A pesar del nombre que suena levemente del Lejano Oriente, Kuota es en realidad una marca de bicicletas con sede en Italia. El Kharma original tenía fama de ofrecer una conducción suave pero con una respuesta potente, ideal para días más largos sobre el sillín. Este, sin embargo, es el Evo: es nuevo para 2013 y, si bien es aparentemente similar al Kharma original, muchos han seguido adelante con el diseño para actualizarlo.
Estructura y equipamiento: estructura sólida con una gran cantidad de opciones de especificaciones personalizadas
En la parte delantera, el tubo de dirección cónico de 1 1/8 a 1 1/2 pulgadas está envuelto en una enorme unión entre la cabeza y el tubo principal. Tiene más de 4 pulgadas de profundidad, lo que lo convierte en una parte delantera que se siente tan absolutamente plantada que creemos que nada menos que un ataque de mortero podría derribarlo.
Esto fluye hacia un tubo diagonal enorme y de gran tamaño y una enorme carcasa de pedalier, pero que ejecuta un BB roscado estándar. El tubo superior se arquea suavemente hacia arriba antes de caer para encontrarse con el tubo del sillín de perfil aerodinámico y la tija del sillín específica. Los tirantes aerodinámicos y las vainas profundas y extendidas crean una parte trasera realmente sólida.
La forma está muy optimizada aerodinámicamente. Esto, combinado con el ángulo del asiento de 73,5 grados ligeramente más pronunciado de lo normal y el ángulo de la cabeza de 72,5 grados, significa que, a pesar de un tubo de dirección que es un poco más alto que el de las bicicletas profesionales de Kuota, la Evo todavía está dirigida directamente a los ciclistas que compiten. Sí, podrías hacer alguna actividad deportiva ocasionalmente a bordo, especialmente con la configuración de engranaje SRAM Rival 50/34, 12-25T.
Eso nos lleva a la especificación. Kuota ofrece paquetes de especificaciones estándar, pero en el corazón de la marca se encuentran las opciones personalizadas. Se incluye un ajuste profesional con cada bicicleta y se pueden obtener innumerables opciones de acabados y componentes, incluso tener su nombre en el tubo superior.
Optamos por el grupo Rival de SRAM para el corazón de la bicicleta; Curiosamente, se ha convertido en el nivel olvidado en la gama de SRAM, perdiendo ante el amigo del escalador Apex, el slick Force y el superligero Red.
Pero Rival tiene muchos aspectos positivos. Las palancas de cambio DoubleTap con láminas de carbono son ajustables en alcance, el mecanismo trasero es resbaladizo y ágil para cambiar, y se compara muy favorablemente con la competencia en los niveles de peso. Aquí se combina con un juego de platos y bielas Kuota K02.
El frenado lo maneja otra configuración de la marca Kuota, llamada EBP, pero en realidad es un conjunto de TRP R570, que son sólidos y ofrecen mucha potencia y mucha sensación con solo una almohadilla ligeramente cerosa que requiere una buena limpieza antes de que comiencen a funcionar. Trabaja como quieras.
La barra RHM 02 de Deda tiene un diseño de caída compacto que ofrece una posición muy equilibrada en las caídas. Combinada con la gruesa cinta de manillar acolchada de Kuota, la sección superior de gran tamaño permite una cómoda selección de posiciones de las manos. El diseño cuadrado y de gran tamaño de la potencia Deda Quattro a juego añade un toque de clase y una gran cantidad de rigidez.
La combinación de ruedas Aksium y neumáticos Aksion de Mavic es un paquete perfectamente decente, aunque podríamos provocar un pequeño roce en los frenos traseros al salir corriendo del sillín. Una revisión posterior al viaje confirmó uno o dos radios sueltos, pero un ajuste rápido solucionó fácilmente ese problema.
Completa la bicicleta un sillín clásico San Marco Concor. Sus proporciones esbeltas y su forma cómoda y redondeada combinaban perfectamente con la Kharma, y cuando una bicicleta viene con un sillín de una marca confiable, siempre es una ventaja.
Conducción y manejo: un sueño de carreras dependiendo de las condiciones de la carretera
Montar en Kuota es un ejercicio divertido y frenético. Es increíblemente sólido bajo el poder. La estrecha parte delantera es sólida como una roca y la geometría de la dirección la hace lo suficientemente rápida para responder a cambios rápidos de dirección.
Son estas maravillosas características las que resaltan los defectos. En carreteras lisas y en buen estado, el Kharma es un auténtico sueño. Y como proviene de Italia, donde las carreteras son generalmente más suaves que nuestros carriles llenos de cicatrices y con fondos insuficientes, podemos ver cómo podría evolucionar una bicicleta con este carácter. Lamentablemente, sin embargo, en nuestros descensos de bucle de prueba favoritos, el Kharma saltó y revoloteó sobre superficies rugosas, sin sentirse nunca completamente conectado a la carretera.
No es una bicicleta difícil de manejar y nos sirvió bien en distancias más largas, nunca se desgasta para seguir empujando, pero los niveles de concentración necesarios para sacar lo mejor de ella significan que no sería nuestra primera opción a menos que saliéramos. a climas más cálidos con mejores carreteras.
Si tienes aspiraciones de competir en un triatlón o en una contrarreloj ocasional, bien podría valer la pena considerar el Kuota por su estilo aerodinámico y su geometría más pronunciada. Sería un buen compañero para correr contrarreloj.
Esta bicicleta fue probada como parte del artículo Bicicleta del año 2013 de la revista Cycling Plus; lea los resultados completos en el número 273, a la venta el viernes 1 de marzo y disponible en Apple Kiosco y Zinio.
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