Cualquier Dogma, y mucho menos los que compiten los corredores del Team Ineos, tiene un precio elevado. Da un paso adelante, el Prince, el suplente tipo Dogma de Pinarello, que comparte el mismo perfil y muchas de las mismas formas de tubos exóticos que su hermano mayor, pero utiliza fibra de carbono Torayca T900, más asequible, en lugar del T1100 del Dogma F12.
Aun así, con su desembolso de £ 5,000 aún puede comprar una transmisión mecánica Ultegra con frenos de llanta y ruedas relativamente económicas.
Pinarello no regala exactamente sus marcos. Sin embargo, el marco parece impresionantemente decidido, con perfiles aerodinámicos truncados que definen cada tubo que mira hacia el flujo de aire, algo que Pinarello llama FlatBack. El tubo diagonal lleva las cosas al extremo con un canal plano ancho y empotrado en el que el portabidón se mete parcialmente para reducir la resistencia.
El diseño de la pata de la horquilla Onda se ha vuelto menos ondulado con el paso de los años, pero persiste, junto con los tirantes igualmente ondulados. Los tirantes con parte superior de horquilla se unen al tubo del sillín en la parte inferior, lo que permite que la unión de la tija se flexione más libremente, pero el tubo superior prácticamente horizontal reduce la cantidad de tija expuesta que puede realizar la misma función.
El Prince viene en la asombrosa cantidad de 11 tamaños de cuadro, y su geometría significa que en el futuro probablemente sustituiría mi tamaño habitual de 56 cm por un cuadro de 55 cm, obteniendo una tija de sillín expuesta, reduciendo el tubo de dirección y aún teniendo suficiente longitud para trabajar.
Otras características del cuadro incluyen su diseño asimétrico, opciones altas y bajas para el portabidones de la tija del sillín y espacio libre para neumáticos que miden 28 mm.
La parte superior del tubo diagonal está rebajada, con un recorte que minimiza el espacio entre este y la rueda delantera; La forma de reloj de arena del tubo de dirección completa los elementos aerodinámicos.
Impresiones del viaje en Pinarello Prince FX
Junto a un grupo de bicicletas con eje pasante y frenos de disco, la Prince FX con frenos de llanta tiene un encanto purista y aún anda y se detiene perfectamente bien, pero me recordó un problema en gran parte olvidado.
El juego de los rodamientos en el buje trasero provocaba un roce en los frenos, que solo podía solucionarse abriendo la pinza trasera. Mis ruedas de prueba no eran nuevas y no son un reflejo de la Prince FX, es solo una de esas cosas que resalta los cambios en las bicicletas de carretera modernas.
Los Fulcrum están muy interesados en acelerar, y con el Vittoria Zaffiros de 25 mm que mide 26 mm, hay un volumen de aire y un agarre decentes.
A pesar de tener menos de 80 psi en los neumáticos y el sillín Antares de Fizik, el Prince FX tiene un andar muy hablador. Sentido a través de la barra de carbono MOST de marca propia y el vástago envuelto en carbono, hubo una retroalimentación superficial incesante que se sintió en el lado duro de la firmeza. Mientras que los golpes más grandes se amortiguaron bastante bien, las vibraciones constantes lograron alcanzarme.
El grupo Ultegra de Shimano es un placer mecánico, como siempre, y sus frenos de llanta, al menos con llantas de aluminio, nunca carecieron de potencia.
Las marchas 50/34 y 11-28 no parecen ni aptas para colinas ni para carreras (sin una marcha de rescate baja ni una relación de descenso rápida), pero son fáciles de cambiar.
Cuando está fuera del sillín, el Prince FX se siente extremadamente rígido a la torsión, lo que conlleva una expectativa de reactividad y aceleración, pero mi velocidad nunca pareció igualar el esfuerzo percibido. Aunque podía navegar a más de 20 mph con facilidad en llano, cambiar de ritmo o acelerar desde velocidades lentas siempre me resultó un poco laborioso.
Mi bicicleta venía con una potencia de 130 mm de largo, pero lejos de disminuir la velocidad de la dirección como esperaba, a velocidades de crucero la parte delantera se sentía inusualmente vivaz.
A gran velocidad, el Prince FX es muy estable, sin preocupaciones en un descenso a 40 mph y con confianza en las curvas cuando es necesario. El nivel de agarre y el control técnico no son rival para el Tarmac SL6 más económico, que también estuvo en prueba, y el confort de marcha se queda muy corto.
El Prince FX parece estar pidiendo a gritos una mejora de ruedas y neumáticos para desbloquear la velocidad que creo que es capaz de alcanzar, pero en esta especificación, su rendimiento general y su comodidad son buenos, pero no excepcionales.
Geometría Pinarello Prince FX
- Ángulo del asiento: 72 grados
- Ángulo de la cabeza: 71 grados
- Vaina: 40,8 cm
- Tubo del asiento: 55cm
- Tubo superior: 54,5 cm
- Distancia entre ejes: 986 mm
Producto
| Marca | pinarello |
| Precio | 5000,00 libras esterlinas |
| Peso | 7.9400, KILOGRAMO (56cm) – |
Características
| Tenedor | Pinarello Onda carbono con ForkFlap |
| br_tallo | La mayoría de las aleaciones envueltas en carbono Tiger Ultra de la Serie F |
| br_cadena | Shimano HG701 |
| marco_br | carbono T900 |
| Llantas | Victoria Rubino 25mm |
| br_frenos | Shimano Ultegra |
| br_manivelas | Shimano Ultegra 50/34 |
| br_silla de montar | Fizik Antares R7 |
| br_ruedas | Carreras Fulcrum 5 |
| br_auriculares | Sistema de rodamientos caídos |
| br_shifter | Shimano Ultegra |
| br_cassette | Shimano Ultegra 11-28 |
| br_tija de sillín | Carbono Pinarello |
| br_manillar | La mayoría de carbono XC |
| br_bottomSoporte | Shimano BBR60BSA |
| br_tallas disponibles | 44, 46,5, 50, 51,5, 53, 54, 55, 56, 57,5, 59,5, 62cm |
| br_rearDesviador | Shimano Ultegra |
