La versión de Cannondale de las bicicletas de carretera eléctricas está muy alejada de los diseños de asistencia mínima equipados con ebikemotion de Wilier Cento1 Hybrid y Orbea Gain M20, o de la Impulso E-Road de Bianchi, orientada a la carretera. En su lugar, se optó por equipar el Synapse NEO con ruedas de 650b, neumáticos gruesos y el último Active Line Plus de Bosch.
Esta unidad motriz, que reemplaza el pedalier, pesa 3,2 kg (más la batería), por lo que no puedes considerar la NEO SE como una máquina de carretera tradicional, no cuando mi bicicleta de prueba completa pesa 18,6 kg.
Pero no se apresure a guardar el NEO SE en el pesado contenedor de bicicletas para viajeros lentos y no deportivos. Tiene un gran impacto y ofrece una gran cantidad de diversión además.
Enciéndalo y la pantalla LCD Purion revela un alcance esperado de 88 millas en modo ECO. A medida que pasa de ECO a TOUR, SPORT y TURBO, ese alcance cae a 28 millas, lo cual es muy prometedor.
Incluso en el modo ECO de asistencia mínima, el potente sistema Bosch con torque y entrega cantidades muy generosas de asistencia en su camino. La asistencia también es generosa en lo que respecta al límite (legalmente prescrito), que debería ser de alrededor de 15,5 mph, pero estaba más cerca de 17 mph en mi bicicleta de prueba.
El interruptor de encendido/apagado se encuentra en la parte superior de la unidad principal Purion. Puedes subir o bajar entre los modos usando los botones más y menos, y en la parte inferior encontrarás una función WALK+, de modo que si estás subiendo una pendiente, la bicicleta te ayuda a conducirse sola. Rara vez lo usé, pero es una función interesante.
El NEO SE está equipado con un kit decente. El juego de ruedas 650b WTB y los enormes neumáticos 47c WTB Byway a juego son opciones sólidas. Los Byways ofrecen un equilibrio decente entre balanceo en carretera y agarre todoterreno y, a pesar de someter el juego de ruedas a un terreno de prueba bastante, se mantuvo fiel y los bujes ruedan suavemente.
El cambio SRAM Apex funciona bien y la amplia gama de un solo anillo es perfecta para tareas todoterreno. Sin embargo, el mecanismo trasero de Apex puede volverse un poco lento cuando está cubierto de barro, y no puedo evitar sentirme un poco defraudado con Apex en una bicicleta de £ 3k/$ 4k, incluso con la planta de energía de primer nivel que está construida. hacia el SE.
Los puntos de contacto son perfectos, las barras de caída compactas se adaptan bien a la geometría de Synapse y siempre agradezco un sillín Fabric Scoop en la parte trasera.
Mi primera salida en el SE fue en medio de una tormenta y su viaje inaugural fue predominantemente todoterreno: alrededor del 85 por ciento del viaje total fue sobre tierra.
Combinando carretera y desvío, logré alcanzar una autonomía de entre 101 km/62,7 millas y 103 km/64 millas.
El NEO SE alcanzó unos impresionantes 58,12 millas/93,5 km antes de que la unidad principal me advirtiera de la inminente desaparición de la batería y el sistema volviera al modo ECO, aunque aun así logré recorrer otras tres millas hasta casa, dando un impresionante total de 61,5 millas/98,97 km. , y eso con 1.182,5 m / 3.879,6 pies de ascenso y una velocidad media de 15,7 mph.
Si bien solo en números la autonomía del NEO SE no parece tan impresionante en comparación con la del Wilier o la Orbea, que también estuvieron en la prueba, vale la pena señalar que como tiendes a conducir más lento fuera de la carretera, pasa más tiempo en los parámetros de asistencia.
Un neumático súper ancho de 47c tampoco será tan rápido en la carretera. En recorridos posteriores, mezclando carretera y desvío, logré alcanzar una autonomía de entre 101 km/62,7 millas y 103 km/64 millas.
El desempeño todoterreno del NEO SE es una revelación. Sí, pesa, pero la distribución del peso (baja y central) significa que se siente mucho más ágil fuera de la carretera de lo que tiene derecho a ser una bicicleta de 18 kg.
Ese peso combinado con mucho torque significa que el NEO SE mantiene su línea de manera brillante en situaciones de bajo agarre, como la tiza y el barro en mi viaje de prueba, que pueden ser traicioneros en mojado. El SE navegó sin calarse ni patinar gracias a la potencia de esa unidad motriz Bosch.
En secciones que en el pasado me habían hecho correr junto a mi Cannondale Slate gris similar a un acorazado, el NEO SE siguió adelante. Es como si los diseñadores de Cannondale hubieran combinado una bicicleta de gravel muy capaz, una potente bicicleta eléctrica y un monster truck. Es una experiencia muy diferente a la asistencia de bajo nivel que ofrecen los sistemas Fazua y ebikemotion.
El E-gravel aún no existe, pero esta máquina llena de diversión es realmente adictiva.
Geometría Cannondale Synapse NEO SE (L)
- Ángulo del asiento: 73,5 grados
- Ángulo de la cabeza: 71 grados
- Vaina: 43,8 cm
- Tubo del asiento: 53,5 cm
- Tubo superior: 57,6
- Tubo de cabeza: 19,1 cm
- Desplazamiento de la horquilla: 5,5 cm
- Camino: 6,2 cm
- Caída del pedalier: 6,7 cm
- Distancia entre ejes: 1.073 mm
- Pila: 60,9 cm
- Alcanzar: 39,6 cm
Producto
| Marca | canondale |
| Precio | 3300,00 libras esterlinas, 4400,00 dólares estadounidenses |
| Peso | 18.6000, KILOGRAMO (L) – |
Características
| Tenedor | Carbono Ballistec |
| br_tallo | Aleación Cannondale C3 |
| marco_br | Aleación SmartForm C1 |
| br_motor | Bosch Active line Plus 250w, con pantalla Bosch Purion y batería Bosch PowerTube 500Wh |
| Llantas | WTB desvío 650b 47c |
| br_frenos | SRAM Ápex |
| br_manivelas | Juego de platos y bielas Ai personalizados FSA/Bosch con platos 50/34 FSA |
| br_silla de montar | Cuchara de tela |
| br_ruedas | Llantas 650b WTB STi29 TCS2.0 en bujes Formula, radios DT Swiss |
| br_shifter | SRAM Apex 1 |
| br_cassette | SRAM 11-42 |
| br_tija de sillín | Aleación Cannondale C3 |
| br_manillar | Aleación Cannondale C3 |
| br_tallas disponibles | S, M, L, XL |
| br_rearDesviador | SRAM Apex 1 |
