Cualquier Dogma, y āāmucho menos los que compiten los corredores del Team Ineos, tiene un precio elevado. Da un paso adelante, el Prince, el suplente tipo Dogma de Pinarello, que comparte el mismo perfil y muchas de las mismas formas de tubos exĆ³ticos que su hermano mayor, pero utiliza fibra de carbono Torayca T900, mĆ”s asequible, en lugar del T1100 del Dogma F12.
Aun asĆ, con su desembolso de Ā£ 5,000 aĆŗn puede comprar una transmisiĆ³n mecĆ”nica Ultegra con frenos de llanta y ruedas relativamente econĆ³micas.
Pinarello no regala exactamente sus marcos. Sin embargo, el marco parece impresionantemente decidido, con perfiles aerodinĆ”micos truncados que definen cada tubo que mira hacia el flujo de aire, algo que Pinarello llama FlatBack. El tubo diagonal lleva las cosas al extremo con un canal plano ancho y empotrado en el que el portabidĆ³n se mete parcialmente para reducir la resistencia.
El diseƱo de la pata de la horquilla Onda se ha vuelto menos ondulado con el paso de los aƱos, pero persiste, junto con los tirantes igualmente ondulados. Los tirantes con parte superior de horquilla se unen al tubo del sillĆn en la parte inferior, lo que permite que la uniĆ³n de la tija se flexione mĆ”s libremente, pero el tubo superior prĆ”cticamente horizontal reduce la cantidad de tija expuesta que puede realizar la misma funciĆ³n.
El Prince viene en la asombrosa cantidad de 11 tamaƱos de cuadro, y su geometrĆa significa que en el futuro probablemente sustituirĆa mi tamaƱo habitual de 56 cm por un cuadro de 55 cm, obteniendo una tija de sillĆn expuesta, reduciendo el tubo de direcciĆ³n y aĆŗn teniendo suficiente longitud para trabajar.
Otras caracterĆsticas del cuadro incluyen su diseƱo asimĆ©trico, opciones altas y bajas para el portabidones de la tija del sillĆn y espacio libre para neumĆ”ticos que miden 28 mm.
La parte superior del tubo diagonal estĆ” rebajada, con un recorte que minimiza el espacio entre este y la rueda delantera; La forma de reloj de arena del tubo de direcciĆ³n completa los elementos aerodinĆ”micos.
Impresiones del viaje en Pinarello Prince FX
Junto a un grupo de bicicletas con eje pasante y frenos de disco, la Prince FX con frenos de llanta tiene un encanto purista y aĆŗn anda y se detiene perfectamente bien, pero me recordĆ³ un problema en gran parte olvidado.
El juego de los rodamientos en el buje trasero provocaba un roce en los frenos, que solo podĆa solucionarse abriendo la pinza trasera. Mis ruedas de prueba no eran nuevas y no son un reflejo de la Prince FX, es solo una de esas cosas que resalta los cambios en las bicicletas de carretera modernas.
Los Fulcrum estĆ”n muy interesados āāen acelerar, y con el Vittoria Zaffiros de 25 mm que mide 26 mm, hay un volumen de aire y un agarre decentes.
A pesar de tener menos de 80 psi en los neumĆ”ticos y el sillĆn Antares de Fizik, el Prince FX tiene un andar muy hablador. Sentido a travĆ©s de la barra de carbono MOST de marca propia y el vĆ”stago envuelto en carbono, hubo una retroalimentaciĆ³n superficial incesante que se sintiĆ³ en el lado duro de la firmeza. Mientras que los golpes mĆ”s grandes se amortiguaron bastante bien, las vibraciones constantes lograron alcanzarme.
El grupo Ultegra de Shimano es un placer mecƔnico, como siempre, y sus frenos de llanta, al menos con llantas de aluminio, nunca carecieron de potencia.
Las marchas 50/34 y 11-28 no parecen ni aptas para colinas ni para carreras (sin una marcha de rescate baja ni una relaciĆ³n de descenso rĆ”pida), pero son fĆ”ciles de cambiar.
Cuando estĆ” fuera del sillĆn, el Prince FX se siente extremadamente rĆgido a la torsiĆ³n, lo que conlleva una expectativa de reactividad y aceleraciĆ³n, pero mi velocidad nunca pareciĆ³ igualar el esfuerzo percibido. Aunque podĆa navegar a mĆ”s de 20 mph con facilidad en llano, cambiar de ritmo o acelerar desde velocidades lentas siempre me resultĆ³ un poco laborioso.
Mi bicicleta venĆa con una potencia de 130 mm de largo, pero lejos de disminuir la velocidad de la direcciĆ³n como esperaba, a velocidades de crucero la parte delantera se sentĆa inusualmente vivaz.
A gran velocidad, el Prince FX es muy estable, sin preocupaciones en un descenso a 40 mph y con confianza en las curvas cuando es necesario. El nivel de agarre y el control tĆ©cnico no son rival para el Tarmac SL6 mĆ”s econĆ³mico, que tambiĆ©n estuvo en prueba, y el confort de marcha se queda muy corto.
El Prince FX parece estar pidiendo a gritos una mejora de ruedas y neumĆ”ticos para desbloquear la velocidad que creo que es capaz de alcanzar, pero en esta especificaciĆ³n, su rendimiento general y su comodidad son buenos, pero no excepcionales.
GeometrĆa Pinarello Prince FX
- Ćngulo del asiento: 72 grados
- Ćngulo de la cabeza: 71 grados
- Vaina: 40,8 cm
- Tubo del asiento: 55cm
- Tubo superior: 54,5 cm
- Distancia entre ejes: 986 mm
Producto
| Marca | pinarello |
| Precio | 5000,00 libras esterlinas |
| Peso | 7.9400, KILOGRAMO (56cm) – |
CaracterĆsticas
| Tenedor | Pinarello Onda carbono con ForkFlap |
| br_tallo | La mayorĆa de las aleaciones envueltas en carbono Tiger Ultra de la Serie F |
| br_cadena | Shimano HG701 |
| marco_br | carbono T900 |
| Llantas | Victoria Rubino 25mm |
| br_frenos | Shimano Ultegra |
| br_manivelas | Shimano Ultegra 50/34 |
| br_silla de montar | Fizik Antares R7 |
| br_ruedas | Carreras Fulcrum 5 |
| br_auriculares | Sistema de rodamientos caĆdos |
| br_shifter | Shimano Ultegra |
| br_cassette | Shimano Ultegra 11-28 |
| br_tija de sillĆn | Carbono Pinarello |
| br_manillar | La mayorĆa de carbono XC |
| br_bottomSoporte | Shimano BBR60BSA |
| br_tallas disponibles | 44, 46,5, 50, 51,5, 53, 54, 55, 56, 57,5, 59,5, 62cm |
| br_rearDesviador | Shimano Ultegra |
