Revisión de la Focus Atlas 8.9 Carbon – Bicicletas Gravel

El Atlas 8.9 Carbon es la continuación de la aleación original Atlas 6, integrando carbono en la mezcla.

Al igual que la bicicleta original, la última Atlas se trata de aventuras de grandes kilómetros. Sin embargo, eso no quiere decir que no sea capaz cuando se ponen a prueba.

El Atlas cuenta con todos los soportes que puedas desear, y Focus incluso se ha tomado la molestia de diseñar accesorios y bastidores específicos para aprovechar al máximo el potencial de carga del Atlas.

Durante mis pruebas resultó ser un aventurero muy capaz.

Detalles del cuadro de carbono Focus Atlas 8.9

Focus dice que prestó especial atención a la construcción del cuadro del Atlas, utilizando tres tipos de fibra de carbono para equilibrar la rigidez, la durabilidad y el cumplimiento del cuadro.

Afirma un peso de 995 g para un cuadro de tamaño mediano, lo que suena más liviano de lo que esperaba para un diseño tan corpulento.

La horquilla gruesa y angular ofrece espacio para neumáticos de 700 x 45c, o hasta 2 pulgadas de ancho en un diámetro de 650b. Esto se combina con el cuadro a través de vainas asimétricas y tirantes muy espaciados.

El tubo de dirección tiene una unión profunda de forma triangular con el enorme tubo inferior, mientras que el tubo superior aplanado recuerda mucho a la ligera máquina de carretera Izalco Max de Focus.

El propio tubo diagonal tiene una protección inferior en forma de placa de goma que protege contra golpes de rocas y grava.

La carcasa del pedalier PF86 tiene un tamaño generoso, pero el tubo del sillín contrasta con un perfil delgado.

Esto se suma a los delgados tirantes, que están diseñados para ofrecer cierta flexibilidad en la parte trasera.

A pesar de su delgadez, el triángulo trasero tiene abundantes soportes, con capacidad para un guardabarros trasero, un portaequipajes trasero estándar o, como mi bicicleta de prueba, equipado con el propio portaequipajes trasero para aventuras del Focus.

Este se monta en el puente del tirante del asiento y se fija mediante pernos extralargos, dejando espacio para que puedas pasar los guardabarros al mismo tiempo a través de los mismos salientes.

Puede aumentar la capacidad de carga utilizando los soportes triples en las patas de la horquilla delantera. Cada lado tiene una capacidad de carga de 3 kg.

Agregue tres juegos de soportes para botellas, con dos opciones de posición en el tubo inferior para compatibilidad con bolsas de cuadro más grandes, además de soportes para cajas bento en el tubo superior, y tendrá una cobertura integral en cuanto a opciones de almacenamiento.

El cuadro Atlas cuenta con enrutamiento interno completo del latiguillo de freno, además de compatibilidad con tija telescópica interna gracias al tubo de sillín de 27,2 mm de diámetro.

La ruta en sí aprovecha el CIS (Sistema de integración de cabina) de Focus, como se encuentra en el Izalco Max.

Es un diseño muy similar a los que se encuentran en la Caledonia de Cervélo y la Terra de Orbea, con mangueras que se dirigen externamente a la barra antes de insertarse en una cubierta en la parte inferior de la potencia y hacia abajo a través del tubo de dirección.

Básicamente, es una solución ordenada y mantuvo las mangueras fuera del camino de mi bolsa de bar Wizard Works.

El principal punto de diferencia con la mayoría de las bicicletas de gravel es el eje trasero. A diferencia de las dimensiones estándar de 142×12 mm, Focus ha adoptado el estándar más ancho de 148×12 mm de las bicicletas de montaña.

Focus afirma que esto ofrece una mejor estabilidad en terrenos más accidentados y cuando el Atlas está cargado, mientras que también afirma que las ruedas construidas con este estándar más ancho son más resistentes.

Sin embargo, significa que si estás buscando actualizar o reemplazar ruedas en el futuro, aparentemente necesitarás mirar ruedas de bicicleta de montaña.

Mi bicicleta de prueba XL pesaba 9,36 kg con una bolsa en el tubo superior (caja bento) y portabultos traseros instalados.

Focus Atlas 8.9 Geometría de carbono

La geometría del Atlas está bien pensada para los fines previstos.

En mi talla XL (equivalente a 58 cm en términos generales), un alcance largo de 420 mm y una pila alta de 630 mm se combinan con una potencia corta de 80 mm.

El ángulo del tubo del sillín es pronunciado de 73,5 grados, lo que lo inclina sobre el eje de pedalier, pero se combina con un ángulo de cabeza más relajado de 70,5 grados para relajar el manejo en la parte delantera.

La larga distancia entre ejes de 1.088 mm está destinada a aportar estabilidad, especialmente bajo carga.

Dicho esto, las vainas (de 425 mm) son bastante compactas para una bicicleta de este tipo, lo que se traduce en un grado de gran reactividad.

Focus Atlas 8.9 Estructura de carbono

El Atlas funciona con el excelente grupo Rival eTap AXS XPLR de SRAM.

Una combinación de un plato de 40 dientes y un cassette ancho de 10-44 dientes ofrece una marcha más pequeña muy por debajo de la relación 1:1, lo que debería permitirle ascender las pendientes más pronunciadas incluso con una bicicleta completamente cargada.

En la parte delantera, la potencia CIS del Focus se sujeta a través de su placa frontal con bisagras de dos pernos a una barra de grava de carbono Easton EC70. Cuenta con una caída compacta de 120 mm, un alcance de 80 mm y un ensanchamiento de 12 grados.

Easton también proporciona su tija de sillín de carbono EC70 con una compensación de cero grados. Esto se completa con el sillín Boost de Selle Italia.

Puede que solo sea el soporte básico del Model-X, pero ofrece la misma comodidad que las ofertas más premium de la compañía italiana.

La Atlas rueda sobre ruedas GR1600 de DT Swiss (una de las pocas ruedas para bicicletas de gravel disponibles con espacio trasero BOOST).

La llanta de aluminio del GR tiene 28 mm de ancho (externo) y solo 25 mm de profundidad. El ancho interno de 24 mm es adecuado para cualquier neumático de bicicleta de gravel que pueda acomodar el cuadro Atlas.

Las ruedas se ensamblan a mano utilizando los componentes internos del buje 350 de DT Swiss dentro de una carcasa de buje mecanizada por CNC plateada/gris muy atractiva con el diseño Spline de tracción recta de DT.

El buje trasero 350 tiene un enganche de 36 puntos, lo que proporciona un ángulo de enganche de 10 grados. En términos generales, esto es ideal para pedalear a baja velocidad y con un alto par, el tipo de pedaleo que muchos suelen realizar durante el recorrido por gravel cuando abordan terrenos técnicos o salen con una bicicleta muy cargada.

Las ruedas tienen un peso nominal de 130 kg (por cierto, 10 kg más que el límite de la bicicleta, lo que sugiere un diseño robusto).

Con un peso de 1.750 g para el par, con anillos de bloqueo del rotor, cinta sin cámara y válvulas en su lugar, son en gran medida una rueda de «peso medio».

Los DT están calzados con el excelente neumático Riddler de WTB en un generoso ancho de 45c. Focus configuró el Atlas sin cámara, lo que significa que podía aprovechar al máximo los ajustes de presión de los neumáticos sin temor a pinchazos.

Impresiones de conducción del Focus Atlas 8.9 Carbon

El Atlas es un excursionista robusto, pero aún así tiene mucha diversión en su carácter general.

A todos se nos perdonaría pensar que una máquina devoradora de millas como la Atlas podría ser tan estable como para perder algo de emoción al andar. Sin embargo, el Focus tiene el equilibrio prácticamente perfecto.

El ángulo relajado de la cabeza garantiza que la parte delantera avance recta sobre las peores superficies. Se enfrenta a charcos, baches y surcos y crestas de doble vía con confianza garantizada.

Las respuestas de la dirección (especialmente al descender) no se ven excesivamente comprometidas, pero el uso de una potencia corta y una barra ancha proporciona mucho control.

Cuando se combina el manejo equilibrado con los excelentes neumáticos y las bajas presiones de funcionamiento, el Atlas lo toma todo con calma, desde senderos llenos de baches hasta caminos de herradura resecos y sobrecargados de trabajo.

Los neumáticos de mayor volumen alivian el impacto de la mayoría de las superficies, y las barras de carbono y la tija del sillín soportan muchas vibraciones.

Sin embargo, el carácter subyacente del cuadro Atlas seguía siendo de solidez y rigidez.

Realmente no tuve mucha impresión de que el cuadro y la horquilla hicieran el trabajo pesado que mejora la comodidad. Por lo tanto, no me gustaría reducir el tamaño de los neumáticos para nada que no sea las superficies de grava más suaves o para una aventura de larga distancia con mucho asfalto.

Dicho esto, me impresionó lo bien que se comportó el Atlas en las carreteras. Las bicicletas con neumáticos grandes como esta pueden resultar algo lentas en carreteras lisas, pero el ángulo pronunciado del asiento y la tija de carbono sin compensación (que te posiciona más por encima de las bielas de lo que lo haría una tija retraída) me ayudaron a entregar potencia de manera eficiente.

El cambio desde el desviador trasero Rival XPLR de jaula larga es excelente, rápido en ambas direcciones, suave y silencioso. El rango de casetes de 10-44t está bien espaciado en sus 12 velocidades, lo que mantiene los saltos más pequeños en el medio del rango, donde pasé la mayor parte del tiempo.

El manillar de carbono EC70 AX es magnífico. El alcance corto de 80 mm y la caída compacta de 125 mm dan como resultado una posición cómoda en las caídas y, por lo tanto, pasé mucho más tiempo en ellos de lo que normalmente pasaría.

La sección superior de gran tamaño ofrece un agarre cómodo y el sutil ensanchamiento de la barra también proporciona mucho espacio para las muñecas.

Me gustaría probar la Atlas con una tija telescópica para bicicleta de grava porque los puntos de contacto, junto con los neumáticos y la geometría, la convierten en una bicicleta excelente para descensos técnicos complicados gracias a su manejo rápido, receptivo pero predecible.

Después de unos días conduciendo en condiciones mixtas: dos días muy húmedos seguidos de un par de excursiones soleadas y secas en primavera, sentí un crujido recurrente en el eje de pedalier al levantarme del sillín.

Vale la pena señalar que mi bicicleta de prueba mostraba signos de haber realizado un gran kilometraje de demostración y posiblemente debía realizarse su primer servicio completo.

Aunque hubiera preferido que esto no hubiera sido un problema en absoluto, es difícil saber si se trata de un defecto de diseño o simplemente se debe a la dura vida que ha tenido hasta la fecha.

Resultados del Focus Atlas Carbon 8.9

La Atlas 8.9 es una especie de camaleón y una bicicleta para grandes aventuras.

Es feliz de llevar tus pertenencias y recorrer caminos asfaltados y sin asfaltar, deambular por bosques, valles y montañas, mientras recorre el terreno con confianza.

No se avergonzará si decide que lo que busca es una excursión por un sendero sinuoso o un descenso en busca de emociones.

El cuadro Atlas es ciertamente firme, construido para cumplir sus propósitos al estilo Transcontinental. Sin embargo, está muy bien especificado para compensar esto.

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