Revisión de revisión de Diamondback Podium Equipe

Diamondback creó un gran revuelo cuando saltó de cabeza al mercado de carretera de alta gama con su Podium Equipe de primera generación, una bicicleta de carretera de carbono diseñada para competir cara a cara con los grandes. Esta bicicleta de segunda generación es una gran mejora en muchos sentidos, con una marcha más refinada, mejor manejo y un mínimo de forma aerodinámica, pero el estatus relativamente nuevo de la compañía aún se nota en algunos pasos en falso clave.

Más nítido y más rápido

El marco completamente rediseñado responde sin duda a mis mayores críticas con respecto a la versión anterior. La rigidez del triángulo delantero ha mejorado drásticamente y, como resultado, el manejo a alta velocidad se beneficia enormemente. Mientras que antes los baches en la mitad de las curvas a veces podían desviarte del rumbo, esta nueva versión corta de manera más consistente la línea deseada para un descenso más rápido, más seguro y más seguro.

El cuadro rediseñado del Podium Equipe es notablemente más rígido que antes y supuestamente también 100 g más liviano.

De hecho, la rigidez del chasis en general ha mejorado mucho. Bajo potencia, el Podium Equipe ahora se siente más cercano a sus principales competidores y hay mucho más «chasquido» cuando pisas los pedales, ya sea sentado o de pie. En lugar de tener que liquidar gradualmente las cosas antes, ahora puede simplemente aprovechar la energía y obtener un retorno de su inversión mucho más rápido.

Hablando de velocidad, Diamondback también ha infundido al nuevo Podium Equipe algo de forma aerodinámica. En particular, el tubo diagonal tiene una nueva sección transversal en forma de U, la base del tubo de dirección se ensancha hacia afuera para suavizar el flujo de aire que sale del freno delantero y todo el tubo de dirección es en general más profundo. No es suficiente que se note desde el sillín, pero de todos modos es un cambio bienvenido.

El tubo diagonal tiene una sección transversal en forma de U que, según Diamondback, es más aerodinámica que la versión original.

Sin embargo, no es tan bienvenido el cambio en la calidad de marcha. Una de las cosas que disfruté de la versión anterior fue su sensación impresionantemente suave y cómoda sobre caminos pavimentados en mal estado. Afortunadamente, esta vez el Diamondback ha aumentado la rigidez torsional y de la transmisión, pero ya no es la alfombra mágica que solía ser. El chasis todavía amortigua muy bien los zumbidos de la carretera de pequeña amplitud, pero los impactos medios a duros ahora producen el mismo choque que normalmente se espera de un cuadro de carbono orientado a las carreras.

Hablando de carreras, afortunadamente Diamondback ha conservado el excelente manejo de la versión anterior, que es notablemente más rápida que las bicicletas destinadas más a la conducción de resistencia pero más que apropiada para el uso previsto. El giro inicial es inmediato y responde con solo un movimiento de muñeca para que la bicicleta se arquee en un ápice cerrado, y las correcciones a mitad de curva también son fáciles.

La parte delantera más rígida brinda mucha más confianza en las curvas rápidas que antes.

Lo que más importa es el excelente paquete de ruedas y neumáticos. El espacio inusualmente generoso de 21 mm entre los ganchos de talón en los clinchers HED Jet 4 aumenta el Continental GP4000s II hasta unos saludables 25 mm (2 mm más de lo habitual) y aplana un poco el perfil para un agarre en curva increíble.

Mientras tanto, el pedalier bajo (con una saludable caída de 72,5 mm en mi vehículo de prueba de 52 cm) mantiene el centro de gravedad notablemente bajo para lograr modales estables a una velocidad vertiginosa. Incluso a 80 km/h (50 mph) en plena marcha, el Podium Equipe se siente sólido como una roca y, cuando llega el momento de controlar las cosas, las superficies de frenado de aleación del Jet 4 ofrecen una potencia de frenado mucho más predecible y consistente que cualquier llanta de carbono. Lo he usado, húmedo o seco.

Un kit de construcción de primer nivel

Diamondback ciertamente no ha escatimado en lo que respecta a la hoja de especificaciones del Podium Equipe, que está repleta de componentes de marca premium, como un grupo mecánico completo Shimano Dura-Ace de 11 velocidades (simplemente uno de los mejores disponibles en la actualidad). ) y un sillín Prologo Zero-II Nack con rieles de carbono firme pero bien moldeado y cómodo. Además de las gloriosamente veloces y estables ruedas Jet 4 para cubierta mencionadas anteriormente, el nombre HED también está estampado en la robusta cabina de aleación.

Es difícil discutir con un grupo Shimano Dura-Ace completo, pero el cambio original ciertamente no se adaptará a todos

Un punto destacado especialmente excelente es el eje de pedalier. Aunque algunos compradores potenciales pueden sentirse desanimados por la carcasa PF30 del cuadro, Diamondback llena ese espacio con un pedalier de conversión Praxis, cuyo diseño de collar expandible se sujeta firmemente contra el interior de la carcasa. La experiencia previa con ellos ha demostrado que son sólidos como una roca y no crujen (aunque se podría argumentar fácilmente que Diamondback debería haberse saltado un paso y haber usado una carcasa roscada estándar en su lugar).

Sin embargo, un aspecto desafortunado es el apalancamiento de las acciones. Diamondback califica el Podium Equipe como una “máquina de carreras de ruta de clase mundial”, pero pocos ciclistas cotidianos tienen potencia suficiente para manejar los platos originales de 53/39 dientes y el casete de rango estrecho de 11-25 dientes. Esta es una buena opción para los entusiastas que viven en regiones más planas, pero es simplemente demasiado ambiciosa si hay una escalada apreciable de por medio. Obviamente, esos bits se pueden intercambiar, pero sólo a un costo adicional significativo; Diamondback no ofrece ninguna otra opción de engranajes de fábrica.

Ignore el peso ligeramente mayor en comparación con las llantas totalmente de carbono; estas ruedas HED Jet 4 son simplemente fantásticas

Al menos hay un peso mínimo para remolcar, ya que la bicicleta completa pesa 7 kg en la parte delantera (15,43 lb, sin pedales). Es una cifra impresionante, aunque más pesada que la versión anterior que probé, que pesaba 6,18 kg (13,62 lb) verdaderamente ligeros. Las ruedas tubulares de carbono HED Stinger 4 SCT estándar de esa bicicleta eran ciertamente más livianas, pero personalmente estoy feliz de ver el cambio a un material rodante más práctico esta vez.

Muy bueno pero podría ser mejor.

A pesar de lo capaz que es el Podium Equipe, todavía no puedo evitar sentir que a la moto le queda mucho por crecer. Después de todo, es cierto que Diamondback ha recorrido un largo camino en un período de tiempo relativamente corto, pero su competencia se ha beneficiado de años (o décadas, en muchos casos) de experiencia y refinamiento.

¿Qué tal unos cuantos agujeros más, eh?

Por ejemplo, aplaudo a Diamondback por apegarse a su trabajo de pintura monocromática decididamente atrevida (y muy, muy roja), pero la ejecución es desordenada. Los espaciadores de dirección no coinciden con la potencia, que a su vez no coincide con el sillín, que no coincide con la tija del sillín, que no coincide con el cuadro. Es un movimiento diseñado para tal vez emular los acabados personalizados producidos por pequeños constructores personalizados, pero mientras que esas bicicletas generalmente se pintan en un solo lugar en un lote, Diamondback obtiene todos esos componentes rojos de múltiples proveedores, y las posibilidades de que todos combinen perfectamente son prácticamente nulo.

En segundo lugar, hay un cierto nivel de inseguridad sugerido por todas las características destacadas. Es posible que Diamondback haya llenado el cuadro Podium Equipe con una larga lista de requisitos modernos, pero ¿realmente necesitamos insignias separadas para los puertos Shimano Di2 y Campagnolo EPS?

Hay mucho rojo aquí, pero desafortunadamente no todos combinan perfectamente.

Hablando de eso, Diamondback también olió la línea del freno trasero encaminada internamente. La carcasa de longitud completa es fácil de mantener, especialmente teniendo en cuenta los orificios de acceso relativamente grandes, pero suena dentro del tubo superior en golpes aún más pequeños. Ese tipo de ruido es molesto para cualquier bicicleta, y mucho menos para una que intenta ocupar un peldaño superior en la escalera.

Una cuestión de percepción

El nuevo Podium Equipe es muy bueno, pero sin la baza de un precio sustancialmente más bajo o unas especificaciones más atractivas, y, todavía cargado con el estigma de no ser muy conocido en el mercado de carretera, sólo el tiempo dirá si es «muy bueno». suficientemente bueno. El Trek Madone 9.5 se encuentra dentro de un rango sorprendente en cuanto a precio, pero ofrece un diseño de bastidor muy superior y mejoras sustanciales en la cabina; Asimismo, la Specialized S-Works Tarmac Dura-Ace es sustancialmente más liviana con una columna vertebral más rígida y mucho más prestigio para arrancar.

Sin una clara ventaja en precio, especificaciones o rendimiento, no está claro por qué alguien optaría por esto en lugar de un competidor más convencional.

Dicho esto, es más probable que ambas bicicletas se vendan a precios cercanos a los de venta, mientras que la Diamondback se puede comprar fácilmente con un descuento sustancial en línea. Eso es algo bueno porque, por muy buena que sea esta bicicleta, es difícil defender la Diamondback en igualdad de condiciones.

Al igual que el adolescente por excelencia que está ansioso por conquistar el mundo con talentos y capacidades autoproclamados, el Podium Equipe bien puede tener las habilidades para lograrlo. Pero con la edad y la experiencia llega una confianza tranquila, y a esto todavía le queda algo de crecimiento por hacer.

Para obtener más información, visitewww.diamondback.com.

Especificaciones completas de la bicicleta

• Marco: Diamondback DBR AmmP+
• Tenedor: DBR AmP+
• Auriculares: FSA No. 42, cónico de 1 1/8 a 1 1/2 pulgadas
• Provenir: Gran Tour HED
• Cinta de manillar: Gel de carrera DBR
• Freno frontal: Shimano Dura-Ace BR-9000
• Freno trasero: Shimano Dura-Ace BR-9000
• Las palancas de freno: Shimano Dura-Ace STI Doble Control ST-9000
• Desviador delantero: Shimano Dura-Ace FD-9000
• Cambio trasero: Shimano Dura-Ace RD-9000
• Palancas de cambio: Shimano Dura-Ace STI Doble Control ST-9000
• Casete: Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-25T
• Cadena: Shimano Dura-Ace CN-9000
• Juego de bielas: Shimano Dura-Ace FC-9000, 53/39T
• Pedalier: Conversión de ciclos de Praxis
• Juego de ruedas: Cubierta HED Jet 4 Flamme Rouge SCT
• Neumático delantero: Continental GP4000s II, 700x23c
• Llanta trasera: Continental GP4000s II, 700x23c
• Sillín: Prologo Zero II Negro
• Tija de sillín: ODC de espalda de diamante
• Pedales: n / A
• Peso: 7,00 kg (15,43 lb, tamaño de 52 cm, sin pedales)

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