Revisión de Lapierre Overvolt GLP 2 Elite

Lapierre diseñó el Overvolt GLP para competir en la escena emergente de carreras de bicicletas eléctricas (sí, existe). Nico Vouilloz y Yannick Pontal han ganado ambos. ¿Pero cómo es fuera de la cinta?

Cuadro y kit Lapierre Overvolt GLP 2 Elite

La batería externa está colocada encima del motor para mantener el peso más bajo y más central en el cuadro. Solo tiene una capacidad de 500 Wh, que es un 20 por ciento menos que los paquetes de energía de 625 Wh que se encuentran en otros lugares, pero, con 2,6 kg, es 900 g más liviano.

Agregue un cuadro íntegramente de carbono y la Lapierre pesa 2,7 kg menos que la siguiente bicicleta más liviana que probé, la Orbea Wild FS H10. No hay espacio para una botella, pero puedes guardar una cámara de repuesto en el triángulo hueco frente al motor. La suspensión Horst Link ofrece 160 mm de recorrido. Es posible aumentar la carrera del amortiguador para aumentarla a 165 mm.

En una configuración ‘salmonete’, el Overvolt GLP está equipado con una rueda/neumático delantero de 29 x 2,5 pulgadas y un neumático trasero de 27,5 x 2,8 pulgadas. Los SRAM Guide RE con rotores de 220/200 mm proporcionan un frenado potente.

La pantalla/controlador Bosch Purion en la barra es fácil de usar, pero carece de la información de cadencia y otros datos de una pantalla Kiox. Si bien la suspensión RockShox de nivel Select funcionó bien, la tija telescópica y la barra bajaron el costado.

Geometría Lapierre Overvolt GLP 2 Elite

Impresiones de conducción de Lapierre Overvolt GLP 2 Elite

Empecemos por las malas noticias. La batería pequeña significa que el Lapierre tiene menos alcance en comparación con sus rivales. Sin embargo, puedes comprar una segunda batería por alrededor de £550, así como un paquete diseñado para transportarla.

Incluso con una segunda batería, el Lapierre es comparable en peso y precio al Crafty R 29 de Mondraker.

El principal problema con el Overvolt GLP surge en las subidas pronunciadas. Aunque el ángulo efectivo del asiento es similar al de las otras dos bicicletas que probé, es mucho más difícil detener el levantamiento de la rueda delantera cuando la pendiente aumenta, lo que requiere que los probadores más altos se doblen.

Esto se debe en parte a la parte trasera corta de 440 mm, la ubicación más trasera de la batería y la baja figura anti-sentadillas de la bicicleta, lo que significa que la suspensión trasera se hunde aún más en su recorrido bajo potencia.

Correr menos hundimiento (28 por ciento) mientras se quitaba un espaciador de volumen para conservar el acceso al recorrido completo ayudó un poco, pero el ángulo del asiento todavía se sentía demasiado flojo para pendientes pronunciadas. El pedalier bajo y las bielas de longitud media de 165 mm también hacen que los pedales sean comunes.

El rendimiento en descenso se ve obstaculizado por la tija telescópica más corta de la prueba (se supone que tiene 150 mm de recorrido, pero yo medí 142 mm) y la barra de 760 mm, que es estrecha para una bicicleta XL y también demasiado baja.

Estos limitaron mi movimiento al afrontar caídas pronunciadas, por lo que cambié a una barra de 800 mm de mayor altura y recurrí a dejar caer el sillín manualmente para descensos pronunciados. Con una barra más ancha y una altura de asiento más baja, el Overvolt cobró vida.

Al saltar y superar obstáculos manualmente, se siente más como una bicicleta de montaña «normal», con el peso centralizado y las vainas más cortas que hacen que sea mucho más fácil andar dinámicamente sobre grandes rocas y raíces, mientras que el largo centro delantero te permite afrontar líneas desafiantes. con confianza.

Sin embargo, la rueda delantera se siente notablemente menos plantada que en otras bicicletas, lo que requiere un estilo de conducción más agresivo y adelantado, así como una horquilla más suave y presiones de choque más firmes, para lograr un agarre constante. También hice correr el rebote de la horquilla un poco más lento de lo habitual y abrí completamente el amortiguador para ayudar con esto.

Esto puede ser un problema menor en el tamaño de cuadro más pequeño, y una vez que me familiaricé más con la bicicleta, pude aprovechar más la conducción.

Para mí, la agilidad del Lapierre vale la pena comprometer el agarre delantero en comparación con el Mondraker. El pedalier bajo hace que esté ansioso por cambiar de dirección, por lo que también puedo perdonar los golpes del pedal.

Una gran ventaja que tiene son los frenos Guide RE con rotores grandes, que brindan amplia potencia y una sensación constante de la palanca. La capacidad de detenerse rápidamente cada vez aumenta la sensación de capacidad de respuesta, que aquí no tiene paralelo.

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