Revisión de Orbea Carpe 40 – BikeRadar

La Orbea Carpe 40 es sin duda una máquina de aspecto limpio. La compañía española ha combinado un cuadro con piñón fijo agresivo, ángulos similares a los de una bicicleta de calle y una distancia entre ejes corta con una transmisión simple 1x y eficientes frenos de disco Shimano para todo tipo de clima, neumáticos de rodadura rápida y un diseño que se centra en el manejo rápido. para brindarte el mejor nivel de confianza para los desplazamientos y la conducción urbana.

El marco del Carpe está hecho de tubos de aluminio de calidad y cuenta con todos los accesorios y accesorios que buscaría para los guardabarros y un portabultos. El enrutamiento interno del cable mantiene la bicicleta con un aspecto limpio y me gusta que la Carpe tenga accesorios de pinza de disco de montaje plano.

Lleva sus inspiraciones de piñón fijo en la manga con un cuadro que combina ángulos pronunciados, una horquilla recta y una distancia entre ejes corta (1.063 mm). Orbea también ha añadido un poco de pensamiento moderno a la bicicleta de montaña con un manillar ancho (640 mm) y una potencia corta (70 mm).

Esa potencia corta y el ángulo pronunciado de la cabeza hacen que sea una bicicleta que gira en un instante, pero que no se mueve nerviosamente, gracias a esa barra ancha y plana. Agregue las vainas cortas (435 mm) en la parte trasera y tendrá una bicicleta ágil, que inspira confianza para tomar curvas difíciles y cerradas o abrir huecos a gran velocidad.

Orbea Carpe 40 geometría

Kit y prestaciones Orbea Carpe 40

Los puntos de contacto también son geniales. La barra tiene una bonita forma, con una elevación poco profunda y una ligera inclinación hacia atrás, mientras que los agarres ergonómicos, no tan profundos como algunos, son más cómodos. La silla Velo, con sus ancas anchas y su acolchado flexible, lo convierte en una posición cómoda.

La palanca de cambios Shimano de 7 velocidades impulsa el mecanismo trasero Shimano con precisión y solidez, y la guía de cadena mantiene todo en su lugar en el plato delantero único. El engranaje de un solo anillo de 42 dientes y un casete de 12-32 en la parte trasera es ideal para viajes cortos.

Sin embargo, no está exento de problemas. El juego de platos y bielas de la marca Orbea se ve bien y el plato funciona bien con la cadena KMC, pero puedes sentir algo de flexión, especialmente en el brazo de biela que no está en el lado de transmisión cuando corres.

También emitía alguna protesta ocasional cuando cabalgaba con fuerza. Es una pena porque en otros lugares se siente ágil y a prueba de balas. Esta es una bicicleta que se beneficiaría de un juego de platos y bielas más rígidos.

El frenado es totalmente hidráulico Shimano. Ambos son puntos a favor, aunque las pinzas en sí no son estándar de montaje plano, por lo que la bicicleta utiliza algunos adaptadores bastante torpes tanto en la parte delantera como en la trasera.

El movimiento de la palanca tiene bastante recorrido antes de que los frenos realmente empiecen a actuar. Pero cuando lo hacen, la sensación es muy progresiva y tiene mucha potencia de sobra. También aprecié la falta de ruidos indebidos o roce de frenos en todos los climas.

Hablando de eso, la transmisión y los accesorios del Carpe obtuvieron buenos resultados en mi prueba de almacenamiento al aire libre bajo la lluvia. Las elecciones acertadas, como los pernos anodizados en negro, mantienen a raya el revelador oscurecimiento por óxido. La cadena KMC también cuenta con un revestimiento resistente a la corrosión.

Lamentablemente, el Carpe sufre en lo que respecta a la goma sobre la que rueda. Chapeau a la construcción ultra resistente de los neumáticos Kenda, así como a las tiras reflectantes que se encuentran en sus flancos, pero la amplia dimensión de 38 mm solo consume energía cuando buscas rodar a gran velocidad.

Estos neumáticos pesados ​​con paredes laterales implacablemente rígidas y talones de acero están tan en desacuerdo con la forma en que se conduce el Carpe, que es como equipar a Mo Salah con botas de agua en lugar de sus Adidas livianas.

Cambié un juego de slicks de 35c y la diferencia fue marcada, subiendo las apuestas de aceleración sin perder comodidad. Recomendaría cambiar a algo como un Continental Grand Prix Urban, Challenge Paris-Roubaix o Michelin Protek Urban para que el Carpe se conduzca al máximo.

Eso sí, las ruedas a las que están destinados los neumáticos son justo lo que buscaría en el material rodante de cercanías. Las llantas internas de 19 mm se adaptan a neumáticos anchos, se mantuvieron firmes y rodaron bien.

Y me gusta que Orbea haya renunciado a las ruedas de liberación rápida (que pueden ser robadas fácilmente) y las haya reemplazado con pernos moleteados bien acabados que sujetan cabezas Allen cautivas de 5 mm para retirar las ruedas. Es una alternativa ordenada, más segura y que luce bien.

Orbea Carpe 40 en general

El Carpe está muy cerca de ser el viajero urbano ideal; su cuadro principal la convierte en una bicicleta emocionante de manejar y el chasis está muy bien combinado con ella. Simplemente está ligeramente decepcionado por algunos componentes mediocres.

undefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinido