A pesar del nombre que suena levemente del Lejano Oriente, Kuota es en realidad una marca de bicicletas con sede en Italia. El Kharma original tenĆa fama de ofrecer una conducciĆ³n suave pero con una respuesta potente, ideal para dĆas mĆ”s largos sobre el sillĆn. Este, sin embargo, es el Evo: es nuevo para 2013 y, si bien es aparentemente similar al Kharma original, muchos han seguido adelante con el diseƱo para actualizarlo.
Estructura y equipamiento: estructura sĆ³lida con una gran cantidad de opciones de especificaciones personalizadas
En la parte delantera, el tubo de direcciĆ³n cĆ³nico de 1 1/8 a 1 1/2 pulgadas estĆ” envuelto en una enorme uniĆ³n entre la cabeza y el tubo principal. Tiene mĆ”s de 4 pulgadas de profundidad, lo que lo convierte en una parte delantera que se siente tan absolutamente plantada que creemos que nada menos que un ataque de mortero podrĆa derribarlo.
Esto fluye hacia un tubo diagonal enorme y de gran tamaƱo y una enorme carcasa de pedalier, pero que ejecuta un BB roscado estĆ”ndar. El tubo superior se arquea suavemente hacia arriba antes de caer para encontrarse con el tubo del sillĆn de perfil aerodinĆ”mico y la tija del sillĆn especĆfica. Los tirantes aerodinĆ”micos y las vainas profundas y extendidas crean una parte trasera realmente sĆ³lida.
La forma estĆ” muy optimizada aerodinĆ”micamente. Esto, combinado con el Ć”ngulo del asiento de 73,5 grados ligeramente mĆ”s pronunciado de lo normal y el Ć”ngulo de la cabeza de 72,5 grados, significa que, a pesar de un tubo de direcciĆ³n que es un poco mĆ”s alto que el de las bicicletas profesionales de Kuota, la Evo todavĆa estĆ” dirigida directamente a los ciclistas que compiten. SĆ, podrĆas hacer alguna actividad deportiva ocasionalmente a bordo, especialmente con la configuraciĆ³n de engranaje SRAM Rival 50/34, 12-25T.
Eso nos lleva a la especificaciĆ³n. Kuota ofrece paquetes de especificaciones estĆ”ndar, pero en el corazĆ³n de la marca se encuentran las opciones personalizadas. Se incluye un ajuste profesional con cada bicicleta y se pueden obtener innumerables opciones de acabados y componentes, incluso tener su nombre en el tubo superior.
Optamos por el grupo Rival de SRAM para el corazĆ³n de la bicicleta; Curiosamente, se ha convertido en el nivel olvidado en la gama de SRAM, perdiendo ante el amigo del escalador Apex, el slick Force y el superligero Red.
Pero Rival tiene muchos aspectos positivos. Las palancas de cambio DoubleTap con lĆ”minas de carbono son ajustables en alcance, el mecanismo trasero es resbaladizo y Ć”gil para cambiar, y se compara muy favorablemente con la competencia en los niveles de peso. AquĆ se combina con un juego de platos y bielas Kuota K02.
El frenado lo maneja otra configuraciĆ³n de la marca Kuota, llamada EBP, pero en realidad es un conjunto de TRP R570, que son sĆ³lidos y ofrecen mucha potencia y mucha sensaciĆ³n con solo una almohadilla ligeramente cerosa que requiere una buena limpieza antes de que comiencen a funcionar. Trabaja como quieras.
La barra RHM 02 de Deda tiene un diseƱo de caĆda compacto que ofrece una posiciĆ³n muy equilibrada en las caĆdas. Combinada con la gruesa cinta de manillar acolchada de Kuota, la secciĆ³n superior de gran tamaƱo permite una cĆ³moda selecciĆ³n de posiciones de las manos. El diseƱo cuadrado y de gran tamaƱo de la potencia Deda Quattro a juego aƱade un toque de clase y una gran cantidad de rigidez.
La combinaciĆ³n de ruedas Aksium y neumĆ”ticos Aksion de Mavic es un paquete perfectamente decente, aunque podrĆamos provocar un pequeƱo roce en los frenos traseros al salir corriendo del sillĆn. Una revisiĆ³n posterior al viaje confirmĆ³ uno o dos radios sueltos, pero un ajuste rĆ”pido solucionĆ³ fĆ”cilmente ese problema.
Completa la bicicleta un sillĆn clĆ”sico San Marco Concor. Sus proporciones esbeltas y su forma cĆ³moda y redondeada combinaban perfectamente con la Kharma, y āācuando una bicicleta viene con un sillĆn de una marca confiable, siempre es una ventaja.
ConducciĆ³n y manejo: un sueƱo de carreras dependiendo de las condiciones de la carretera
Montar en Kuota es un ejercicio divertido y frenĆ©tico. Es increĆblemente sĆ³lido bajo el poder. La estrecha parte delantera es sĆ³lida como una roca y la geometrĆa de la direcciĆ³n la hace lo suficientemente rĆ”pida para responder a cambios rĆ”pidos de direcciĆ³n.
Son estas maravillosas caracterĆsticas las que resaltan los defectos. En carreteras lisas y en buen estado, el Kharma es un autĆ©ntico sueƱo. Y como proviene de Italia, donde las carreteras son generalmente mĆ”s suaves que nuestros carriles llenos de cicatrices y con fondos insuficientes, podemos ver cĆ³mo podrĆa evolucionar una bicicleta con este carĆ”cter. Lamentablemente, sin embargo, en nuestros descensos de bucle de prueba favoritos, el Kharma saltĆ³ y revoloteĆ³ sobre superficies rugosas, sin sentirse nunca completamente conectado a la carretera.
No es una bicicleta difĆcil de manejar y nos sirviĆ³ bien en distancias mĆ”s largas, nunca se desgasta para seguir empujando, pero los niveles de concentraciĆ³n necesarios para sacar lo mejor de ella significan que no serĆa nuestra primera opciĆ³n a menos que saliĆ©ramos. a climas mĆ”s cĆ”lidos con mejores carreteras.
Si tienes aspiraciones de competir en un triatlĆ³n o en una contrarreloj ocasional, bien podrĆa valer la pena considerar el Kuota por su estilo aerodinĆ”mico y su geometrĆa mĆ”s pronunciada. SerĆa un buen compaƱero para correr contrarreloj.
Esta bicicleta fue probada como parte del artĆculo Bicicleta del aƱo 2013 de la revista Cycling Plus; lea los resultados completos en el nĆŗmero 273, a la venta el viernes 1 de marzo y disponible en Apple Kiosco y Zinio.
El producto Ā«46964Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
