Norco podría ser más conocido por las bicicletas de montaña. Pero su bicicleta de carretera Valence establece paralelismos inmediatos en diseño y conducción con algunas de las mejores bicicletas polivalentes de su categoría, y lo hace a un precio de ganga.
- Máximos: Excelente ergonomía pero chasis entusiasta con detalles cuidados y excelentes especificaciones
- Mínimos: Los frenos Tektro no pueden competir con los mejores Shimano SLR-EV
- Comprar si: Quieres una sensación realmente boyante, todoterreno y que puedas comprar online o en una tienda «real».
Encontrará la primera pista de que Norco ha estado prestando mucha atención a los agitadores y motores en la categoría todoterreno o deportiva/gran fondo en el extremo inferior de las horquillas. La «muñeca» enrollada justo encima de la sección de la ranura de puntera permite una mayor inclinación hacia adelante para una mayor flexión sin alterar la posición real de la rueda y está sacado directamente del manual de diseño de Cannondale Evo y Synapse.
El tubo superior cónico muy inclinado con extensión de tija de sillín de carbono larga y delgada fue pionero en el mercado por parte de Giant hace casi 20 años. Hay muchas cosas en la sensación de marcha del Valence que también nos recuerdan al modelo Giant’s Defy y eso ciertamente no es nada malo.
Los costes se reducen con el juego de bielas RS500
Si bien hay una cantidad útil de amortiguación de impactos y vibraciones a través de los delgados tirantes con forma de reloj de arena y las vainas cónicas levantadas, el Valence es definitivamente más visceral y receptivo de lo que esperábamos por su tendencia de «resistencia». Hay un poco de rebote en la forma de andar del pedaleo, particularmente en los primeros golpes de potencia cuando las ruedas giran, pero una vez que la cadencia aumenta y el ritmo se estabiliza, se convierte en una oleada de velocidad impresionantemente positiva.
Eso significó que nunca nos sentimos amenazados por las subidas, ni por las bicicletas más livianas que usábamos, y nunca tuvo problemas para acelerar el ritmo, incluso en curvas de nivel muy estrechas.
Cuando se trata de equipamiento, el Valence también obtiene buenos resultados. El grupo Shimano 105 está claramente por encima de Tiagra en términos de sensación de cambio. Como tiene 11 velocidades en lugar de 10, también conserva una brecha muy similar entre la mayoría de las relaciones a pesar de que Norco eligió un casete de amplio rango de 11 a 32 dientes.
Si bien sigue siendo un juego de platos de 105, el RS500 proviene de la generación anterior de Shimano y tiene brazos sólidos y un patrón de plato de 5 pernos. Eso facilita la búsqueda de repuestos económicos, pero es más pesado y no tan rígido como los últimos juegos de bielas FC5800 en el nuevo 105.
Las ruedas RS010 de Shimano tampoco son las más livianas, pero son firmes y receptivas, y las ruedas para cubierta Ultra Sport II de Continental de 25 mm son una conexión excelente, segura y suave pero rápida con la carretera.
Los descensos son una experiencia rápida y segura; solo recuerda que los frenos no son 105
Un ángulo de dirección relajado de 72,5 grados se combina con una distancia entre ejes larga para crear una postura naturalmente estable en la carretera que facilita aprovechar al máximo esos Contis sin preocupaciones excesivas. Una vez más, el cuadro tiene más autoridad y precisión entretejidas en su construcción de fibra de módulo medio y resina ArmorLite de lo que podrías pensar a primera vista, y mantiene la velocidad en los descensos con confianza y comodidad.
Sin embargo, tendrás que empezar a trabajar con los frenos Tektro antes de lo que lo habrías hecho si se hubieran incluido topes Shimano 105 junto con la transmisión.
El tubo de dirección alto significa que es probable que pases más tiempo en los ganchos del manillar para esquivar el viento y sujetar la rueda delantera. Sin embargo, no es tan radicalmente alto como «las caídas son las mejores» como bicicletas como la Roubaix de Specialized, y aquellos con columna más rígida apreciarán la posición erguida.
Incluso los espaciadores de dirección muestran un impresionante nivel de detalle, con dos espaciadores de dirección de carbono intercalando un espaciador de aleación anodizado gris plateado que combina con la tapa superior de la dirección. Hay lengüetas de sujeción de cadena montadas en el cuadro intercambiables que se adaptan también a tamaños de platos internos compactos o estándar, y el paquete de cuidados también incluye tapones de cuadro alternativos para cables de cambio eléctrico Di2 en lugar de cables convencionales.
Tanto la horquilla como el cuadro también tienen soportes de guardabarros muy discretos en el borde interior, mientras que el respaldo del tubo del sillín en forma de curva proporciona un espacio generoso para neumáticos y guardabarros para uso utilitario en el Reino Unido.
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