Revisión de Pinarello Grevil F

En el espectro de bicicletas de gravel, la nueva Pinarello Grevil F se ubica en el extremo más deportivo con forma aerodinámica, posicionamiento en carretera y un chasis rígido.

Con su diseño asimétrico, curvas pronunciadas y recorrido interno, se parece (y se maneja) bastante a una máquina de carreras de carretera Dogma F, pero con espacio libre para neumáticos de hasta 50 mm.

Esta construcción, con el grupo Campagnolo Ekar de 13 velocidades, ofrece un frenado excelente y una amplia gama de marchas para una transmisión 1x, pero las ruedas no están a la altura del grupo o del cuadro.

En términos de manejo, la Grevil F tiene, al menos para los ciclistas de carretera, una geometría Ricitos de Oro para grava que la hace estable a gran velocidad pero aún así ágil, y con una potencia y un alcance más cercanos a una bicicleta de carretera que otras bicicletas de gravel más robustas que ponen al ciclista en más erguido.

Cuadro Pinarello Grevil F

El cuadro de carbono T700 toma muchas señales de la bicicleta de carretera Pinarello Dogma F, tanto visualmente como centrándose en la eficiencia del pedaleo y la reducción de la resistencia aerodinámica.

En comparación con el Grevil anterior, el Grevil F es, como habrás adivinado, más rígido (8 por ciento) y más aerodinámico (4 por ciento). Si bien estoy seguro de que ambos se pueden medir en un laboratorio, he montado ambas bicicletas y no puedo sentir ninguno de los cambios.

El ahorro declarado por Pinarello de cinco vatios a 40 km/h en comparación con el cuadro anterior es sólo una afirmación más del fabricante que tendremos que dejar de lado.

Sin embargo, pude notar una gran diferencia en el enrutamiento del cable; Mientras que las viejas mangueras tintineaban en el cuadro y silbaban con el viento en los descensos, la nueva bicicleta es maravillosamente silenciosa gracias a su diseño aerodinámico.

Como ocurre con tantas bicicletas integradas hoy en día, la configuración interna requiere que conozcas tus coordenadas de ajuste antes de comprarlas para minimizar los dolores de cabeza.

Hablando de integración, puedes utilizar cualquier tija que quieras siempre que sea la que viene con la bicicleta. La tija aerodinámica tiene un aspecto elegante y está pintada a juego con el cuadro y la horquilla curvada Onda.

Si bien hay una parte dedicada cerca de la parte superior dedicada a la flexión, el poste es ciertamente más firme que muchos postes originales de las mejores bicicletas de gravel.

La horquilla Onda está sólidamente anclada con cojinetes de 1,5 pulgadas, cuya parte superior dirige las líneas de freno hacia la potencia. La horquilla maneja bien el frenado fuerte sin tartamudear, pero aún suaviza un poco las superficies rugosas.

Una pieza novedosa en el cuadro son las palancas emergentes del eje pasante. Muchas marcas han optado por el aspecto elegante de los ejes con llave Allen.

Creo que tener que buscar una herramienta para quitar el volante es una pérdida de tiempo, pero entiendo que no todo el mundo quiere una palanca grande en el volante.

Entonces, la solución de resorte de Pinarello aquí es buena.

Geometría Pinarello Grevil F

Como hace la marca con sus bicicletas de carretera, Pinarello diseñó cada uno de los seis tamaños individualmente en cuanto a geometría y grosor del tubo.

Probé una bicicleta de 56 cm, cuyo ángulo del tubo de dirección es de 71,75 grados, colocándola en el extremo más rápido de las bicicletas de gravel. Cuando se combina con un neumático de 40 mm de ancho, la inclinación de 50 mm de la horquilla proporciona un recorrido de 69 mm.

El rastro es la diferencia entre el centro del parche del neumático de la rueda delantera y la columna de dirección de la bicicleta.

Cuanto más sendero, más «estable» puede parecer una bicicleta. Hacer que una bicicleta tenga más holgura en el tubo de dirección es la forma principal de aumentar el recorrido, pero la inclinación de la horquilla e incluso el tamaño de los neumáticos influyen en este número.

Las bicicletas de carretera suelen tener menos de 60 mm de recorrido. La bicicleta de gravel con mayor recorrido, con 93 mm, es la Evil Chamois Hagar, pero es un caso atípico.

La Grevil F no es «nerviosa» como una bicicleta de carreras de carretera ni beligerantemente estable como una bicicleta de montaña de descenso; es un término medio que se adapta bien a su propósito de ir rápido sobre grava.

Las vainas, de 425 mm, están relativamente ordenadas para una bicicleta de gravel, lo que contribuye a su sensación de vivacidad.

Pinarello Grevil F especificaciones

La MAYORÍA de los componentes de la casa lucen elegantes y funcionan bien, si se adaptan a sus necesidades. El sillín de punta corta es similar a un Specialized Power y es la única pieza que es fácil de cambiar si prefieres algo más.

La barra de aleación y la potencia integrada cuentan con un enrutamiento interno, lo que se ve bien a la vista y en el túnel de viento, pero cambiar una potencia o ancho de manillar diferente es una tarea difícil. Le recomiendo encarecidamente que marque sus medidas de ajuste antes de comprar la bicicleta y que su tienda lo configure en consecuencia.

Ajustar la altura de la potencia y el manillar es bastante fácil con los espaciadores entrelazados, pero cualquier otro cambio requiere desconectar las líneas de freno.

El manillar me pareció cómodo, con su parte superior ancha que dispersa la presión en las palmas. Sin embargo, tenga en cuenta si desea instalar aerobarras, porque el espacio disponible para ello se limita a unos pocos centímetros justo al lado de la potencia.

El grupo mecánico Campagnolo Ekar de 13 velocidades es heterogéneo, en mi opinión. El frenado se siente y, me atrevo a decir, incluso suena mejor que las opciones de grava de SRAM y Shimano.

La modulación es suave, potente y produce un agradable zumbido bajo mucha potencia. Las palancas curvas ofrecen un amplio apoyo para los dedos índice.

El mecanismo de cambio funciona bastante bien, pero la palanca del pulgar es incómoda en casi todas las posiciones de la mano, y no tengo manos pequeñas.

Es más fácil operar con las manos en las curvas superiores de las barras, pero ligeramente alejadas de las palancas de freno. En las capuchas y en las caídas, hay que girar la muñeca para llegar a él.

Por último, las llantas de aleación Fulcrum Rapid Red 500 son aros sólidos que probablemente le servirán durante muchos años, pero los modelos livianos y aerodinámicos no lo son. Para una bicicleta que se proclama como «a toda velocidad en todas partes», las ruedas son bastante aburridas.

Impresiones del paseo Pinarello Grevil F

Probé el Grevil F en una variedad de atracciones cerca de Boulder, Colorado. No tuve la oportunidad de correrlo, pero sí hice algunos recorridos rápidos en grupo y un gran día de escalada en las montañas.

Las ruedas y, por supuesto, los neumáticos tienen un gran impacto en cómo se siente una bicicleta, pero solo probé la bicicleta tal como vino.

No cambié los neumáticos Maxxis Rambler de 40 mm de ancho por neumáticos sin cámara, como lo habría hecho en una bicicleta personal, pero al mismo tiempo no me pinché en muchos kilómetros difíciles a menos de 40 psi (peso 180 libras/82 kg). ).

Las ruedas se activan rápidamente y no son demasiado duras, pero no son las opciones más ligeras y ciertamente no las más aerodinámicas que existen. Para una bicicleta de grava que lo hace todo, tienen sentido práctico; Sin embargo, para un equipo de carreras aerodinámico, se quedan cortos.

Como alguien a quien le gustan los paseos rápidos en grupo y las carreras de grava, para mí, Pinarello ha acertado en la geometría. La moto es fácil de maniobrar y acelerar, pero no se asusta en las curvas.

Aprecio que el tubo de dirección (de 165 mm para este de 56 cm) me permita conseguir la posición deseada, porque algunas bicicletas de gravel son un poco altas para mi gusto. Sin embargo, si tus aspiraciones y requisitos de ajuste son menos atrevidos, o quieres una bicicleta de grava que ponga mayor énfasis en la comodidad durante varios días, eso no está necesariamente dentro del alcance de Grevil.

Del mismo modo, el Grevil F tiene relativamente pocos puntos de montaje para los estándares actuales. Hay soportes para tres portabotellas, dos en el triángulo principal y uno debajo del tubo diagonal, pero eso es todo. No hay soportes para horquilla o tubo superior, lo que demuestra aún más el enfoque relativamente estrecho del Grevil F.

¿Cómo se compara la Pinarello Grevil F con la Cervélo Áspero y otras bicicletas de carreras de gravel?

En unos pocos años, las bicicletas de gravel se han dividido en varias subcategorías, desde bicicletas de montaña hasta de carreras.

La Grevil F está definitivamente en la categoría de carrera, junto con bicicletas como la Specialized Crux, la Cannondale SuperSix EVO SE y la nueva Trek Checkpoint. Para decirlo mejor, la Grevil F es una bicicleta de carreras de gravel aerodinámica, lo que la sitúa junto a la Cervélo Áspero y la 3T Exploro RaceMax.

El Exploro RaceMax es sustancialmente (~$2000) más barato y tiene mayor espacio libre para neumáticos, hasta 61 mm con ruedas de 650b, en comparación con las 2,1 pulgadas (alrededor de 53 mm) del Grevil, si cambia las ruedas originales de 700c por 650b.

El Áspero también es más barato y viene con mejores ruedas. Tampoco lo tiene el enrutamiento completamente interno a través de la cabina que hace el Grevil F, lo que podría ser positivo o negativo según sus preferencias.

El 3T y el Cervélo se ubican más bajos que el Grevil F. La ventaja de una mayor caída del pedalier es una mayor estabilidad; la desventaja es una mayor posibilidad de cortar un pedal.

Pinarello Grevil F resultado final

Si bien, por supuesto, podrías atar algunas bolsas para empacar bicicletas al Grevil F y dirigirte al bosque para pasar la noche, esta máquina no está diseñada para eso.

El manejo y la geometría de la última plataforma de carreras de grava de Pinarello coinciden con su diseño aerodinámico y sus afirmaciones: es una bicicleta divertida para andar rápido en grupos o solo.

La barra y la potencia MOST son componentes sencillos, pero efectivamente exigen que no experimentes con diferentes tamaños, porque cambiar cualquiera de ellos es una tarea costosa.

Las ruedas también son sencillas, pero parecen más adecuadas para una bicicleta de grava de uso general que para una carrera aerodinámica.

El grupo Ekar de Campagnolo ofrece lo que considero la mejor experiencia de frenado en grava del mercado, pero con una ergonomía de cambio que puede no adaptarse a todos.