Revisión de Pivot Vault – Bicicletas de gravel

Pivot, experto en bicicletas de montaña, tiene una excelente reputación en la producción de bicicletas todoterreno, como la impresionante Trail 429.

Con la última versión de su Vault con barra abatible, Pivot espera aportar parte de esa experiencia al mundo del gravel.

Las pruebas han revelado un cuadro brillantemente capaz con propiedades efectivas para suavizar la marcha y un excelente manejo, lo que lo convierte en una elección natural para nuestra categoría de Bicicleta de Gravel del Año. Sin embargo, las especificaciones probadas no son perfectas.

Detalles del marco de Pivot Vault

Pivot es más conocido por sus bicicletas de montaña con suspensión total que por cualquier cosa con barras abatibles.

La Vault, sin embargo, se encuentra en su cuarta generación y debutó en 2013 como una bicicleta de ciclocross que lo hace todo. Este nuevo modelo está mucho más enfocado al gravel.

El marco de aspecto musculoso está diseñado para funcionar con transmisiones 1x y 2x. Ofrece amplios espacios libres para neumáticos de hasta 700x47c (y 2 pulgadas de ancho para ruedas de 650b).

Consigue esta compatibilidad con dos ruedas gracias a sus tirantes de doble caída.

El cuadro está bien equipado, con soportes ocultos para guardabarros y soportes para botellas de doble posición en el tubo diagonal, lo que permite colocar bolsas de cuadro más grandes. El tubo superior también tiene salientes para una bolsa de almacenamiento.

El soporte del desviador delantero es extraíble y cuenta con una placa de cobertura si eliges una transmisión 1x.

Todo esto es lo que esperaría de un diseño sólido de bicicleta de gravel, pero Pivot ha aportado algo nuevo al juego.

El diseño patentado de tubo/tija de sillín Iso Flex es la versión de Pivot del número cada vez mayor de diseños de suspensión que suavizan la marcha que estamos viendo.

Los ejemplos clave incluyen el sistema de Cannondale en el Topstone, la suspensión ajustable en el último Specialized Diverge STR y los tirantes intercalados de elastómero en el URS LT ONE de BMC.

Con Iso Flex, el grupo de asientos tiene una abrazadera estándar con un exterior de gran tamaño. Contiene una funda de elastómero de gran tamaño, intercalada entre un tubo interno que sujeta el poste.

La funda de elastómero y plástico se desliza dentro del tubo del sillín de gran tamaño y se fija con un anillo roscado (que se aprieta con una herramienta de pedalier Shimano).

La funda se ofrece en dos tamaños. Se necesita un poste de 27,2 mm para una máxima amortiguación de las vibraciones, gracias a las paredes de elastómero más gruesas. Alternativamente, puede optar por la opción de elastómero de paredes más delgadas con un poste de 30,9 mm.

Pivot dice que el Vault se puede usar con una tija telescópica y la compatibilidad con una tija de 30,9 mm de diámetro permite muchas más opciones que solo una tija de 27,2 mm.

Con toda esta complejidad alrededor de la tija del sillín, sería complicado para Pivot incluir una provisión para una batería Di2 en la posición habitual.

En cambio, ha reposicionado la batería Di2 en el tubo diagonal, accesible a través de una escotilla en la carcasa del pedalier BB386Evo.

El peso del cuadro declarado es de 998 g para un tamaño mediano, más los 56 g adicionales para el inserto Iso Flex.

Geometría de bóveda de pivote

Pivot no ha sentido la necesidad de aflojar demasiado la geometría de la Vault, especialmente en comparación con bicicletas de gravel más «extremas» como la Surly Grappler con su ángulo de cabeza de 69,5 grados. Mi bicicleta de prueba grande (56 cm) tiene un ángulo de cabeza de 72 grados.

El diseño de vainas de doble caída ha permitido a la marca mantener la parte trasera razonablemente compacta con vainas de 420 mm de largo. Dicho esto, la distancia entre ejes total es bastante larga, 1.028 mm.

La pila de 589 mm y el alcance de 398 mm colocan al Pivot en el extremo más deportivo del espectro de gravel.

El desplazamiento de la horquilla de 45 mm, combinado con el ángulo de la dirección de 72 grados, mientras se ejecutan neumáticos de 700x40c, funciona como un recorrido de 68 mm.

En general, la geometría significa una bicicleta que debería funcionar bien en superficies rugosas, seguir siendo estable a gran velocidad y tener cierto grado de capacidad de respuesta.

Construcción de Pivot Vault

Pivot ofrece una gama de versiones estándar, comenzando con este modelo Ultegra Di2, pasando por Force XPLR AXS y Force AXS Wide hasta Dura-Ace Di2 (todos disponibles con ruedas de aleación o de carbono).

Esta versión del Vault no es barata y cuesta £ 8,000. Este precio debería ofrecer una lista de especificaciones cercana al primer nivel, pero estoy un poco sorprendido por algunas de las opciones de componentes.

Comenzando desde el principio, la barra de aleación Easton EA70 AX y la potencia Pivot de aleación son componentes de buena calidad. La caída compacta y bien formada del manillar tiene un brillo más sutil que la mayoría de los manillares de grava.

Sin embargo, sigue siendo un poco decepcionante ver una barra de aleación instalada; esperaría ver carbono a este tipo de precio.

Lo mismo ocurre con el sillín fabricado por WTB, que tiene rieles de cromoly de nivel básico. Es un sillín bueno, cómodo y resistente, pero aquí también parece una opción de componente básico.

El juego de ruedas DT Swiss CR1600 continúa con este tema: la profundidad baja de la llanta de 23 mm y el diseño sin cámara, con un ancho interno de 22 mm, está razonablemente actualizado.

Con un par de 1,730 ga, es un juego de ruedas de peso mediano, pero los bujes Spline se ven elegantes con sus bridas mecanizadas de tracción recta. La parte trasera tiene los últimos componentes internos del buje 350, con un sistema de trinquete de 36 dientes para un acoplamiento rápido de 10 grados.

Pero, comprado en el mercado de accesorios, este es un juego de ruedas de menos de £ 700. Aunque ofrece una buena relación calidad-precio de forma aislada, me siento algo defraudado con una bicicleta de grava de £ 8,000.

Compárala con la bicicleta del año 2022, la Giant Revolt Advanced Pro 0. Por £ 5,499, la Revolt viene con ruedas de carbono livianas específicas para grava y 2x Shimano GRX Di2. Además, hay más ejemplos en los que Vault no puede competir en términos de rentabilidad.

Las ruedas están envueltas con neumáticos sin cámara Rambler de Maxxis en un tamaño de 40c. También vienen configurados sin cámara.

La bicicleta, como se especifica aquí, está impulsada por el excelente grupo Ultegra R8100 Di2 de 12 velocidades de Shimano.

Proporciona cambios muy suaves y un frenado potente pero controlable (de hecho, se considera la elección de BikeRadar entre los grupos de bicicletas de carretera del gigante japonés).

Dicho esto, es curioso encontrar este grupo específico de carretera en lo que es firmemente una bicicleta de grava, especialmente porque Ultegra no tiene ningún tipo de dispositivo de gestión de cadena, como un embrague estilo GRX o un amortiguador estilo AXS XPLR.

El cambio se adapta bien a la bicicleta, porque Pivot se ha alejado de un juego de bielas Shimano. En su lugar, obtenemos bielas Zayante Carbon de Praxis y platos de aventura LevaTime II, con un pequeño anillo interior de 32 dientes y un anillo exterior de 48 dientes.

Esto, combinado con el casete Ultegra de 11-34 dientes más ancho, ofrece una gran variedad para la mayoría de aventuras en gravel.

Impresiones de paseos en Pivot Vault

A pesar de las reservas sobre la relación calidad-precio de la construcción de Vault sobre el papel, el viaje es brillante.

En el lanzamiento, estaba algo escéptico sobre el diseño de la tija del sillín con funda Iso Flex. Comparado con sus rivales más complejos, parecía bastante poco tecnológico.

Sin embargo, el poste con mangas funciona de maravilla. La parte trasera de la Vault se siente tensa, corta y ágil gracias a las vainas compactas (para una bicicleta de grava), pero todo está envuelto en una amortiguación flexible que marca una diferencia real en todo el sillín.

La geometría parece bastante «segura» sobre el papel: una especie de trazado de carretera adaptado para grava. Pero en las cosas difíciles, el Vault realmente se destaca.

En caminos de grava rápidos y anchos con muchos surcos y baches que atravesar, es rápido. No está en la misma liga de velocidad que el BMC Kaius o el Factor Ostro Gravel con optimización aerodinámica, pero no se queda atrás.

Es cuando las cosas se vuelven técnicas que el Pivot se pone al frente. Si bien los gravellers más centrados en las carreras pueden volverse inquietos y un puñado, el Pivot se adapta.

Se vuelve ágil y divertida, brinda mucha confianza controlada e incluso me anima a tomar líneas más extremas (al final, realmente quería una tija telescópica para superar los límites de la bicicleta).

La transmisión Ultegra Di2 se las arregló admirablemente en terrenos accidentados y accidentados. La cadena nunca cayó, pero sí se hizo notar con fuerza, a menudo rebotando contra las vainas.

En ese sentido, quizás el GRX Di2 hubiera sido una opción aún mejor, aunque sea «sólo» de 11 velocidades.

Cuesta arriba, el Vault recompensa los esfuerzos de ascenso sentado con su sutil amortiguación de vibraciones, pero brinda una sólida transmisión de potencia gracias a la rigidez a través de la zona de pedalier de gran tamaño.

En descensos de tierra más suaves (o incluso de carretera), el Vault sobresale, utilizando el volumen de neumáticos de 40c para suavizar el camino. La estabilidad de la bicicleta ayuda a mantener alta la velocidad.

Cuando las cosas se pusieron un poco más agitadas, descubrí que la cabina totalmente de aleación me hizo sentir un poco de zumbido en las manos.

En teoría, me gustaría probar el cuadro Vault combinado con una horquilla de suspensión como la RockShox Rudy XPLR, o quizás la potencia Shockstop de RedShift.

Sin embargo, incluso un paso hacia una barra de grava de carbono de calidad, como la serie G de ENVE o la barra Orra Gravel de Prime, ayudaría a estabilizar aún más la transmisión de vibraciones.

Resultado final de Pivot Vault

La Pivot Vault es una pieza sublime de maquinaria gravel moderna, y la estrella del espectáculo es el cuadro.

Se conduce con suavidad, es rápido sobre asfalto y rápido en terrenos difíciles, y puede afrontar pistas técnicas con mucha diversión. Sin embargo, es muy estable y fácil de manejar cuando lo que quieres es consumir kilómetros.

La desventaja, sin embargo, es que en esta versión no representa la misma relación calidad-precio que algunos de sus rivales de grandes marcas.

El cuadro Vault ofrece un rendimiento excepcional, pero el paquete aún podría mejorarse por su precio.

undefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinido