La Dogma de Pinarello ha sido una compañera constante del Team Sky (ahora Team Ineos) desde que se anunció la 60.1 como su bicicleta del equipo poco después de que Bradley Wiggins se uniera en 2010, y este año los corredores estarán en la última encarnación, la F12, en el Tour. de Francia.
Parece que la conexión Team Sky/Ineos ha sido tan fructífera para la marca de Treviso como lo ha sido para el equipo británico debido a la aceleración en el desarrollo de motos sucesivas a lo largo de los años (junto con la serie K y las variantes X-Light). ) ha impulsado el éxito técnico de Pinarello para que coincida con su estilo distintivo.
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Si bien el equipo Ineos todavía no parece haberse comprometido completamente con las bicicletas de disco de carreras, aquellos de nosotros que lo hemos hecho estaremos encantados de ver que la F10 no se ha alejado de la altísima marca establecida por el modelo con frenos de llanta.
De hecho, la geometría es prácticamente idéntica, la distancia entre ejes es de alrededor de un metro, la pila es baja (para un cuadro de 57,5 cm) de 584 mm y el alcance es de 397 mm (3 mm más largo que el modelo con freno de llanta). El ángulo de la cabeza es de 73,7 grados y el del asiento de 73 grados.
Cuadro Pinarello Dogma F10 Disc Dura-Ace Di2 y afirmaciones aerodinámicas
El diseño del cuadro comenzó con la F8 ganadora de dos Tour (y más de 90 victorias en carreras profesionales) y agregó lecciones de diseño de la bicicleta de contrarreloj Bolide. El tubo diagonal radical es el elemento más obvio, con su forma de cola de kamm roma que se ensancha en el abdomen y tiene un hueco en la parte superior para darle forma a una botella de agua.
Pinarello afirma que este diseño ofrece una ganancia aerodinámica del 12,6 por ciento sobre el tubo diagonal del F8, lo que contribuye a una ganancia general del 3 al 4 por ciento en el rendimiento aerodinámico. El extremo superior del hueco de la botella alberga la caja de conexiones del Di2, manteniendo todo limpio, contenido y de fácil acceso.
La horquilla ha sido remodelada y reforzada para un freno de disco de montaje directo, aunque todavía tiene su distintiva forma arqueada y conserva las pequeñas lengüetas en forma de alas detrás de las punteras de la horquilla, que ayudan a acondicionar el ruidoso flujo de aire de esta voluminosa pieza orientada hacia adelante. material: otra pequeña mejora.
Además, al eliminar la necesidad de un soporte de freno, el espacio libre para los neumáticos es generoso, por lo que no tendrás problemas para instalar neumáticos anchos para días especiales sobre adoquines.
Impresiones de conducción del Pinarello Dogma F10 Disc Dura-Ace Di2
En carretera, este F10 tiene todos los rasgos clásicos de Dogma; Los ángulos pronunciados significan una parte delantera que, a diferencia de muchas de las bicicletas de carretera aerodinámicamente optimizadas de última generación, es ligera como una pluma y extraordinariamente rápida para responder. Sí, ciertamente es una bicicleta en la que debes mantener tu ingenio cuando la conduces rápidamente, pero al mismo tiempo inspira mucha confianza sabiendo que las correcciones recibirán respuestas ultrarrápidas.
El cambio 50/34, 11-30 es lo que normalmente encontrarías en una bicicleta más orientada a la resistencia, pero me llevé muy bien con el cambio amplio y es muy fácil que me guste la Dura-Ace Di2 con su cambio impecable.
Los frenos complementarios están llenos de sensación respaldada por potencia progresiva, aunque ocasionalmente sentí un ruido al frenar con fuerza, pero esto tiende a disminuir una vez que los frenos están completamente desgastados, pero nunca desaparece por completo.
La tija de carbono específica con forma aerodinámica combinada con un Fizik Aliante hace un excelente trabajo manteniendo tu trasero cómodo después de horas sobre el sillín.
La elección de los carbonos Mavic Cosmic es un poco inusual para la marca italiana, en los últimos tiempos se usa Fulcrum u otras ruedas italianas con más frecuencia, pero la rueda Cosmic Carbon Pro, lista para usar sin cámara, está muy bien y es un regreso estelar a la forma desde el 130. marca francesa de hace años: se venden por casi £ 1,700 el par.
Estos aros de excelente manejo, ligeros y aerodinámicos están calzados con los brillantes neumáticos P-Zero 4s de Pirelli de 25 mm; los 4s son, como su nombre indica, un neumático para cuatro estaciones y se encuentran entre mis neumáticos favoritos para el mal tiempo, y tengo el de 28 mm. Versiones en una de mis propias bicicletas. El compuesto de Pirelli es resistente y dócil, y se mantiene firme donde los neumáticos de menor tamaño comienzan a resbalar y deslizarse.
La Cosmic equilibra la rigidez lateral con una sensación de rodadura suave, el buje libre se levanta rápidamente y la forma ancha y contundente maneja los vientos cruzados con confianza. Las ruedas combinadas con el chasis crean una bicicleta que se conduce firme, lo que se adapta al manejo rápido, pero las vibraciones de la carretera se transmiten hábilmente a través del chasis.
En la parte delantera, Pinarello quiere que estés equipado para el F10 porque ofrece, de serie, la barra/potencia Talon aero de carbono. Como la longitud de la potencia y el ancho de la barra son críticos, las bicicletas de prueba vienen con una combinación de la potencia de aluminio Tiger y la barra de aluminio XA semi-ala, que tienden a empujar a través de sacudidas y golpes más grandes en las manos más que una barra de carbono. Tengo experiencia con el Talon en un modelo anterior y me gustó, pero si no prefieres el Talon, también hay opciones para la barra de carbono 1k Jaguar aero (específica para Di2) y la potencia Tiger aero ultraligera.
En la parte trasera, la tija de carbono específica con forma aerodinámica combinada con un Fizik Aliante hace un excelente trabajo al mantener tu trasero cómodo después de horas en el sillín. Sin embargo, al igual que la barra de aluminio en la parte delantera, me sorprendió descubrir que el Aliante es el modelo base R7 en lugar de un modelo más liviano y de mayor calidad.
Que el F10 consiga ser tan ligero como lo es con algunos de estos componentes más modestos es una prueba de que este chasis de disco F10 es una combinación ligera.
Impresiones generales de Pinarello Dogma F10 Disc Dura-Ace Di2
En general, la F10 Disc es una máquina excelente; el manejo nítido hace que conducirlo sea casi obsceno y el estilo alguna vez controvertido de Pinarello (la horquilla Onda retorcida y las líneas curvas) ha envejecido bien, a diferencia de muchos de sus contemporáneos.
Tampoco hay duda del lugar asegurado de la Dogma F10 en la historia, incluso si una bicicleta de cinco cifras con un sillín de nivel básico (aunque de una marca premium) es un poco incongruente en comparación con su competencia de superbikes.
Pinarello ofrece la F10 Disc en tres versiones: otra bicicleta Dura-Ace Di2 con ruedas mejoradas y algunos componentes de especificaciones más altas por £ 10,250, un modelo SRAM Red eTap con Zipp 303 por £ 10,750, o puede hacerlo solo por el chasis por £ 4,600 .
Especificaciones de Pinarello Dogma F10 Disc Dura-Ace Di2
- Tallas (*probadas): 44, 46,5, 50, 51,5, 53, 54, 55, 56, 57,5*, 59,5, 62
- Peso: 8,04 kg
- Marco: Torayca T1100 1k carbono
- Tenedor: Carbón
- Juego de platos: Shimano Dura-Ace, 50,34
- Casete: Shimano Dura-Ace, 11-30
- Desviadores: Shimano Dura-Ace Di2
- Cambiadores: Shimano Dura-Ace Di2
- Juego de ruedas: Mavic Cosmic Carbon Pro UST
- Llantas: Pirelli P-Zero 4v 25mm
- Provenir: La mayoría de los tigres de aluminio
- Bar: La mayoría de las aleaciones XA
- Sillín: Fizik Aliante R7
- Tija de sillín: Dogma carbono aero
- Frenos: Disco hidráulico Shimano Dura-Ace
Geometría Pinarello Dogma F10 Disc Dura-Ace Di2
- Ángulo del asiento: 73 grados
- Ángulo de la cabeza: 73,7 grados
- Vaina: 40,8 cm
- Tubo del asiento: 55,5 cm
- Tubo superior: 57,5 cm
- Tubo de cabeza: 17,9 cm
- Caída del pedalier: 7,2 cm
- Pila: 58,4 cm
- Alcanzar: 39,7 cm
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