La Trek Émonda ALR es la versión de la marca estadounidense de la bicicleta de carreras de aluminio premium.
Ahora en su tercera generación, la Émonda ALR toma la receta de la Trek Émonda 2021 pero sustituye el aluminio por fibra de carbono.
Esto ayuda a reducir costos significativamente, pero (como veremos más adelante) no afecta mucho el rendimiento de manera notable.
La Trek Émonda ALR 5 (£2,325/$2,300) es el modelo base de la gama Trek Émonda ALR 2023, y ofrece un conjunto de componentes relativamente asequibles junto con un cuadro y un grupo dignos de futuras actualizaciones.
Como ocurre con la mayoría de las bicicletas de este precio, no todas las piezas originales brillan, pero la Émonda ALR 5 impresiona como alternativa a las bicicletas de carreras de carbono idénticas.
Cuadro Trek Émonda ALR 5
Al igual que con la última Specialized Allez Sprint, el cuadro de aluminio actualizado es el acto principal de la Émonda ALR.
Al igual que su hermano de carbono, presenta una combinación de tubos redondos y formas de perfil aerodinámico truncado (o ‘Kammtail’).
El cuadro está construido con aluminio Alpha Serie 300 «ultraligero» de Trek, mientras que la horquilla está hecha de fibra de carbono.
Trek dice que un cuadro Émonda ALR pintado de tamaño 56 cm pesa 1257 g, mientras que se dice que la horquilla pesa 406 g.
Eso es solo 34 g más pesado que el cuadro de carbono Émonda SL de Trek (£ 2,950), que utiliza la capa de carbono de segundo nivel de Trek (Ultralight 500 Series OCLV Carbon) y tiene un peso declarado de 1,245 gy 384 g para la horquilla.
Si quisieras eliminar un peso importante del cuadro, tendrías que pasar al cuadro Émonda SLR (£ 4,900), que cuenta con un cuadro de 760 g y una horquilla de 381 g.
El cuadro Émonda ALR está construido utilizando la ‘Tecnología de soldadura invisible’ de Trek, que (como su nombre indica) ayuda a ocultar las uniones de los tubos para una apariencia más perfecta.
Dejando a un lado las punteras traseras, las soldaduras resultantes son ciertamente menos prominentes que las del Allez Sprint o Cannondale CAAD13.
El nuevo cuadro Émonda ALR también utiliza un pedalier con rosca T47.
Aerodinámica mejorada
En la parte delantera del cuadro, Trek ha adoptado una solución integrada de enrutamiento de cables similar a la de Allez Sprint y Cervélo Soloist.
Esto hace que los cables de cambio y las mangueras de freno se dirijan hacia el exterior del manillar y la potencia, y entren al cuadro a través de una tapa superior ranurada del juego de dirección.
Se afirma que esto y los tubos aerodinámicos mejoran la eficiencia aerodinámica del Émonda ALR en comparación con su predecesor, aunque Trek no ofrece cifras específicas para cuantificar esto.
Aunque preferiría que Trek fuera sincero sobre la magnitud (o no) de cualquier posible aumento de rendimiento, sospecho que la mayoría de los posibles compradores no se preocuparán demasiado.
La Émonda ALR no intenta competir con las mejores bicicletas de carretera aerodinámicas, y es probable que los cables y mangueras se hayan ocultado tanto por razones estéticas como de rendimiento.
Como he explorado antes, las ganancias de rendimiento del enrutamiento de cables completamente interno son bastante pequeñas y las desventajas (como un mantenimiento más complejo de los auriculares) pueden resultar irritantes.
Sin embargo, este estilo de solución permite al menos una amplia gama de ajustes sencillos para el ajuste de la bicicleta, y no se puede negar que le da a la bicicleta un aspecto moderno y de primera calidad.
De hecho, fue notable la cantidad de comentarios de admiración que atrajo la Émonda ALR 5 durante las pruebas, tanto de ciclistas como de no ciclistas.
Si bien el trabajo de pintura ‘Azure to Living Coral Fade’ no sería mi primera opción, si te gusta llamar la atención por tener una ‘bicicleta genial’, parece que esta es una opción sólida.
¿Qué pasa con los guardabarros?
Una omisión notable de la Émonda ALR son los puntos de montaje para guardabarros o guardabarros.
Si bien los ciclistas obsesionados con el fondo seco, como mi amigo y colega Jack Luke, han llorado y dejado claras sus dudas sobre este tema, no estoy seguro de que sea una gran pérdida.
Es cierto que los soportes ocultos con buen gusto, como los de la Trek Domane SLR, no añaden mucho peso ni restan valor a la apariencia de una bicicleta cuando no están en uso.
Sin embargo, también es justo decir que la Émonda ALR (como la Allez Sprint) está pensada para ser una bicicleta de carreras y, para bien o para mal, la mayoría de las bicicletas de carreras de carretera no tienen soportes para guardabarros en estos días.
En cualquier caso, si quieres una bicicleta de carretera de aluminio para montar durante todo el año, Trek también ofrece la Domane AL, que tiene una gran cantidad de soportes disponibles para guardabarros, botellas adicionales y más.
Geometría y manejo de la Trek Émonda ALR 5
La Trek Émonda ALR 5 adopta la misma geometría H1.5 que se presenta en las últimas Émonda de carbono y Trek Madone SLR.
Esto se encuentra en el medio del estilo profesional anterior H1 de Trek y de las geometrías de ajuste H2 más relajadas. Significa que la mayoría de los motociclistas deberían poder personalizar la parte delantera para lograr su ajuste preferido, ya sea largo y cerrado o más corto y más erguido.
En términos de agresividad general, la Émonda ALR se sitúa entre la Allez Sprint y la CAAD13.
Con 391 mm de alcance y 563 mm de pila en mi bicicleta de prueba de tamaño 56 cm, es un poco más alta y más corta que una Allez Sprint de tamaño equivalente.
Mientras que el ángulo del tubo de dirección se comparte con el Allez Sprint a 73,5 grados, el Émonda ALR tiene 3 mm más de recorrido de la horquilla, lo que ralentiza ligeramente el manejo.
En general, el manejo del Émonda ALR todavía se siente liviano y ágil, aunque un poco más suave que el del Allez Sprint.
También es notable que el cuadro Émonda ALR esté disponible en ocho tamaños, de 47 a 62 cm, en comparación con seis tamaños (de 49 a 61 cm) para el Allez Sprint.
Construcción Trek Émonda ALR 5
Como ocurre con la mayoría de las bicicletas a este precio, la construcción de la Émonda ALR 5 es algo heterogénea.
Trek ha elegido sabiamente Shimano 105 R7000, el grupo de 11 velocidades altamente calificado de la marca japonesa.
En la parte delantera, obtienes platos de 50/34 dientes aptos para escalar, combinados con un desviador trasero de jaula corta y un cassette de 11-30 dientes.
El kit de acabado es de Bontrager (la marca interna de ruedas y componentes de Trek), en forma de tija de sillín básica de aluminio, potencia y manillar redondo.
Si bien carece de una elegante tija de sillín de carbono, el uso de una tija redonda de 27,2 mm significa que las opciones de actualización del mercado de accesorios son abundantes.
Es la misma historia desde el principio: sin sorpresas ni estándares extraños, solo un tubo de dirección de 1-1/8 pulgadas y una abrazadera de manillar de 31,8 mm.
En una era en la que el uso de piezas patentadas en bicicletas de carretera parece ser cada vez mayor, tal simplicidad y amplia compatibilidad se sienten como un soplo de aire fresco.
En términos de ruedas y neumáticos, Trek ha especificado un juego de llantas de aleación Bontrager básicas combinadas con neumáticos de cubierta Bontrager R1 Hard-Case Lite de 700x25c.
Si bien los bujes de aleación Bontrager y los radios redondos son bastante comunes, las llantas Bontrager Paradigm SL al menos están listas para usar sin cámara y tienen un ancho de llanta interno saludablemente ancho de 21 mm. Esto ayuda a inflar los neumáticos hasta unos 28,5 mm a 70 psi/4,8 bar.
Impresiones del recorrido Trek Émonda ALR 5
En la carretera, la Émonda ALR 5 es una bicicleta con la que es fácil llevarse bien.
Tiene una personalidad ligeramente más relajada que el Allez Sprint, pero para muchos esto será una ventaja (el Allez Sprint es muy atrevido).
Sin embargo, al igual que esa bicicleta, la Émonda ALR contradice su peso de 9,04 kg, se siente rápida para responder a las acciones y, en general, fácil de maniobrar.
El grupo Shimano 105 R7000 sigue siendo tan impresionante como siempre. Los cambios son suaves y rápidos en ambos extremos, con excelente frenado.
Como era de esperar, los neumáticos Bontrager de gama baja decepcionan en comparación con los mejores neumáticos para bicicletas de carretera disponibles actualmente y hacen que la bicicleta se sienta lenta cuando se intenta andar rápido. Actualizarlos por sí solo probablemente haría maravillas con todo el paquete.
El kit de acabado Bontrager no es nada llamativo, pero cumple su función y se puede reemplazar fácilmente si tienes gustos particulares o requisitos de ajuste de la bicicleta.
La única parte con la que no me llevé bien fue el sillín Bontrager Verse Comp. Tiene mucho más acolchado del que estoy acostumbrado y rápidamente lo cambié por algo más firme y más corto (un Giant Fleet SL).
Es una pena que Trek no haya especificado el excelente sillín Bontrager Aeolus, cuyas versiones vienen con versiones Émonda y Madone de gama alta, pero esa es una queja menor.
La calidad de marcha también es impresionante, especialmente en la parte trasera.
Si bien los tirantes abatibles y las tijas de carbono suelen ser elogiados por sus propiedades que mejoran la comodidad, el Émonda ALR logra lograr una conducción suave sin ninguno de los dos.
La parte delantera, con su rígida horquilla de carbono y barras de aleación básicas, es más firme. Sin embargo, un ajuste cuidadoso de la presión de los neumáticos contribuyó en gran medida a mitigar esto.
El espacio libre para neumáticos del Émonda ALR está oficialmente limitado a 28 mm, como en la versión anterior, pero en la práctica hay mucho espacio para más.
Resultados de la Trek Émonda ALR 5
La Trek Émonda ALR 5 se suma a un número cada vez mayor de bicicletas de carretera de aluminio de alta calidad.
A pesar de su construcción de aleación, es sólo un poco más pesado que el Émonda de carbono de nivel medio y ofrece una atractiva combinación de apariencia clásica y tecnología moderna.
Del mismo modo, si quieres una bicicleta de carreras con Trek en el tubo diagonal, la Émonda ALR es uno de los puntos de entrada más baratos y no decepciona en términos de rendimiento.
Alcanzar este precio implica inevitablemente hacer concesiones en la construcción, pero (llantas de lado) todo hace un trabajo respetable y, lo mejor de todo, se puede personalizar fácilmente para adaptarlo a tus gustos personales.
Producto
Precio | 3500.00 AUD, 2499.00 EUR, 2325.00 GBP, 2300.00 USD |
Peso | 9.0400, KILOGRAMO (56cm) – |
Características
Tenedor | Trek Émonda ALR, carbono |
br_tallo | Bontrager Élite |
br_cadena | Shimano 105 HG601, 11 velocidades |
marco_br | Trek Émonda ALR |
Llantas | Estuche rígido Lite Bontrager R1, 700 x 25c |
br_frenos | Shimano 105 R7000, rotores de 160 mm delante y detrás |
br_manivelas | Shimano 105 R7000, 50/34 dientes |
br_silla de montar | Bontrager Verse Comp |
br_ruedas | Bontrager Paradigm SL |
br_shifter | Shimano 105 R7020 |
br_casete | Shimano 105 R7000, 11-30t |
br_tija de sillín | Bontrager Comp, aleación |
br_gripsCinta | Rendimiento Bontrager Supertack |
br_manillar | Bontrager Comp VR-C |
br_bottomSoporte | Praxis T47 roscado |
br_rearDesviador | Shimano 105 R7000 |
br_frontDesviador | Shimano 105 R7000 |
undefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinidoundefinido