Revisión de Parlee Z5 – BikeRadar

Parlee evita las convenciones abultadas y con formas pesadas de la mayoría del resto del mercado de carreteras de alta gama en favor de formas redondas de aspecto más tradicional en su Z5. A primera vista no parece ofrecer tanto rendimiento como la competencia. Sin embargo, la prueba está en el pedaleo, y si la calidad de la marcha se puede reducir a una ciencia mensurable de frecuencias de vibración agradables y desagradables, Parlee tiene el dial de radio sintonizado a la perfección.

Manejo y manejo: deliciosamente cremoso pero aún sorprendentemente intenso.

En lugar de hacer todo lo posible en el departamento de rigidez-peso, el Parlee Z5 logra un equilibrio más medido entre rendimiento y calidad de marcha. El pavimento roto y el sellado de astillas están muy bien amortiguados, los caminos de tierra con tablas de lavar son notablemente menos discordantes y te bajas después de largos días en la silla sintiéndote más fresco que en un corcel de carrera dedicado. No rueda tanto por la carretera sino que se desliza y nos encontramos detenidos al costado de la carretera revisando la presión de los neumáticos en más de una ocasión.

Sin embargo, el Z5 no sólo es cómodo, sino que canta positivamente con un estribillo glorioso que refleja perfectamente las condiciones de la carretera pero sin ninguna dureza excesiva: imagina el mejor concierto en vivo al que hayas asistido, pero sin el estrépito de la multitud que te rodea. Los aficionados al acero suelen referirse a esto como vivacidad y el Z5 lo tiene a raudales. El manejo también se beneficia de una marcha ligeramente más suave y elástica, especialmente en bajadas rápidas con muchas curvas.

Mientras que las máquinas más rígidas suelen ganarse su confianza en el manejo gracias a su precisión bruta, la Z5 tiene una capacidad fantástica para palo al pavimento, impartiendo una sensación de seguridad que falta en chasis más inflexibles que pueden sentirse constantemente al borde de la tracción. Agregue los ángulos intermedios (cabeza/asiento de 73°/73,5° en nuestro modelo de prueba de tamaño mediano) y el soporte inferior estable de 70 mm y tal vez no sorprenda que a Parlee le encantara hacer barredoras rápidas cuesta abajo, necesitando solo la cantidad adecuada de intervención del ciclista para tomar una curva.

El tubo de fibra de carbono de perfil redondo, más pequeño de lo típico, del Z5 podría sugerir a los espectadores que no es especialmente rígido, pero solo tendrían razón en parte. Es cierto que no es tan visceral en sus reacciones a las acciones del ciclista, ya sea pedaleando o dirigiendo, como las máquinas ultrarresistentes como la última Tarmac SL4 de Specialized, la Scott Foil o cualquier superbike alemana, pero la Parlee es predecible y confiable.

El movimiento añadido no es tan descuidado sino más vivo, y el marco te «habla» de una manera que las máquinas más precisas, pero menos vibrantes, a menudo no pueden igualar. Sin embargo, los grandes aumentos de potencia en subidas empinadas y sprints se topan con sólo una pizca de retraso; es mejor terminar las cosas con un poco de delicadeza en lugar de fuerza bruta.

Todos los tubos del marco del Parlee Z5 son esencialmente redondos.

Cuadro: Perfiles de tubo clásicos, excelente artesanía, ligero y animado.

Los tubos predominantemente de perfil redondo del Z5 contrastan marcadamente con los tubos más esculpidos de los competidores más convencionales. El hecho de que Parlee todavía sea capaz de infundir solidez, peso y características de marcha tan impresionantes en el chasis es un testimonio de su experiencia en combinar tipos de fibras y orientaciones de disposición adecuadas.

El peso real de nuestro cuadro de tamaño mediano es de solo 920 gy, a pesar del pequeño tamaño de la compañía, los compradores disfrutan de características tan avanzadas como punteras de carbono comoldeadas, topes de carcasa de fibra de carbono, un verdadero eje de pedalier BB30, asientos con rodamientos de dirección moldeados y incluso una horquilla personalizada totalmente de carbono de 1-1/8 a 1-1/4 pulgadas fabricada por ENVE Composites.

Para reducir el precio, que sigue siendo una prima de 3.700 dólares estadounidenses para el cuadro, Parlee construye el cuadro Z5 en el extranjero utilizando una construcción de cuadro monocasco modular en lugar del proceso interno de tubo a tubo, que requiere más mano de obra. Esto crea una estética más suave y menos industrial que los modelos Z 1/2/3. No hay una diferencia obvia en la calidad (al menos nada que no esté oculto debajo de la pintura espesa y brillante), pero algunos compradores potenciales pueden desanimarse.

La construcción monocasco también significa que no hay opciones de geometría personalizadas, pero Parlee ofrece el Z5 en seis tamaños semiinclinados con longitudes efectivas de tubo superior que van de 51 a 58,5 cm, además de tubos de dirección extendidos opcionales para cada uno de los seis tamaños. Los compradores también tienen la opción de elegir pintura personalizada si el negro, el blanco y el naranja originales no le convienen.

El enrutamiento de cables es completamente externo, con recorridos suaves y ajustadores de barril integrados en los topes del tubo diagonal. Si bien quizás no tenga un aspecto tan ordenado como las configuraciones internas, funciona extremadamente bien con una fricción notablemente baja y los mecánicos apreciarán el diseño sencillo. Las Z4 y Z5, de fabricación asiática, son las únicas bicicletas de la gama Parlee que utilizan pernos convencionales para botellas de agua; Bob Parlee es reacio a perforar agujeros innecesarios, por lo que los modelos de gama alta continúan con pernos roscados adheridos y contratuercas externas.

Un dato tecnológico interesante es el soporte del desviador delantero. En lugar de utilizar una pestaña remachada convencional, Parlee equipa el Z5 con su propio adaptador de abrazadera de fibra de carbono ultraligero. Si bien es notablemente liviano (sin mencionar su apariencia engañosa), la gran cantidad de superficie también lo convierte en una posición muy estable para el desviador delantero sin tener que preocuparse de aplastar el tubo del sillín en el proceso.

Parlee utiliza su propio adaptador envolvente de fibra de carbono para montar el desviador delantero SRAM Force

Equipo: Excelente combo SRAM Force, Mavic R-Sys y 3T

Los marcos Parlee generalmente se fabrican bajo pedido, pero la empresa también ofrece varias configuraciones de fábrica. Parlee suministró a nuestro vehículo de prueba un grupo SRAM Force completo, ruedas para cubierta Mavic R-Sys SL, componentes de cabina 3T de fibra de carbono de primer nivel y un sillín con rieles de carbono Fi’zi:kArione CX por una suma de 6,27 kg (13,82 lb) y 7.200 dólares estadounidenses: apenas una calderilla para una bicicleta Force, pero deja poco que desear para la conducción en general.

Como hemos notado en el pasado, el rendimiento de cambio y frenado con las brocas SRAM Force es casi idéntico al paquete rojo, ligeramente más liviano, pero significativamente más caro, con la única diferencia táctil siendo un recorrido de la palanca de cambios trasera ligeramente más largo. La única otra penalización mensurable son unos pocos gramos adicionales, aunque incluso esa brecha se reduce en la variante de manivela BB30 de nuestro vehículo de prueba.

Sin embargo, notamos dos inconvenientes en nuestra configuración particular de la Fuerza. SRAM recientemente cambió las especificaciones de sus bloques de freno de su compuesto de caucho negro de larga duración y, desafortunadamente, el nuevo compuesto verde no funciona tan bien. Tuvimos que ajustar los puntos de frenado en nuestras secciones de prueba habituales cuesta abajo y, en general, la potencia se desarrolla lentamente y la sensación no es tan positiva. Nuestra palanca de cambios derecha también comenzó nuestra sesión de prueba con una paleta ligeramente pegajosa. Mejoró con el tiempo, pero nunca desapareció por completo y era desconcertante.

Es posible que Mavic haya tenido un comienzo difícil con sus ruedas R-Sys con radios de carbono, pero parece que han conseguido las partes importantes en estos días. Nuestras ruedas de aleación R-Sys SL para cubierta eran notablemente livianas, con alrededor de 1300 g por juego, gracias al agresivo mecanizado de la llanta para combinar con los ahora infames radios huecos de fibra de carbono. Eran una delicia en las subidas empinadas, no sólo por su falta de masa sino también por su sorprendente rigidez, que aumentaba la confianza tranquilizadora del Parlee en la carretera.

Sin embargo, la falta de compatibilidad sin cámara en lo que de otro modo sería una pared de llanta hermética y no perforada es definitivamente una decepción, y no hace falta decir que un montón de radios grandes y redondos y dos llantas relativamente poco profundas y de sección nominalmente rectangular no lo hacen. supone una gran ventaja aerodinámica. Nuestra rueda delantera también venía con una tapa antipolvo de fibra de carbono ligeramente deformada que se anunciaba audiblemente con cada rotación, algo que se arregla fácilmente con un poco de papel de lija pero que no esperamos ver en ruedas de este costo.

La barra y la potencia 3T tenían un acabado hermoso y eran excepcionalmente livianos, con menos de 300 g para la combinación. Sin embargo, estábamos más polarizados en la forma de la barra, con su largo alcance, caída corta y curva agresivamente anatómica, lo que crea una posición de crucero algo incómoda sobre el capó y una sensación de aplastamiento en las caídas. La tija del sillín Doric LTD resultaba ocasionalmente frustrante debido a los pernos de difícil acceso y la base extra ancha, lo que limita en gran medida la capacidad de ajuste hacia adelante y hacia atrás. Por lo demás, tanto éste como el vástago cumplieron con su deber sin problemas.

El manillar 3T Ergosum LTD es ligero, pero la curvatura es algo extraña debido a su alcance relativamente largo y su caída corta.

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