Revisión de Pinarello Dogma F8 – BikeRadar

El Dogma F8 de Pinarello apareció debajo de Chris Froome y sus compañeros de equipo Sky antes del Tour de Francia 2014, y con Froome ahora en una compañía bastante exaltada después de la segunda victoria TdF de este fin de semana en tres años, hay que decir que ha sido una asociación exitosa hasta ahora. .

Reemplazando al Dogma 65.1 anterior, que algunos consideraban demasiado rígido, el F8 elimina en gran medida las formas de los tubos ondulados de la vieja máquina, concentrándose en cambio en hacer trampa con el viento.

  • Máximos: Aspecto fantástico, calidad de conducción impresionante y velocidad bruta impresionante.
  • Mínimos: Algunos podrían considerarlo tranquilizadoramente caro o simplemente exclusivo.
  • Compra si: Quieres una bicicleta de carrera fabulosa y versátil y tienes bolsillos sin fondo

Hay una impresionante atención al detalle en todo el cuadro, desde el acabado de pintura brillante hasta los cables increíblemente bien colocados y dos posiciones alternativas del portabidón en el tubo del sillín para mayor comodidad o menor resistencia. Las delgadas patas de la horquilla están curvadas muy alejadas de la rueda delantera para un flujo de aire menos turbulento, utilizando una idea derivada de la pista, y la forma de la corona está destinada a parecerse mucho a la de la pinza de freno.

Se afirma que el cuadro asimétrico del f8 equilibra las fuerzas de pedaleo para una mayor eficiencia: se afirma que el cuadro asimétrico del f8 equilibra las fuerzas de pedaleo para una mayor eficiencia

Se afirma que el cuadro asimétrico del F8 equilibra las fuerzas de pedaleo para una mayor eficiencia.

El tubo inferior y del asiento, además de los tirantes y la tija del sillín, cuentan con la forma Flat Back de Pinarello, que es esencialmente otro nombre para el reconocido diseño Kamm Tail, y el freno trasero está protegido de la brisa por un mono tirante de forma específica.

El tubo del sillín, el tubo diagonal y el tubo superior son todos asimétricos en sección y posición para equilibrar las fuerzas del pedaleo y aumentar la rigidez del cuadro, y el triángulo trasero igualmente asimétrico mejora la rigidez lateral. Las cifras reclamadas son un nueve por ciento más ligeras y un 28 por ciento más rígidas que las del Dogma 65.1.

Es un diseño simple y elegante, no demasiado agresivo ni angular, pero incorpora todas las características que se esperan de un competidor actual del Gran Tour. Una transmisión completa Shimano Dura-Ace Di2 mantiene todo limpio y ordenado, y hay una carcasa de pedalier con rosca italiana para simplificar.

Sin embargo, lo que realmente importa es el rendimiento del F8 y, afortunadamente, lo hace muy bien. Desde el principio, esos tubos aerodinámicos de gran tamaño ofrecen una calidad de marcha completamente inesperada, con una suavidad propia de una bicicleta de resistencia que nivela los baches y una compostura simplemente excelente. Los grandes golpes, las ondulaciones y los caminos en mal estado tienen poco efecto en la comodidad del ciclista, lo cual es excepcional, especialmente considerando el juego de ruedas ultrarrígidas Fulcrum Racing Zero y los neumáticos de 23 mm.

Como era de esperar por esta cantidad de dinero, hay una gran cantidad de shimano dura-ace di2: como era de esperar por esta cantidad de dinero, hay una gran cantidad de shimano dura-ace di2

Como era de esperar por esta cantidad de dinero, hay una gran cantidad de Shimano Dura-Ace Di2

Pararse sobre los pedales refuerza la sensación de absoluta solidez al estar sentado, todas las características asimétricas trabajan juntas para brindar una experiencia completamente equilibrada al acelerar. Al correr en terreno llano, atacar en una subida o salir disparado de una curva, el F8 se siente muy urgente, sin retrasos entre los pedales, sin flexión indebida y todo enfocado en un rápido movimiento hacia adelante.

El chasis es tan bueno que es un sueño montar con cubiertas de 23 mm, y colocar neumáticos y/o tubulares más anchos simplemente lo hace mejor.

En las curvas, es perfectamente predecible, la abundante sensación de la carretera aparentemente te da más tiempo en las curvas para elegir y corregir tu línea, y la flexibilidad del cuadro maximiza el agarre. En un viaje largo, la F8 te cuida mejor que casi todas las máquinas aerodinámicas actuales y es tan cómoda como las mejores bicicletas de carretera polivalentes, lo cual es tan impresionante como inesperado.

En todos los criterios, derriba el viejo Dogma y definitivamente ofrece al Team Sky más que una ganancia marginal.

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