda trasera se mueva fácilmente sobre las características del sendero y evita engancharse en los bordes cuadrados, manteniendo así la tracción. Esto le permite permanecer sentado y pedalear de manera eficiente, manteniendo su velocidad y cadencia en subidas más técnicas.

Con un ángulo del tubo del sillín bastante pronunciado y una geometría que te coloca en una postura agresiva sobre la bicicleta, es fácil mantener la rueda delantera plantada y el peso bien equilibrado entre las ruedas para ayudar aún más al agarre y al control direccional en las subidas más empinadas.

Las ruedas Reserve 28 de Santa Cruz se sienten muy bien en el camino y le dan a los neumáticos mucho volumen. – Russell Burton / Medios inmediatos

En travesías con baches, la geometría te posiciona muy bien sobre las bielas, dándole a tus piernas la oportunidad de generar potencia, mientras que la rueda trasera se come felizmente las ondulaciones a medida que avanzas.

En las subidas más difíciles, pisar los pedales o pararse sobre ellos para correr, da como resultado aceleraciones bruscas, sin duda gracias en parte a los neumáticos Aspen increíblemente delgados.

La suspensión se puede mover libremente bajo carga, por lo que me encontré buscando el bloqueo de dos posiciones en subidas suaves de asfalto o grava porque la suspensión puede robar un poco de velocidad. Ofrece un bloqueo bastante sólido, que transforma la bicicleta casi en una rígida, lo cual me gusta.

Sin embargo, el TwistLoc no es tan intuitivo como un bloqueo basado en palanca, como el TwinLock de Scott o el Squidlock de Orbea, incluso si es más ordenado: descubrí que necesitaba girarlo bastante alrededor de la barra para bloquear el amortiguador, y no es el Lo más ligero que existe tampoco.

Existe un cierto equilibrio entre la máxima eficiencia del pedaleo y la tracción en algunas situaciones de escalada todoterreno. – Russell Burton / Medios inmediatos

Sin embargo, a veces te quedas en algún punto intermedio, teniendo que elegir entre una parte trasera eficientemente firme o una mejor tracción en superficies sueltas pero con un poco menos de eficiencia de pedaleo, especialmente con esos Aspens con poco piso.

Rendimiento descendente del Santa Cruz Blur CC X01 RSV

Conducir el Blur es un verdadero placer. – Russell Burton / Medios inmediatos

Como es de esperar de una marca cuyo eje es la gravedad, el Blur XC baja colinas con mucha competencia.

Santa Cruz tiene la forma del cuadro perfecta: no tan larga y floja como para sentirse lenta en un recorrido de XC girando entre árboles, pero lo suficientemente estable como para que no sea un paseo con los nudillos blancos por el otro lado.

Ese alcance de 470 mm y un ángulo de dirección de 68 grados colocan la rueda delantera lo suficientemente delante de la barra para que puedas pesar los neumáticos en curvas rápidas o sueltas, logrando agarre donde otras bicicletas XC podrían parecer dudosas. Del mismo modo, el pedalier bajo del Blur XC brinda una excelente sensación de estabilidad cuando ingresas al medio de una berma, bajas los talones y aceleras para salir de la salida.

El amortiguador SidLuxe Ultimate de RockShox es súper suave. – Russell Burton / Medios inmediatos

Aunque la curva de apalancamiento de la suspensión no es tan progresiva como podría ser, aun así encontré que el último movimiento de la parte trasera es bastante firme. Sólo cuando aceleré la bicicleta y tomé algunas líneas decididamente torpes logré llegar al final de su recorrido.

Durante mis bucles de prueba habituales de XC, incluso cuando empujaba con fuerza, con frecuencia solo alcanzaba alrededor del 75 por ciento del recorrido, con presiones que mantenían la parte trasera bajo control al pedalear sin el bloqueo.

Con el token de volumen único de acciones en shock, parece que el último 20 por ciento del viaje es una tarjeta para salir de la cárcel, en lugar de un viaje para ser explotado.

Si bien operativamente la palanca de cambios GX es idéntica a la opción X01, parece un poco descarado ocultar aquí el componente de menor precio. – Russell Burton / Medios inmediatos

El uso de la palanca de cambios GX Eagle AXS parece un poco atrevido, escondida debajo de la palanca del freno, pero el rendimiento de la transmisión AXS es ​​insuperable.

Me gustaría un cambio ascendente un poco más positivo, para saber con seguridad cuando pedaleo suavemente en un descenso que he cambiado, pero por lo demás, proporciona un rendimiento completamente confiable y consistente todo el tiempo.

Los neumáticos Aspen son definitivamente para clima seco, solo compactos. Pueden funcionar en situaciones con menos agarre, pero descubrí que era más rápido con una banda de rodadura con mayor agarre instalada en la parte delantera para montar en el Reino Unido.

Sin embargo, en las condiciones adecuadas, son tremendamente rápidos gracias a su banda de rodadura súper delgada. Equipadas con las nuevas ruedas Reserve 28|XC, también hay mucho volumen para capacidades de presión más baja.

El Transfer SL de Fox es liviano, pero no me enamoró su desempeño. – Russell Burton / Medios inmediatos

Los cuentagotas ahora son casi un hecho en las bicicletas XC y la Transfer SL tenía una sensación increíblemente ligera con un ruido sordo tranquilizador cuando volvía a su recorrido completo. Sin embargo, no pude seguir adelante con su funcionamiento de dos posiciones, en lugar de posiciones infinitas.

Si presionas la palanca para devolverlo a su altura máxima y tu trasero lo detiene un poco antes de tiempo, vuelve a la configuración más baja cuando lo pesas adecuadamente, lo que puede resultar frustrante en una situación de carrera. Preferiría una publicación infinitamente ajustable porque hay menos margen de error para el usuario.

Resultados finales de Santa Cruz Blur CC X01 RSV

El nuevo Blur XC es ridículamente ligero e increíblemente rápido con una suspensión activa que maximiza la tracción. – Russell Burton / Medios inmediatos

La Santa Cruz Blur CC X01 RSV es una máquina de carreras XC muy eficaz, de eso no hay duda. Desde recorridos y carreras más largos estilo maratón hasta recorridos cortos en el bosque, he encontrado que la bicicleta es cómoda, rápida y reactiva.

Preferiría una sensación más ligera, con menos torsión necesaria, cambio de empuñadura con bloqueo o un sistema basado en palancas. Aún mejor sería un sistema electrónico a la altura de los excelentes engranajes SRAM AXS. ¡Un día, tal vez!

El costo es alto, pero ¿qué esperas de Santa Cruz? La recompensa es el kit de alta calidad y una de las bicicletas XC con mejor forma y rendimiento del mercado.

Producto

Marca Santa Cruz
Precio 8099,00 libras esterlinas, 9149,00 dólares estadounidenses
Peso 10.4500, GRAMO (L) – sin pedales

Características

Tenedor RockShox SID SL Ultimate, recorrido de 100 mm (3,9 pulgadas)
br_tallo Syntace LiteForce, 60mm
br_cadena SRAM X01 Águila, 12 velocidades
marco_br Fibra de carbono ‘CC’, recorrido de 100 mm (3,9 pulgadas)
Llantas Maxxis Aspen 3C EXO 29×2.4in PESO
br_frenos SRAM Level TLM, rotores de 180/160 mm
br_manivelas SRAM X1 Eagle Carbono 148 DUB, 34 dientes
br_silla de montar WTB Silverado Medium Ti Fusión
br_ruedas Llantas Santa Cruz Reserve 28|XC en bujes Industry Nine 1/1
br_shifter SRAM GX AXS
br_cassette SRAM XG1295 Águila, 12 velocidades, 10-50 dientes
br_tija de sillín Fox Transfer SL Rendimiento, 100 mm
br_manillar Plano de carbono Santa Cruz, 780 mm
br_rearShock RockShox SidLuxe último
br_bottomSoporte SRAM DOBLAR
br_tallas disponibles S, M, L, XL
br_rearDesviador SRAM X01 Eagle AXS, 12 velocidades

indefinido indefinido

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