No todo el mundo puede permitirse o tiene espacio para más de una bicicleta. Aunque no es el más atrevido de la prueba, el Giant Avail 2 es lo suficientemente versátil como para soportar las dificultades del viaje diario al trabajo o algunas tareas de gira livianas.
La icónica geometría compacta de la que Giant fue pionera a finales de los 90 todavía es claramente visible en el diseño del Avail 2. El discreto trabajo de pintura nacarada no grita rápido, pero tampoco tiene nada de ofensivo. El marco de aluminio AluxX SL (serie 6000) está bien soldado y tiene un peso similar en comparación con los otros marcos de aluminio sometidos a prueba.
Las horquillas de carbono de hoja recta con tubo de aluminio, de 525 g, son pesadas pero aumentan la estabilidad de la marcha. Hay ojales para guardabarros y portabultos, ideales para el entrenamiento invernal, los desplazamientos o las giras, lo cual resulta útil si buscas algo más que una bicicleta de carreras. Sin embargo, los frenos suministrados son de caída corta y no hay mucho espacio libre, por lo que sería necesario usar neumáticos más delgados antes de que se puedan colocar los guardabarros.
El cuadro lleva una tija de sillín de gran tamaño, que endurecerá la ya dura marcha pero no ayudará a suavizar la dureza del camino que se transmite a través del cuadro.
La Giant es la moto más barata de la prueba y esto se refleja en el kit de acabado. Teníamos algunas reservas iniciales sobre la potencia de frenado del juego de frenos Shimano Sora (parece haber cierta flexión en las pinzas), pero en la carretera nuestras preocupaciones resultaron infundadas.
El resto del grupo es cortesía del Shimano Tiagra de nueve velocidades, algo común en una bicicleta de este precio. Se suministra con un juego de platos y bielas triples 50/39/30 y un cassette 12-25, hay muchas marchas para elegir; aunque esto tiene el coste de un mayor peso en comparación con un doble compacto o estándar y la pérdida de algo de nitidez al cambiar.
Además, no se deje engañar pensando que una configuración triple significa automáticamente una relación de transmisión significativamente más baja: con una relación de 30:25, la velocidad más baja es muy similar a la relación de transmisión de 34:28 disponible con muchas configuraciones compactas.
Las cuñas en la parte superior de las palancas STI de corto alcance las acercan al manillar para reducir el alcance de las manos pequeñas. Las robustas llantas Mavic CXP 22 y los bujes de cartucho de aleación forjada Giant demostraron ser un juego de ruedas sólido, que no muestra signos de flexión, pero nuevamente esto se debe al costo del peso.
La combinación de un tubo de dirección particularmente largo (15 cm en el tamaño pequeño probado) y una potencia corta hace que la Avail 2 tenga una posición de conducción muy erguida, por lo que si estás acostumbrado a agacharte sobre la bicicleta cuando compites, tal vez quieras pensar cuidadosamente antes de considerarlo. Cuando llegamos a las pendientes, descubrimos que, aunque redujimos nuestra área frontal, el ángulo del tubo de dirección razonablemente flojo significaba que esta bicicleta aún no se sentía súper competitiva.
Por otro lado, si planea pasar largos días en el sillín, esta posición debería aliviar la presión en la espalda y el cuello y, si viaja en un entorno urbano, la altura adicional ayudará a aumentar la visibilidad en el tráfico denso.
Esta configuración proporciona una conducción estable. No es tan nítida ni tan receptiva como algunas de las otras bicicletas en prueba, pero apúntala en una dirección y esa es la dirección en la que irá. Si es tu primera bicicleta de carretera, es posible que esto te ayude a adaptarte al manejo de las bicicletas con barra abatible. El ancho estrecho del manillar mantuvo nuestros brazos paralelos cuando estábamos sobre el capó o en las caídas, aumentando nuestra sensación de control al conducir y ayudándonos a tirar de las barras al correr o escalar.
Con las ruedas más pesadas y el mayor peso total de las bicicletas aquí, la Gigante tiene un poco de dificultad para subir las colinas y cuando intenta acelerar al salir de las curvas. Los engranajes estaban ahí para llevarnos cuesta arriba, pero al igual que con la posición erguida, el peso simplemente redujo nuestra velocidad.
En terreno ondulado, descubrimos que estábamos cambiando la marcha delantera más de lo que normalmente haríamos con un juego de platos y bielas dobles compactos o estándar para encontrar la marcha adecuada, pero en terreno llano fue sencillo encontrar la marcha adecuada y simplemente quedarnos ahí sentados.
Los neumáticos Kenda Kriterium tienen nominalmente 25 mm de ancho, pero en realidad miden un poco más que esto; esto significa que son un poco más pesados, pero por otro lado ayudan a suavizar los baches del camino. El marco que se siente sólido es bastante rígido, más rígido de lo que la mayoría de las mujeres necesitarían; pero a fin de cuentas, rara vez nos inspiró a pisar los pedales y acelerar el tempo.
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