Las bicicletas Kona tienen una larga tradición en la construcción de máquinas de sensaciones fantásticas que se ven tan dulces mientras se conducen, pero todavía estamos desconcertados de por qué sus bicicletas tienen nombres que giran en torno a fanfarrias anales…
Con corredores de DH como Tracy Moseley y Fabien Barel pateando traseros en el circuito de la Copa del Mundo, Kona tiene un gran equipo detrás de ellos, que ayuda a evolucionar y superar los límites de lo que una máquina como esta puede hacer.
El marco: material resistente
Construido con robusto aluminio 7005, las soldaduras abultadas y la triangulación adicional alrededor del grupo de asientos contribuyen a su apariencia robusta. Los nuevos varillajes con acabado mate amplifican la carrera del amortiguador para ofrecer 7 pulgadas de recorrido y están mecanizados para ahorrar peso.
El bien probado varillaje de barra sintética (un solo pivote accionado por varillaje) tiene una sensación de firmeza con cojinetes masivos en los varillajes y una elegante abrazadera de refuerzo entre los dos lados. El sistema DOPE (brazo de freno flotante) de Kona está ahí para mantener la suspensión activa durante una frenada agresiva. En las máquinas Kona más grandes, la posición de este brazo se puede mover para permitir que la moto se agache ligeramente al frenar en una curva. Sin esto, el Stinky se sintió un poco pesado hacia la parte delantera.
El acabado de pintura blanca mate causa furor en cualquiera que lo vea y las ordenadas guías de cables y la vaina sin pintar (la pintura no se puede desprender si no está allí) realmente consolidan el paquete general.
El equipo: opciones de neumáticos y cámaras generalmente sólidas pero extrañas.
La última horquilla 66 ATA de Marzocchi se ubica en la parte delantera, con enormes barras de 38 mm, gráficos espectaculares y recorrido ajustable de 140-180 mm (5,5-7 pulgadas). Cuenta con rebote ajustable, compresión y rampa de final de carrera. Ubicado en el medio del barco se encuentra el amortiguador DHX 5.0 Air de Fox: mantuvimos el ProPedal apagado y dejamos que el cuadro hiciera el trabajo. El fantástico juego de ruedas Mavic Crossmax SX pesa solo 1,95 kg para el par, lo que aporta una mejor aceleración y una agilidad asombrosa. Nos desconcierta por qué Kona no instaló neumáticos UST: en su lugar, colocaron neumáticos y cámaras pesados Maxxis DH, que pesan más de 500 g más que sin cámara.
Un mecanismo trasero Shimano XT Shadow acoplado a palancas de cambio Saint de perfil bajo con los excelentes frenos XT nuevos y refinados de Shimano funcionó sin problemas. La barra, la potencia, la biela y la tija de sillín RaceFace fueron muy bienvenidas, aunque encontramos la potencia un poco larga.
El viaje: toma curvas como Ryan Giggs
Conducir la Kona en una ruta XC sería una locura, así que eso es lo que hicimos. Hacer rodar los neumáticos pegajosos fue una tarea ardua, pero esto se disolvió cuando nos dimos cuenta de que no era necesario frenar en absoluto en los descensos; solo algún que otro zigzagueo nos ralentizó. Incluso sin tu cerebro ocupado, no encontrarás el fin de la sensación sin fondo del recorrido de la rueda trasera de 7 pulgadas a menos que trabajes muy duro. Las curvas se tomaron con facilidad y el Stinky se sintió seguro, como si alguien hubiera sustituido las orugas de los tanques por neumáticos.
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