La Kinesis Crosslight es casi una instituciĆ³n en la escena del ciclocross britĆ”nico y, aunque incorporĆ³ soportes de disco por primera vez hace mĆ”s de 10 aƱos, la Ćŗltima Pro 6 es la primera de sus mĆ”quinas modernas en hacerlo. Su posiciĆ³n baja y agresiva y su rĆ”pido manejo ciertamente nos mantuvieron alerta.
Con un peso de 9,62 kg (21,2 lb), incluidas las ruedas ligeras, resultĆ³ animada, aunque los tubos delgados y el pedalier BSA convencional son menos robustos para los esfuerzos fuera del sillĆn que los tubos de gran tamaƱo y las BB30 de otras bicicletas cruzadas. Aun asĆ, el Kinesis era un escalador Ć”gil y la barra compacta fue una bendiciĆ³n en el plano, permitiĆ©ndonos permanecer en las caĆdas por mĆ”s tiempo.
A mitad de carrera, el cansancio empezĆ³ a hacer acto de presencia, lo que hacĆa que las aceleraciones fueran mĆ”s dolorosas y las tres secciones de carrera por vuelta hacĆan que las piernas se sintieran cada vez mĆ”s pesadas. Al descender las pendientes, el nuevo Ć”ngulo de direcciĆ³n relajado de la Pro 6 y el tubo de direcciĆ³n cĆ³nico de carbono se mostraron inmensamente estables, con los discos Lyra de Tektro ofreciendo una gran sensaciĆ³n y potencia, lo que nos permitiĆ³ ganar terreno antes de desmontar.
Fue un placer adquirir la Pro 6, con tubos de diĆ”metro mĆ”s pequeƱo que dejaban mĆ”s espacio para los hombros. Su tubo superior bellamente aplanado la convertĆa en una mĆ”quina muy cĆ³moda para correr.
Ganando velocidad despuƩs del remontaje, las ruedas de 28 radios respondieron bien. Aunque la seguridad general de las llantas anchas se vio parcialmente debilitada en la tierra suelta y el barro por la tendencia del agarre de los bordes de los neumƔticos WTB Crosswolf a perderse cuando se presionan con fuerza.
Usamos los neumĆ”ticos a 37 psi y fue notable que el Crosslight ofreciera una marcha relativamente dura y discordante a pesar de usar neumĆ”ticos de 32 mm. En superficies sueltas descubrimos que el Pro 6 necesitaba concentraciĆ³n para sacar lo mejor de Ć©l, ya que se sentĆa mĆ”s rĆ”pido de manejar y mĆ”s nervioso de lo esperado.
La especificaciĆ³n de producciĆ³n final incluirĆ” un juego de platos y bielas FSA Omega, que conservarĆ” el desviador delantero 105 de cambio rĆ”pido. Pero en este curso trabajamos principalmente con el casete a toda velocidad que pudimos sacarle.
Este artĆculo fue publicado originalmente en Ciclismo Plus revista, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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