Orange revisĆ³ la Crush para 2016 y la modificĆ³ nuevamente este aƱo, con un Ć”ngulo de cabeza mĆ”s relajado y una parte delantera mĆ”s larga que ahora es solo 0,5 grados mĆ”s empinada y 10 mm mĆ”s corta que los nĆŗmeros de su bicicleta de enduro Alpine 6 de 160 mm de recorrido. Orange tambiĆ©n ha mejorado las especificaciones para adaptarlas.
El chasis Crush estĆ” diseƱado para durar. Hay un gran refuerzo de garganta bifurcado debajo del tubo diagonal (que va de lado plano a ovalado) para respaldar el tubo de direcciĆ³n cĆ³ncavo de 44 mm.
El soporte del desviador delantero tipo E estĆ” equipado con una guĆa superior para la cadena de serie, pero hay pestaƱas ISCG si desea un dispositivo de envoltura completa. Las vainas con estructura en A dejan espacio para el barro alrededor de los neumĆ”ticos de 2,4 pulgadas y el eje trasero de 142 x 12 mm se asienta sobre inserciones reemplazables. El tubo del sillĆn estĆ” reforzado y conectado a un cuentagotas.
Hay una horquilla RockShox Yari RC al frente, en lugar de la Revelation del aƱo pasado, con una postura mĆ”s amplia para manejar un buje delantero Boost mĆ”s rĆgido. TambiĆ©n recibirĆ”s un neumĆ”tico trasero WTB de alta resistencia y un juego completo de cambios Shimano SLX de 11 velocidades accionados a travĆ©s de un juego de bielas Race Face.
Eso aƱade casi 800 g (12,8 kg frente a 13,6 kg), pero tambiĆ©n una carga de capacidad adicional. PreferirĆa ver rotores mĆ”s grandes en una bicicleta que quiera ir tan rĆ”pido como la Crush. TambiĆ©n tuve algunos problemas con la cabina y estĆ” deseando una actualizaciĆ³n de la tija telescĆ³pica. Pero con un precio de Ā£ 475 solo por el marco, el kit tiene una relaciĆ³n calidad-precio bastante buena.
ImpresiĆ³n de conducciĆ³n del Orange Crush S
Con un alcance de 452 mm en mi muestra grande, un Ć”ngulo de cabeza de 65 grados y una altura de pedalier (BB) baja, el Crush definitivamente estĆ” en el punto en tĆ©rminos del mantra de manejo a todo gas Ā«estirado, flojo y golpeadoĀ». TambiĆ©n puedes ver muchas ruedas delanteras y horquillas frente a la barra Kore.
Su forma ligeramente extraƱa significa que girarlo al Ć”ngulo correcto es crucial para reducir una sensaciĆ³n que de otro modo serĆa difĆcil de aislar (verifiquĆ© dos veces el Ć”ngulo de la cabeza y el desplazamiento de la horquilla) de que la direcciĆ³n es un poco mĆ”s pronunciada y nerviosa de lo que realmente es.
Incluso entonces, todavĆa estarĆa tentado a cambiar a una barra mĆ”s ancha y una potencia incluso mĆ”s corta que la unidad de 50 mm proporcionada. Esto se debe a que la altura del pedalier y la larga distancia entre ejes del Orange lo convierten en un gancho de esquina tan estable y naturalmente agresivo que querrĆ”s toda la reacciĆ³n del vĆ”stago del interruptor de disparo y el apalancamiento de la barra de direcciĆ³n asistida que puedas conseguir para golpearlo lo mĆ”s fuerte posible en las curvas.
El neumĆ”tico delantero WTB Vigilante compuesto de ‘alto agarre’ te permite empujar con fuerza, y el rendimiento estructuralmente sĆ³lido pero impresionantemente sensible de la horquilla con montante de 35 mm lo mantiene alineado y pegado al suelo.
Si bien el amortiguador Motion Control del Yari no puede competir con el amortiguador Charger del Lyrik, sigue siendo un muy buen compaƱero cuando las cosas se ponen difĆciles, y ciertamente mucho mĆ”s capaz y controlado que el Revelation del aƱo pasado. AdemĆ”s, si en Ćŗltima instancia lo encuentra limitante, siempre existe la opciĆ³n de actualizar a un amortiguador Charger en la misma horquilla.
A pesar de la carcasa ‘dura’ implacablemente rĆgida del neumĆ”tico trasero Trail Boss y la construcciĆ³n de aleaciĆ³n gruesa, la parte trasera del Crush tampoco es tan exigente como podrĆa pensar. SĆ, si golpeas la rueda trasera contra algo duro, lo sabrĆ”s, pero eso no golpea tus pies hacia adelante contra tus zapatos ni hace que la bicicleta pierda el equilibrio.
Las cosas mejoraron significativamente cuando tambiĆ©n cambiĆ© el neumĆ”tico trasero mĆ”s liviano del Ragley, por lo que si puedes conducir con la suficiente suavidad como para salirte con la tuya con menos resistencia a los impactos, esa es una opciĆ³n que aumenta la comodidad y el flujo.
Un neumĆ”tico trasero mĆ”s ligero tambiĆ©n mejorarĆa ligeramente la aceleraciĆ³n, aunque la mayor parte del exceso de peso de la rueda trasera estĆ” en el casete NX, donde hace poca diferencia dinĆ”mica.
La goma trasera mĆ”s dura y la eficiente transferencia de potencia significan que las subidas o transferencias entre tramos divertidos no son demasiado arduas de todos modos, y la cantidad de diversiĆ³n que tendrĆ”s cuando las cosas se pongan sabrosas significa que siempre vale la pena el esfuerzo.
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