Las primeras impresiones del A2B son buenas, ya que su diseño ordenado y ordenado parece limpio y simple. El cableado es principalmente interno y la batería parece flotar sin el apoyo de ningún estante sobre la rueda trasera eléctrica.
Teniendo en cuenta que la batería de iones de litio por sí sola pesa 5,4 kg y que el brazo trasero superior también debe soportar el peso del ciclista, está claro que tiene que ser muy fuerte, lo que explica en cierta medida el notable peso de la bicicleta, que pesa poco más de 29 kg. (63,9 libras), a pesar del potencial más liviano de un marco de aluminio 6061.
En uso, el A2B es rápido y eficiente por las calles de la ciudad, acelerando rápidamente de un cruce a otro; si el alcance máximo no es un problema, entonces es lo suficientemente potente como para salir en una marcha grande todo el tiempo. Para viajes más largos, fue muy bueno para girar en llano: encontramos un zumbido a lo largo de un carril bici antiguo del ferrocarril, con el motor entrando y saliendo para mantener una velocidad constante de 15,5 mph, muy fácil.
También ganó la carrera contrarreloj en circuito cerrado celebrada como parte de nuestras pruebas. “Seguramente eso ya no está restringido”, fue un comentario posterior. Aparentemente no: según Mark Loveridge de Ultra Motor, el A2B cumple con las normas del Reino Unido y su motor de 250 W ofrece el límite legal de 15,5 mph. Si nota algo más, es la «tolerancia adicional del 10 por ciento perfectamente legal».
El único lugar donde el A2B no funcionó como se esperaba fue en una colina muy empinada, donde la asistencia no logró compensar las limitaciones del cambio SRAM de siete velocidades; el resultado significó un trabajo más duro de lo que esperaríamos de un pedal. bicicleta asistida. Sin embargo, bajar la misma colina 1 en 4 no causó ningún problema, ya que los excelentes frenos de disco Avid BB5 delanteros y traseros hicieron su trabajo admirablemente.
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