En la corta historia de Mekk, se ha marcado un nicho decente al fabricar algunas mĆ”quinas distintas y de buen precio con excelentes especificaciones a precios decentes. La Primo, con sabor aerodinĆ”mico y enfocada en las carreras, fue anteriormente la bicicleta que armĆ³ con algunas especificaciones impresionantes para el corredor en ciernes. Para 2017, (con razĆ³n) centrĆ³ su atenciĆ³n en el Poggio, con un sabor mĆ”s resistente.
Las lĆneas curvilĆneas del Poggio dan el aspecto de una mĆ”quina de diseƱo italiano y el tubo superior arqueado y el perfil esculpido de los tubos no quedarĆan fuera de lugar debajo del establo de Pinarello o Bianchi.
El rendimiento general de la Poggio es un delicado equilibrio entre una aceleraciĆ³n rĆ”pida y respuestas de direcciĆ³n mĆ”s agudas que el promedio para una bicicleta de resistencia.
Sin embargo, no se trata solo de estilo por el estilo, con un tubo de direcciĆ³n de gran tamaƱo y una uniĆ³n sustancial del tubo superior que fluye hacia una forma decreciente y aplanada (horizontal) donde se encuentra con el tubo del sillĆn.
Los tirantes delgados ofrecen un contraste con las vainas y el gran tubo diagonal cambia de una forma de diamante curvada a una uniĆ³n ancha y mĆ”s triangular en el eje de pedalier.
La posiciĆ³n de conducciĆ³n estĆ” en el lado agresivo de la resistencia, por lo que aquellos que vienen de una mĆ”quina de resistencia mĆ”s tradicional pueden encontrar el tubo de direcciĆ³n mĆ”s corto y los Ć”ngulos atrevidos un poco en el lado deportivo.
En la carretera, se traduce en una bicicleta con una gran combinaciĆ³n de potencia que transfiere rigidez a travĆ©s de la mitad inferior del cuadro y un nivel decente de cumplimiento de la carretera a travĆ©s de la horquilla y los tirantes.
sensaciĆ³n de conducciĆ³n
Las encarnaciones anteriores del Poggio parecĆan mĆ”s firmes que este nuevo chasis. El cuadro de carbono Toray T800 ha perdido algunos gramos en el proceso de agregar un poco mĆ”s de cumplimiento y un aumento en el espacio libre, por lo que ahora aceptarĆ” un neumĆ”tico 28c delantero y trasero para arrancar.
La transmisiĆ³n y los frenos 105 son prĆ”cticamente el estĆ”ndar en las bicicletas a este precio para 2017 y me gusta la combinaciĆ³n 50/34, 11-28 para cuando el camino comienza a elevarse (las versiones anteriores tendĆan a estar un poco sobreorientadas para paseos deportivos). ).
Las ruedas de carbono Saturae C44 llamarĆ”n la atenciĆ³n tanto en la carretera como en la tienda (las ruedas de carbono de secciĆ³n profunda son una rareza a este precio). Es una rueda muy bien construida, con un buje de aleaciĆ³n de magnesio con radios DT Swiss y una llanta moderna y ancha con perfil aerodinĆ”mico.
En la carretera no tienen flexiĆ³n, por lo que no hay signos reveladores de roce en los frenos al correr o tocar la bocina en las subidas desde el sillĆn. El rendimiento de frenado, que a menudo es una desventaja en las llantas totalmente de carbono, es fuerte, con una sensaciĆ³n de agarre que es buena. No estĆ” a la par con Zipp o Enve en cuanto a sensaciĆ³n total (aunque ambos cuestan no muy lejos del precio completo de la bicicleta de Mekk por un juego) y ocasionalmente se escucha un chirrido al frenar con fuerza. En mojado, tambiĆ©n tardan una fracciĆ³n mĆ”s que una llanta de aleaciĆ³n en frenarte, pero estĆ”n muy por delante de las llantas de carbono de primera generaciĆ³n, donde el frenado era bastante lamentable.
ImpresiĆ³n de viaje
El rendimiento general de la Poggio es un delicado equilibrio entre una aceleraciĆ³n rĆ”pida y respuestas de direcciĆ³n mĆ”s agudas que el promedio para una bicicleta de resistencia. Sube con una acciĆ³n Ć”gil y la destreza en el descenso estĆ” muy bien equilibrada entre estable y aguda, lo que te permite explotar la velocidad en giros pronunciados.
Los neumĆ”ticos Continental Ultra Sport son razonablemente flexibles y muestran lo suficiente del carĆ”cter de los GP4000 de primer nivel de Conti para impresionar con la reputaciĆ³n de resistencia adicional que tienen los Ultra. Es posible que desee actualizar a un neumĆ”tico de mayor calidad cuando llegue la temporada deportiva, pero estas bandas de rodadura son un excelente neumĆ”tico de entrenamiento/rendimiento por derecho propio.
El kit de acabado de barra, potencia y poste de la marca Saturae es todo de buena calidad, con un peso medio pero decente. La barra tiene buena forma, aunque la parte superior es delgada y estĆ” envuelta con cinta de poliuretano de textura agradable para ayudar a mantener las cosas agradables y cĆ³modas. La tija de aleaciĆ³n 27.2 combina muy bien con la barra y la potencia, pero rĆ”pidamente la actualizarĆa a una tija de carbono para perder algunos gramos y mejorar aĆŗn mĆ”s la comodidad de marcha.
No es que el Poggio tenga exceso de peso, los menos de 8 kg en la bĆ”scula son decentes, impresionantes incluso si se tienen en cuenta las ruedas de carbono de secciĆ³n profunda. Con un precio de Ā£2,200, el Poggio representa una de las compras con mejor relaciĆ³n calidad-precio de 2017, por lo que si estĆ” buscando una mĆ”quina sin disco, de apariencia elegante y con una conducciĆ³n a la altura, entonces el 2.8 merece un lugar en su lista corta.
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