Revisión de Norco Optic C3 – BikeRadar

La Norco Optic tuvo un relanzamiento para 2020 con un nuevo cuadro que cuenta con una personalidad de «desgarrador de recorrido corto», gracias a su recorrido trasero de 125 mm, recorrido delantero de 140 mm y una geometría que no estaría de más en una bicicleta de enduro.

A primera vista, es una bicicleta que debería impresionar en nuestra prueba anual de Bicicleta de Trail del Año; con su gran forma y algunos elementos decentes conectados al cuadro, se mostró prometedora, especialmente porque este tipo de bicicleta agresiva de recorrido corto se adapta a mí hasta el suelo.

Detalles del marco y suspensión Norco Optic C3

Norco suministra su Optic C3 29er de carbono con un triángulo delantero de carbono y una parte trasera de aluminio, que es común en toda la gama, y ​​viene en cuatro tamaños.

Los 125 mm de suspensión trasera se ejecutan a través de un varillaje de cuatro barras, y el balancín comprime el amortiguador montado verticalmente.

Los cuadros están muy bien terminados, con protección para el tubo diagonal y la vaina, así como soportes ISCG05 para una guía de cadena, en caso de que desees utilizar una.

Los cables van internamente y en la mitad del tubo diagonal hay un puerto con cierre de cremallera que mantiene los cables sujetos cómodamente en el interior para un paseo silencioso.

Dentro del triángulo delantero hay dos juegos de soportes para portabidones, incluido uno debajo del tubo superior.

Geometría Norco Óptica C3

Norco ha acertado con el tamaño de la Optic: la bicicleta es larga, con un alcance de 480 mm en la Grande y cada tamaño tiene vainas correspondientemente más largas/cortas, agregando o quitando 5 mm por tamaño de los 435 mm de la Grande.

Esto es algo que muy pocas marcas ofrecen en sus bicicletas, pero tiene mucho sentido. A medida que la longitud de la parte delantera crece con la talla, la parte trasera tiende a acortarse proporcionalmente, cambiando el equilibrio longitudinal de una bicicleta entre tallas.

Si bien es posible que 5 mm no compense completamente esto entre tamaños, es un paso definitivo en la dirección correcta, especialmente teniendo en cuenta los costos que implica para una marca relativamente pequeña.

El ángulo de la cabeza es flojo de 65 grados y el ángulo del asiento es pronunciado de 76, mientras que el pedalier se ubica bajo entre los ejes a 337 mm.

El tubo del sillín de 445 mm es bonito y corto, lo que significa que los ciclistas que quieran una bicicleta aún más larga probablemente puedan aumentar el tamaño del cuadro, mientras que también será posible conseguir un sillín agradable y bajo para los ciclistas habituales con un cuentagotas de 170 mm.

• Tamaño probado: Grande
  
• Ángulo del asiento: 76 grados
• Ángulo de la cabeza: 65 grados
• Vaina: 43,5 cm/17,13 pulgadas
• Longitud del tubo del sillín: 44,5 cm/17,52 pulgadas
• Tubo superior (efectivo): 63,7 cm/25,08 pulgadas
• Longitud del tubo de dirección: 12 cm/4,72 pulgadas
• Altura del pedalier: 33,7 cm/13,27 pulgadas
• Distancia entre ejes: 1.235 mm/48,62 pulgadas
• De pie sobre: 69,8 cm/27,48 pulgadas
• Pila: 62,9 cm/24,72 pulgadas
• Alcanzar: 48 cm/18,9 pulgadas

Especificaciones de Norco Optic C3

Si bien el triángulo frontal de carbono consumirá parte del costo de menos de £ 3,000, las especificaciones del C3 son heterogéneas.

La suspensión corre a cargo de RockShox, con un amortiguador trasero Super Deluxe Ultimate de gama alta y una horquilla Pike Select de 140 mm. La horquilla Select tiene un amortiguador Charger RC, que no es tan elegante como el Charger 2.1 que se encuentra en algunas bicicletas de este precio (como en una horquilla de nivel Select).

Descubrí que la transmisión SRAM NX Eagle no encajaba bien en las barras con las palancas de freno Shimano M420, lo que significa que tuve problemas para colocar mis palancas y palancas de cambio donde quería.

Me gustó el juego de ruedas, llantas Stans Flow S1 con goma pegajosa Schwalbe Magic Mary / Hans Dampf, ambas de 2,35 pulgadas de ancho.

Impresiones de conducción del Norco Optic C3

Nuestras pruebas de Bicicleta del año 2020 se llevaron a cabo principalmente en el suroeste del Reino Unido durante el invierno. Esto incluyó circuitos alrededor de centros de senderos, pistas naturales embarradas y llenas de raíces excavadas en las laderas de Gales, así como vueltas en BikePark Wales.

Se llevaron varias bicicletas a España para la serie final de pruebas, donde recorrimos senderos secos y rocosos, jardines de rocas súper técnicos y algunas pistas arcillosas de enduro. ¡Gracias a BlackTown Trails por su ayuda para encontrar estas pistas de prueba!

Tuve dos problemas al configurar el Optic C3. Lo primero fue colocar la palanca de cambios y las palancas de freno donde quería: las marcas cruzadas en la cabina rara vez hacen la vida más fácil, pero la palanca de cambios NX y las palancas del M420 parecían compañeros de cama particularmente infelices.

Sin embargo, el mayor problema fue acceder al dial de compresión del amortiguador. Está montado en la sección superpuesta del amortiguador y se encuentra entre el lugar donde los cables del gotero y del desviador salen del tubo diagonal y entran en sus tubos correspondientes en la mitad trasera de la bicicleta.

Debido a que se mantienen firmemente en su lugar y tienen solo un recorrido exterior corto, no son demasiado flexibles para apartarse. Dicho esto, como hablaré en breve, una vez que puse la descarga en la configuración completamente abierta, no iba a volver a meterme con ella.

Rendimiento de escalada Norco Optic C3

El Optic sube bien: la parte trasera amortiguada brinda mucha estabilidad al pedalear, y el amortiguador es bastante inactivo a través de las fuerzas del pedaleo, lo que significa que no me frenan los esfuerzos cortos o los arrastres largos.

Esto es útil porque el interruptor de compresión del amortiguador está ubicado en la parte baja de la bicicleta y es bastante difícil de accionar mientras se pedalea.

La geometría también funciona bien en las subidas. El ángulo del asiento es lo suficientemente pronunciado como para inclinar el peso hacia adelante sobre el pedalier, y como las vainas no son particularmente cortas, el peso es agradable y central entre los ejes.

Con una parte delantera larga, hay muchas oportunidades para mantener el pecho abierto y moverse sobre y alrededor de la bicicleta en caso de que sea necesario ajustar un poco el peso corporal para mantener el control y la tracción.

Sin embargo, cuando bajé la presión del amortiguador para mejorar la comodidad de la parte trasera, perdí algo de esa estabilidad en la escalada, dejando la bicicleta moviéndose un poco más de lo que me gustaría. Como tal, hay que encontrar un cierto equilibrio entre la destreza del pedaleo y la comodidad en el descenso.

Rendimiento descendente Norco Optic C3

En terrenos más planos, fluidos y suaves, el Optic pedalea bien, lo que te permite reducir la potencia y empujar un poco. La Hans Dampf, aunque está en su compuesto blando, no se siente demasiado arrastrada, por lo que definitivamente hay un poco de rapidez en la bicicleta. Sin duda, esto lo alienta a abordar secciones de sendero más técnicas o más empinadas y accidentadas más rápido de lo que lo haría de otra manera.

También es muy bueno para lidiar con turnos que se suceden rápidamente. La potencia de 45 mm y las barras rígidas ayudan a darle a la Optic un manejo ágil y preciso, y el eje de pedalier es lo suficientemente bajo para brindar una buena estabilidad y manejo en las curvas largas; como tal, atraviesa absolutamente los bordillos bien cuidados.

Mi principal problema provino de la suspensión trasera que no tenía la compostura suave y adaptada al suelo que esperaba. De acuerdo, ‘solo’ tiene 125 mm de recorrido, por lo que no esperaba que se sintiera sin fondo, pero de todas las bicicletas en nuestra prueba de Bicicleta de Trail del Año 2020, esta fue la que me dejó sintiéndome defraudado.

El impacto se siente demasiado amortiguado, lo estaba abriendo completamente y lo encontré áspero y falto de flexibilidad en golpes de alta frecuencia de tamaño pequeño a mediano. A gran velocidad y en senderos empedrados, esto hizo que el Optic saltara sobre la parte superior del sendero, comprometiendo el agarre y el control cuando más lo quería: cuando había cogido velocidad y necesitaba frenar o acercarme a una curva con confianza. .

También significó que tuve que trabajar más duro y elegir mejores líneas para mantener la velocidad en senderos picados. Contrariamente a lo intuitivo, fue cuando pude hacer que saltara la cima de los senderos cuando la bicicleta se sintió mejor, para entonces la aspereza de la parte trasera podía pasarse por alto y confiaba en la Magic Mary al frente para el la mayor parte de mi control.

A esto se suma la sensación de que Pike Select no tiene suficiente potencia en el juego de amortiguación en comparación con amortiguadores más sofisticados en nuestras pruebas comparativas. No es tan suave y flexible, lo que significa que se transfirió más charla a través de la horquilla y la rígida cabina a mis manos.

Resultado final de Norco Optic C3

Parece que le he dado una patada al Optic C3 aquí, pero eso es solo porque tenía expectativas muy altas de este destripador de senderos canadiense.

Sobre el papel, tiene todo lo que busco: excelente geometría, suspensión RockShox, neumáticos adherentes en llantas anchas. Sin embargo, todo el paquete se vio decepcionado en gran medida por un choque demasiado amortiguado y una bifurcación que continuó con ese tema ligeramente duro.

Una caída en la amortiguación del impacto, y tal vez un amortiguador de horquilla mejorado (un par de cientos de libras), cambiarían esto de un competidor a un verdadero contendiente. Esta es una bicicleta con un enorme potencial y creo que sería excelente con algunos ajustes.