La Fenix SL es la evolución de la bicicleta que el belga Ridley diseñó para afrontar los clásicos adoquinados de su tierra natal. Por muy bueno que fuera el Fenix, nunca sentimos que alcanzara el nivel de comodidad tan alto como algunos de sus competidores. Quizás los curtidos diseñadores y probadores de bicicletas belgas de Ridley estén mucho más formados en adoquines que sus rivales de costas más lejanas.
Sin embargo, la nueva versión SL recibe algunas actualizaciones para hacerla más amigable con los adoquines, los espacios libres para neumáticos son de hasta 30 mm (ayudados por el cambio a un soporte de pedalier BB86 más ancho) y el poste del asiento se ha adelgazado a unos más dóciles 27,2 mm.
El cuadro, con su apodo SL, es más liviano que antes y nuestra bicicleta completa pesa 8,1 kg, lo cual es razonablemente impresionante, especialmente considerando que tiene ruedas Fulcrum Racing 7 bastante modestas.
En la carretera, el SL se siente monumentalmente sólido. Simplemente no puedes detectar ni la más mínima flexión durante los sprints intensos y los ataques totales en las subidas. No es de extrañar que entre todo el grupo Ridley, la Fenix SL sea la favorita del propio Gorilla Andrei Greipel: en 2015 tomó la etapa 15 del tour a bordo del Fenix y los diseñadores de Ridley nos dicen que es la bicicleta que Greipel elige usar para la mayoría. de sus millas de entrenamiento. Para alguien de su estatura y con la potencia que tiene, sólo necesitas montar el SL durante unas horas para entender por qué.
Si toda esta charla sobre solidez y rigidez te desanima, entonces no sea porque Ridley haya realizado un truco bastante magistral aquí. Sí, es todo lo anterior, pero esto ciertamente no va en detrimento de la comodidad. Sí, rebotas un poco en superficies más rugosas, pero no hay ni una pizca de vibración agotadora que llegue a tus manos y cuartos traseros.
Rígido de adelante hacia atrás
La rigidez infalible de adelante hacia atrás tiene un efecto en la forma en que se maneja el Fenix. Su configuración predeterminada es seguir recto y con velocidad. Casi se siente como si la bicicleta quisiera trazar una línea de tranvía y tienes que forzarla un poco en curvas cerradas y cambios rápidos de dirección. Es el polo opuesto a una máquina de carreras liviana y flotante, aunque su propensión a la velocidad está ahí para que todos la puedan presenciar. El cambio 52/36, 11-28 ofrece un extremo inferior bajo para animar a los ciclistas a mantener un ritmo alto en terrenos ondulados y, en el otro extremo del espectro, el 36/28 ofrece mucho potencial para escalar cualquier montaña.
La conducción decidida de la bicicleta recompensa a los ciclistas poderosos y es adecuada para pilotos de mayor estatura.
Una crítica que hemos recibido de Ridley’s en el pasado es que no ha sido tan competitivo como otros, y al ser una marca belga de bajo volumen (aunque con una gran reputación), esperábamos eso. Sin embargo, para 2017, la marca se ha vuelto mucho más competitiva y ofrece Ultegra completo sin omisiones por una libra menos de £2,300 (alrededor de US$3,010). Eso es un rival para cualquiera en lo que está en juego el valor.
Sí, las ruedas son decididamente económicas, pero siguen siendo una de las mejores marcas y las Racing 7 de Fulcrum siempre nos han impresionado como un juego de ruedas resistentes, de alta calidad y de bajo costo.
Para extraer lo mejor del cuadro y la horquilla, querrás actualizar en algún momento, pero los 7 de Racing durarán la distancia y se desgastarán bien, lo que significa que actualizarás en tus propios términos y no por necesidad.
Últimos retoques
El resto de los componentes provienen directamente del socio de componentes de Ridley, 4ZA, con una barra de forma agradable aunque sencilla, un vástago simple pero sólido y un poste de aluminio.
El sillín 4Za Stratos no es uno de los favoritos entre nuestros evaluadores, pero tampoco es un lugar incómodo. La forma es buena, pero el mínimo acolchado aún logra sentirse algo blando. Para rematar, hay una goma decente de 25 mm de Continental y una buena guinda del pastel es la inclusión de dos jaulas de calidad.
En definitiva, el Fenix SL es una máquina excelente a un buen precio. Su marcha decidida recompensa a los ciclistas poderosos y se adapta mejor a pilotos de mayor estatura. El alcance de 396 mm y la pila de 599 mm combinados con un ángulo de cabeza pronunciado de 73,5 y un asiento más estándar de 72,5 junto con la distancia entre ejes de 1010 mm sugieren una posición de conducción más orientada a la resistencia, pero la realidad es una bicicleta rápida y fluida construida para la velocidad y muy capaz en distancias más largas. también.
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