Revisión de Orange Five Pro – BikeRadar

No ha habido muchos cambios en el diseño del chasis de este favorito incondicional de Halifax durante casi una década y la nueva versión con ruedas 650B no altera la estética familiar. Sin embargo, las ruedas más grandes definitivamente lo han empujado más hacia una velocidad fácil que hacia una confianza extrema, especialmente si eliges la opción de bicicleta completa.

Paseo: listo para rodar – y rodar

Si hay alguna bicicleta que muestra las diferencias entre las ruedas de 26 pulgadas y 650B de manera más obvia, es la Five. Siempre hemos sido grandes admiradores de la todoterreno de Orange cuando se trata de una conducción más radical, pero cuando se une a los puntos más entretenidos tiende a encorvarse como un adolescente hosco. La adición de ruedas un poco más grandes le ha permitido mantenerse erguido y sacar las manos de los bolsillos cuando se trata de cubrir terreno.

Como era de esperar, esto fue más obvio con los neumáticos originales Schwalbe de compuesto duro y de rodadura rápida. Incluso cuando lo reiniciamos con goma Maxxis adherente, generalmente mordía un poco, o hacía sonar con impaciencia las llantas traseras de los demás; El mérito de esto es el notable endurecimiento de la suspensión a medida que se aplica potencia.

Siempre que mantengas unas revoluciones razonablemente altas y una potencia constante, la bicicleta se mantendrá alta y ansiosa por recibir un estímulo positivo a través de los pedales. También recibirás retroalimentación continua sobre cuánto agarre tienes para jugar, por lo que generalmente podrás suavizar la potencia y encontrar tracción nuevamente de manera inmediata e instintiva si duerme. Un alcance generoso para un tamaño mediano significa más espacio para respirar.

En términos de geometría, el Five, largo y de frente flojo, es perfecto para trabajos de velocidad. La sensación interactiva del amortiguador también hace que sea fácil subir y bajar la rueda y bombea bien en el modo trail una vez que te has adaptado al ritmo de las ruedas más grandes. Incluso la forma en que se levanta al frenar ayuda a que encaje con más fuerza y ​​adhiera mejor el neumático delantero, siempre y cuando estés listo para mantener el peso hacia adelante para seguir carving a medida que te liberas de los anclajes.

Manejo: requiere algo de conocimiento

Como ocurre con todas las bicicletas con basculante, un estilo de pedaleo entrecortado hará que la parte trasera rebote a menos que bajes el tono o actives la palanca ProPedal. El amortiguador de corta duración también significa una alta relación de compresión que es obvia como un fuerte golpe si golpeas algo con demasiada fuerza. Frenar y poner peso sobre los pedales también hace que la suspensión cuelgue de forma notable.

La torsión en la horquilla, la cabina y el basculante también se nota si estás tratando de subir una subida a velocidad de pérdida o sacar la bicicleta de una curva. También nos encontramos arrastrando y frotando con relativa frecuencia cuando intentábamos escabullirnos a lo largo de las crestas entre los surcos de lluvia.

Si bien los senderos naturales blandos, arcillosos o fangosos enmascaran los efectos negativos de este giro, se volvió mucho más agudo cuando intentamos ser agresivos en superficies y bermas duras y de alta tracción. Incluso con los neumáticos Maxxis firmemente inflados, había una vaguedad persistente de «neumático desinflado» ante la retroalimentación del sendero de alta carga.

Esto redujo la voluntad de comprometerse adecuadamente en las curvas de alta velocidad, y tuvimos que trabajar más duro para mantenerlo en línea: constantemente se sintió más cerca de un 29er que algunos de sus pares. Este cumplimiento es algo a lo que te acostumbrarás y, a veces, puede ayudar a los Cinco a moverse en lugar de rebotar en secciones aleatorias de raíces y rocas. Junto con las ruedas más grandes, hace que la conducción sea más suave y menos brusca también en pequeños baches.

Cuadro y equipamiento: más de lo mismo

Aparte de un ligero alargamiento del cuadro para acomodar las ruedas más grandes sin reducir los 140 mm de balanceo del eje y un tubo de dirección de 1,5 pulgadas de gran tamaño «compatible con todas las horquillas», todo sigue igual para el tubo diagonal monocasco con cabeza holgada y montado en ISCG. y basculante, eje trasero Maxle 142x12mm Orange Five.

Es probable que la pintura (también hay colores personalizados disponibles) y los cojinetes de pivote único duren para siempre. Sin embargo, nos decepcionó que el cuadro Halifax hecho a mano tuviera un tubo de sillín lo suficientemente áspero como para marcar gravemente la tija del sillín tan pronto como lo moviéramos.

Nuestro Five fue una muestra de sala de exposición con neumáticos pegajosos que serán reemplazados por caucho de compuesto triple adecuado en los modelos de producción. También recomendamos encarecidamente tratar de encontrar £ 220 adicionales para actualizar la horquilla Fox 32 a una 34, porque la unidad de patas delgadas de nuestra bicicleta realmente socavó el enfoque atrevido de cualquier sendero por el que las Five siempre han sido famosas. .

Afortunadamente, esta prueba se trata principalmente de la opción de solo marco de £ 1,500.

Este artículo fue publicado originalmente en Ciclismo de montaña Reino Unido revista, disponible en Apple Newsstand y Zinio.

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