La Kinesis Crosslight es casi una institución en la escena del ciclocross británico y, aunque incorporó soportes de disco por primera vez hace más de 10 años, la última Pro 6 es la primera de sus máquinas modernas en hacerlo. Su posición baja y agresiva y su rápido manejo ciertamente nos mantuvieron alerta.
Con un peso de 9,62 kg (21,2 lb), incluidas las ruedas ligeras, resultó animada, aunque los tubos delgados y el pedalier BSA convencional son menos robustos para los esfuerzos fuera del sillín que los tubos de gran tamaño y las BB30 de otras bicicletas cruzadas. Aun así, el Kinesis era un escalador ágil y la barra compacta fue una bendición en el plano, permitiéndonos permanecer en las caídas por más tiempo.
A mitad de carrera, el cansancio empezó a hacer acto de presencia, lo que hacía que las aceleraciones fueran más dolorosas y las tres secciones de carrera por vuelta hacían que las piernas se sintieran cada vez más pesadas. Al descender las pendientes, el nuevo ángulo de dirección relajado de la Pro 6 y el tubo de dirección cónico de carbono se mostraron inmensamente estables, con los discos Lyra de Tektro ofreciendo una gran sensación y potencia, lo que nos permitió ganar terreno antes de desmontar.
Fue un placer adquirir la Pro 6, con tubos de diámetro más pequeño que dejaban más espacio para los hombros. Su tubo superior bellamente aplanado la convertía en una máquina muy cómoda para correr.
Ganando velocidad después del remontaje, las ruedas de 28 radios respondieron bien. Aunque la seguridad general de las llantas anchas se vio parcialmente debilitada en la tierra suelta y el barro por la tendencia del agarre de los bordes de los neumáticos WTB Crosswolf a perderse cuando se presionan con fuerza.
Usamos los neumáticos a 37 psi y fue notable que el Crosslight ofreciera una marcha relativamente dura y discordante a pesar de usar neumáticos de 32 mm. En superficies sueltas descubrimos que el Pro 6 necesitaba concentración para sacar lo mejor de él, ya que se sentía más rápido de manejar y más nervioso de lo esperado.
La especificación de producción final incluirá un juego de platos y bielas FSA Omega, que conservará el desviador delantero 105 de cambio rápido. Pero en este curso trabajamos principalmente con el casete a toda velocidad que pudimos sacarle.
Este artículo fue publicado originalmente en Ciclismo Plus revista, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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