Revisión de Lapierre Crosshill 2.0

La Lapierre Crosshill es una bicicleta de gravel y todoterreno de nivel básico, diseñada para ofrecer más versatilidad que una bicicleta de carretera tradicional, pero aún con un toque de velocidad en asfalto.

El Crosshill existe desde hace un par de años y está disponible en tres versiones. El 2.0 abre la gama, con el 3.0 y el 5.0 por encima.

La especificación podría hacer que algunos compradores busquen en otra parte. Sin embargo, la Crosshill 2.0 es una bicicleta de gravel básica, divertida y de menor precio que figura en la lista de finalistas de nuestro concurso de Bicicleta económica del año 2023.

Cuadro Lapierre Crosshill 2.0

La gama de bicicletas Crosshill comparte el mismo cuadro de aluminio multiconificado ‘Supreme 5’ en toda la gama.

Algunos de sus tubos están hidroformados (con supuestos beneficios de rigidez y rendimiento), como el tubo de dirección cónico y el tubo superior.

El tubo diagonal tiene un perfil generalmente cuadrado, que también se ensancha para una unión más grande en el tubo de dirección, mientras que las vainas y los tirantes se unen mediante secciones de puntera grandes y gruesas.

Aunque el cuadro tiene una silueta esbelta, las secciones ampliadas insinúan la necesidad de confiabilidad y resistencia de la bicicleta en terrenos más difíciles.

Los tamaños máximos de neumáticos recomendados para el Crosshill 2.0 son 700x45c (o 650x50b), pero alrededor de 38-40c con guardabarros completos instalados.

La horquilla está fabricada en fibra de carbono, con un tubo de dirección cónico de aluminio.

Además de los soportes para guardabarros, la Crosshill tiene resaltes para un tercer portabidón debajo del tubo diagonal, soportes para accesorios en cada pata de la horquilla y una bolsa para el tubo superior.

El marco también viene con capacidad de enrutamiento interno para una tija telescópica.

Estéticamente, y de forma bastante inusual, la marca Lapierre en el tubo diagonal y en el tubo de dirección está efectivamente grabada en el aluminio, en lugar de aplicada o pintada.

Geometría Lapierre Crosshill 2.0

La Crosshill no tiene un ángulo de dirección tan flojo como normalmente esperaría encontrar en una bicicleta de gravel.

El tamaño mediano en la prueba presenta un ángulo del tubo de dirección de 72,5 grados (73 grados para un tamaño XS y 72 grados para XL). En teoría, esto debería hacer que el manejo sea más ágil en la parte delantera.

Por el contrario, el ángulo del tubo del sillín es bastante flojo, de 71 grados.

El tubo de dirección de 150 mm y el tubo superior de 561 mm permiten un amplio margen para estirarse y agacharse en la parte delantera si lo desea.

Construcción Lapierre Crosshill 2.0

Ajustarse al presupuesto implica inevitablemente algunos compromisos, y el Crosshill 2.0 tiene una transmisión basada en Shimano Sora R3000, con palancas de cambio y desviadores de 9 velocidades.

El juego de bielas es un modelo FSA Tempo Adventure con platos de 46/30 dientes. Este gira alrededor de un pedalier roscado, mientras que el casete es una unidad SunRace de 11-34 dientes.

Todo funciona bien, aunque algunos de los saltos de las ruedas dentadas fueron más grandes de lo que me gustaría.

Sobre las ruedas actúan frenos de disco mecánicos Tektro, que cuentan con bujes de la marca Lapierre y llantas WTB i23.

WTB suministra sus neumáticos Riddler en un tamaño de 700x37c, montados para cubierta (con cámaras).

La barra, la potencia y la tija del sillín son todos elementos de aleación Lapierre, mientras que el sillín es el modelo Vivo de Selle Royal.

El ancho manillar de 44 cm facilita los movimientos de dirección, mientras que su parte superior ancha y aplanada y sus caídas ensanchadas son muy cómodas de agarrar. A esto ayuda la cinta adherente y bien acolchada de 3 mm de espesor.

La bicicleta de tamaño mediano viene con una potencia de 100 mm. Combinado con la geometría, descubrí que esto brindaba un alcance lo suficientemente largo como para no sentirme apretado, pero también lo suficientemente relajado como para manejar terrenos técnicos y recorridos más largos con facilidad.

Una tija de sillín sin retroceso con un ángulo relajado del tubo del sillín tiene sentido, y la tija de aluminio instalada es perfectamente adecuada. El sillín Selle Royal Vivo que soporta tiene una forma agradable, un largo y ancho decentes y un acolchado bastante lujoso.

En conjunto, el cuadro y los componentes de tamaño mediano dan como resultado una bicicleta de 11,35 kg.

Las bicicletas de grava económicas a menudo vienen con una penalización de peso, y la masa de 11,35 kg de la Crosshill es difícil de ignorar. No hay un culpable obviamente importante, sólo una pizca de gramos extra en todos los ámbitos.

Impresiones del recorrido del Lapierre Crosshill 2.0

Hay muchos elementos que componen las mejores bicicletas de gravel, pero se podría argumentar que se reducen a estos: un cuadro robusto con un comportamiento adecuadamente predecible, un volumen de neumáticos generoso y bajas presiones, buenos puntos de contacto, cambios y frenos adecuados, además de opciones de montaje. pedazos y piezas adicionales.

El Crosshill 2.0 cumple con muchos de estos requisitos, podría decirse que escatima en algunos otros y se ve un poco comprometido en algunas áreas.

En terreno plano, el Crosshill 2.0 se siente decidido, pero cuando el camino o sendero asciende, es una historia diferente.

Al descender en una pendiente y comenzar la subida opuesta, la desaceleración instantánea es marcada en comparación con una bicicleta con menos masa.

La velocidad se puede mantener en subidas cortas y poco profundas, pero el aumento de potencia necesario para gestionarla es significativo.

Dicho esto, esperar un rendimiento verdaderamente deportivo de una bicicleta de gravel a este precio no es realista.

El Crosshill 2.0 es un viaje muy agradable: su manejo es muy estable y predecible en superficies sueltas, a pesar de su ángulo de dirección más pronunciado (que normalmente conlleva un comportamiento brusco).

Las percepciones de comodidad en las bicicletas de gravel están determinadas fácilmente (y a menudo con razón) por el volumen y la presión de los neumáticos.

En las llantas WTB i23, los neumáticos nominalmente de 37 mm miden 38 mm. Para andar en superficies mixtas con neumáticos sin cámara de ese tamaño, normalmente apuntaría a 30-35 psi (como ciclista de 75 kg). Con las cámaras, opto por alrededor de 45 psi.

Esto equivale a velocidades rápidas en carretera, pero menos agarre en terrenos difíciles. Hay una firmeza definitiva en superficies más rugosas.

En terrenos llenos de baches, la falta de embrague en el desviador trasero con especificaciones de Sora significa que pronto te acostumbrarás a los golpes de cadena, y podría decirse que deberías instalar un protector de vaina para proteger el cuadro.

No experimenté una caída de la cadena durante las pruebas, pero siempre existe la posibilidad de que se produzca tal golpe de cadena.

Los frenos de disco mecánicos nunca son tan efectivos como los hidráulicos, pero aquí las pinzas solo mueven una pastilla de freno, empujando el rotor del disco hacia la otra pastilla.

Incluso después de muchos kilómetros de asentamiento, todavía había una pausa entre el momento de la aplicación y cualquier fuerza de frenado significativa que actuara sobre las ruedas. Gran parte de la fuerza entonces dependía de la presión de la palanca y se sentía bastante lineal (a diferencia de progresiva, como encontrará en configuraciones de frenos más premium).

Aun así, a pesar de las limitaciones de las especificaciones, Lapierre Crosshill se siente como una creación holística y, fundamentalmente, todo funciona en conjunto.

Esto la convierte en una bicicleta divertida de manejar y, siempre que la pendiente lo permita, se puede aprovechar al máximo su tranquilizador manejo.

Resultados de Lapierre Crosshill 2.0

Lapierre no ha escatimado en características con el cuadro Crosshill 2.0, equipándolo con mucho espacio para neumáticos y soportes para todo lo que necesitas en una bicicleta de gravel.

Aunque algunos pueden encontrarlo limitante, la especificación profesional es, en última instancia, bastante agradable.

La bicicleta se ve bien y se siente bien al conducirla, hasta que la gravedad interviene y pone un freno (comprensible) al trabajo.

Como primera bicicleta de gravel, bicicleta de uso diario o aventurera económica, la Lapierre tiene mucho que elogiar. Es una buena plataforma que se beneficiará de actualizaciones sensatas con el tiempo, pero que también se puede disfrutar tal como es.