Revisión de Pinarello F7 Ultegra Di2 – Bicicletas de carretera

Pinarello lanzó la nueva gama de bicicletas de la Serie F a principios de 2023, reemplazando a la Prince como una bicicleta de carreras más asequible que sustenta la Dogma F, montada por Ineos-Grenadiers.

La geometría fue heredada de la bicicleta de carreras insignia, pero Pinarello había hecho algunas concesiones a la combinación general de características y la disposición del carbono.

Dicho esto, la marca italiana dijo que la Serie F es una bicicleta de carreras de pura raza ideal para todo tipo de carreras sobre asfalto y conducción deportiva rápida.

Pude sentir ese ADN nítido de bicicleta de carreras mientras probaba la F7: es rígida en todas las áreas correctas, responde al toque más ligero cuando la carretera se vuelve técnica y se siente eficiente cuando se conduce a velocidades más altas.

Dicho esto, las ruedas y neumáticos decepcionantes dejan el rendimiento sobre la mesa, mientras que la marcha puede parecer un poco demasiado rígida a veces.

Cuadro Pinarello F7 Ultegra Di2

La Pinarello F7 se encuentra en el medio de la gama de bicicletas de carreras de segundo nivel de la marca, por encima de la F5 y por debajo de la F9.

Al igual que el F9 (que actualmente sólo está disponible en Europa y EE. UU.), el cuadro del F7 utiliza fibra de carbono Toray T900.

Esto diferencia a la Serie F del Dogma F, que encabeza con una composición T1100 1K más exótica.

Sin embargo, Pinarello afirma que la T900 ofrece todas las características de la lista de deseos que uno debe buscar en una bicicleta de carreras, mientras que dice que sus equipos patrocinados compiten con este cuadro de manera competitiva (excepto Ineos-Grenadiers).

Se afirma que el cuadro pesa 950 g en una talla 530 (aproximadamente equivalente a una bicicleta de talla 54 cm).

Visualmente, el marco conserva muchos rasgos del Dogma F y su antepasado, el Príncipe.

Está la distintiva curva del tubo superior, un perfil ondulado de la horquilla Onda con carenados de puntera, tirantes que se doblan hacia abajo y hacia afuera, un portabidones cubierto en el tubo inferior y un diseño patentado de dirección/dirección de 1,5 pulgadas.

Parpadea cuando pasa a tu lado y podrías confundirla con una Dogma F (o, de hecho, con cualquier bicicleta de carretera Pinarello de los últimos cinco años).

Los diseñadores de Pinarello ciertamente pretenden que funcione a toda velocidad, a juzgar por el tubo de dirección profundo y el tubo diagonal con forma de perfil aerodinámico plano aplicado en todas partes.

Mientras tanto, los elegantes espaciadores en forma de lágrima ayudan a suavizar el flujo de aire desde la potencia de barra integrada Most Talon Ultra Light de carbono.

La tija de sillín patentada es estrecha y encaja en un tubo de sillín (casi) igualmente delgado. Se fija en su lugar mediante una abrazadera de cuña de titanio impresa en 3D a la que se puede acceder desde la parte superior del tubo superior.

En conjunto, Pinarello dice que esto mejora la aerodinámica del triángulo trasero, además de su forma acampanada.

A pesar del obvio perfil aerodinámico, la marca italiana se mantiene firme cuando se trata de cifras de rendimiento.

El cuadro tiene espacio para neumáticos de bicicleta de carretera de 30 mm de ancho y utiliza un pedalier con rosca italiana.

Geometría Pinarello F7 Ultegra Di2

La geometría de la Pinarello F7 proviene del manual de diseño de bicicletas de carrera.

Mi bicicleta talla 560 tenía un ángulo pronunciado del tubo de dirección de 73,2 grados combinado con una inclinación del tubo del sillín de 73 grados, lo que alimentó el manejo preciso de la bicicleta mientras me lanzaba sobre el pedalier (a pesar del retroceso de la tija del sillín).

Un tamaño 560 ofrece un alcance de 390,8 mm, con una pila de 570,3 mm. Este último es notablemente alto si lo comparas con un Specialized S-Works Tarmac SL7, que mide 555 mm en un tamaño de 56 cm.

Sin embargo, esto significa que la posición de conducción del F7 es agresiva sin serlo demasiado, una sensación reforzada por la presencia de espaciadores de 25 mm sobre la tapa del tubo de dirección.

Las vainas tienen 410 mm de largo y están diseñadas para brindar una respuesta y un manejo similares a los de un látigo en la parte trasera de la bicicleta.

Según Pinarello, en lugar de una longitud constante de vainas en toda la gama de tamaños, estas caen a 408 mm para los tamaños 500, 515 y 530, y a 406 mm para los tamaños 430 y 465 para preservar el manejo.

Construcción Pinarello F7 Ultegra Di2

El F7 viene con una versión Shimano Ultegra Di2 R8100, aunque también está disponible una versión SRAM Force AXS con exactamente el mismo kit de acabado.

El juego de bielas viene con platos de 52/36 dientes y el cassette de 11-30 dientes está equipado en la parte trasera.

Tal como están las cosas, las especificaciones probablemente se adaptarán a la mayoría de los pilotos que quieran utilizar el F7 para una conducción competitiva.

De manera útil, Pinarello ofrece la cabina Most Talon Ultra Light en 16 tamaños, pero solo 42, 44 y 46 cm de ancho, con potencias que van desde 90 a 140 mm en incrementos de 10 mm.

La longitud de 90 mm no está disponible con la barra de 46 cm de ancho, mientras que la longitud de 140 mm no está disponible con una barra de 42 cm.

Aunque girar las palancas hacia adentro puede ayudar un poco a mitigar esto, preferiría la opción de la barra de 40 cm para mi ajuste óptimo, mientras que muchas personas más pequeñas y estrechas que yo (soy un nadador y mido 188 cm) preferirán 38 cm o menos.

Puede optar por cambiar una de las potencias compatibles con enrutamiento TiCR de Pinarello y colocar un manillar separado de 31,8 mm, pero hacerlo probablemente sea menos aeroeficiente, no tan rígido y ciertamente menos ordenado.

Pinarello dice que cambiar estos componentes internos en el momento de la compra queda a discreción de cada distribuidor, por lo que no hay garantía de que hacerlo no genere un costo adicional.

El F7 viene equipado con un juego de ruedas de carbono Most Ultrafast 40.

Tiene bujes de la marca Vision, que son un indicador del ADN del juego de ruedas: en realidad es un juego de ruedas Vision SC40 Disc rebautizado (hemos revisado los aros SC55 más profundos).

Viene con un canal interno de 19 mm de profundidad y un diseño de llanta en forma de gancho, con compatibilidad sin cámara.

Viene equipado con neumáticos Pirelli P7 Sport de 700×28 mm, el modelo de cubierta de Pirelli orientado al entrenamiento con una carcasa de 60 TPI (hilo por pulgada) y caucho ‘Pro Compound’ de tercer nivel.

El sillín es un sillín Selle Italia Model X con la insignia Most Aircross y rieles de aleación.

Mi bicicleta de prueba pesaba 8,02 kg sin pedales, incluido el soporte integrado para computadora y los portabidones (que son accesorios adicionales).

La construcción te costará £7000/$8800/€8850 menos esas cositas.

Eso se compara con una Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 de £6,199 con medidor de potencia 4iiii en el lado izquierdo en un extremo del espectro, o una Specialized Tarmac SL8 Expert de £6,000/$6,500/€6,500.

Mientras tanto, la ENVE Melee, posiblemente igualmente ideal para una bicicleta de ensueño, con una construcción ampliamente comparable (aunque con un material rodante más impresionante) cuesta £ 10,400 mucho más cara.

Impresiones de conducción del Pinarello F7 Ultegra Di2

Monté brevemente esta misma bicicleta en su lanzamiento en España en febrero de 2023, y en ese momento no podía detectar con seguridad ninguna grieta clara en su arsenal.

Ahora, con el beneficio de tener más tiempo en diferentes condiciones de asfalto y clima, el F7 me ha confirmado mucho de lo que era bueno, pero hay más debilidades aparentes que vale la pena tener en cuenta.

Es rígido, agudo y tremendamente rápido en casi todos los terrenos relevantes. Resiste grandes esfuerzos en las subidas y es un compañero digno cuando necesitas establecer un ritmo rápido, ya sea en una pendiente larga y poco profunda o en un terreno llano.

El manejo también es nítido y responde a distribuciones de peso y movimientos muy ligeros en el manillar.

Aunque los neumáticos Pirelli P7 Sport cuentan con una mejora para maximizar el agarre y la confianza en la conducción (más sobre esto más adelante), el cuadro ofrece una conducción informativa y, lo que es más importante, un comportamiento consistente.

Esto se confirmó en mis viajes de prueba, a menudo ventosos: el F7 hizo caso omiso de muchas ráfagas laterales, brindándome una sensación de compostura cuando la necesitaba.

A pesar de su ancho, me gustó la forma de la cabina Most Talon Ultra Light de perfil aerodinámico. Ofrecía cómodas tapas aplanadas para descansar al seguir un ritmo, mientras que la caída de cuatro grados facilitaba la transición de capuchas a caídas.

Esto me permitió centrarme en la cuestión de pedalear fuerte, que es fundamentalmente de lo que se trata el F7.

Dicho esto, también es relativamente fácil sentarse y tomar las cosas con más calma. La pila alta (más o menos) tiene el potencial de aliviar la presión de la espalda baja y quitar el peso de las manos, lo que encontré notable al probar esta bicicleta junto con la Ridley Falcn RS más agresiva.

Sin embargo, esto no se traduce automáticamente en el viaje cómodo que algunos podrían esperar. El F7 es rígido.

Sobre asfalto roto y lleno de granos, el viaje puede volverse ligeramente discordante y áspero, lo que resta valor a la experiencia general del viaje.

Por supuesto, aquellos que dedican su tiempo a montar y competir en superficies bien pavimentadas pueden pasar esto por alto con razón, pero si lo que busca en el F7 es un Dogma F cómodo, es posible que salga decepcionado.

El juego de ruedas y los neumáticos también son factores claros. Si bien son sólidos y confiables, los cambié por un juego de ruedas Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc calzado con neumáticos Pirelli P-Zero Race TLR del mismo tamaño (configurados sin cámara) en las pruebas e inmediatamente sentí un poco más de reactividad y una sensación de marcha y agarre sustancialmente mejorados. .

Sospecho que los neumáticos marcan la mayor parte de la diferencia en este cambio, pero hay ruedas más progresivas que rondan las £ 1,000.

Si bien es un punto de partida sólido, la F7 tiene el potencial de ser aún mejor si se instala con una de las mejores ruedas de carbono para bicicletas de carretera (que no tienen por qué costar mucho dinero).

Resultados del Pinarello F7 Ultegra Di2

La Pinarello F7 es sin duda una moto de carreras rápida y rígida, con un gran manejo y una velocidad definida que la hace competitiva cuando se conduce con dureza sobre superficies bien tratadas.

Es posible que los ciclistas de Ineos-Grenadiers no utilicen este cuadro, pero la geometría (y por lo tanto la esencia del manejo) es la misma que la del Dogma F, mientras que los rasgos estéticos son claros de ver.

Para muchos, esto será una propuesta atractiva: en teoría, la F7 podría ser toda la bicicleta de carreras Pinarello que necesitarás sin pagar la prima por la bicicleta insignia de la marca.

Sin embargo, el andar del F7 roza lo duro cuando la superficie de la carretera no es favorable, las opciones de cabina de una sola pieza no satisfacen a todos y el material rodante no es espectacular.

Si está satisfecho con el tamaño de la cabina, una mejora inteligente de las gomas (y luego de las ruedas) desbloqueará una experiencia de conducción mejorada.

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