El Dakar XC realmente parece una de las opciones econĆ³micas mĆ”s deportivas con un cuadro, una transmisiĆ³n y un amortiguador que valen la pena destacar, por su precio. Sin embargo, la cabina es mĆ”s retrospectiva que rĆ”pida y la horquilla es un ejemplo perfecto de por quĆ© una bicicleta con suspensiĆ³n decente tiene un precio superior.
Manejo y manejo: potencial estrangulado por problemas en la cabina y la horquilla
La horrible horquilla RST Gilo Pro y la desagradable configuraciĆ³n de la cabina provocan fallas en la parte delantera que son dolorosamente obvias en la calidad de marcha. La potencia larga, la barra estrecha, los Ć”ngulos pronunciados del cuadro y los neumĆ”ticos con muy poco agarre direccional brindan una sensaciĆ³n de direcciĆ³n fĆ”cil de girar mĆ”s parecida a la de un juguete para niƱos pequeƱos que una bicicleta diseƱada para terrenos tĆ©cnicos. Si bien ruedan rĆ”pido, los neumĆ”ticos Geax Mezcal son tan letales como el tequila casero en todo menos senderos secos y pulidos, y cualquier rastro de humedad en las raĆces o rocas los convierte en jabĆ³n giratorio en tĆ©rminos de tracciĆ³n tangible.
Incluso con el bloqueo desactivado, el tenedor produce dolor en la muƱeca, el control destruye la violencia sobre cualquier cosa remotamente rocosa o con raĆces y las caĆdas solo deben intentarse a riesgo de lastimarse la palma. El rebote y el mĆ”ximo son igualmente salvajes, lo que significa que tienes que lidiar no sĆ³lo con el impacto, sino tambiĆ©n con el retroceso salvaje y luego con un perĆodo oscilante de eco a travĆ©s del cual es casi imposible sentir el rastro. El bloqueo tambiĆ©n deja un ruido extremadamente fuerte de metal contra metal en la parte superior, por lo que si bien es Ćŗtil para luchar en caminos empinados o subidas suaves por senderos, ciertamente no es una opciĆ³n cĆ³moda.
TambiĆ©n comenzaron a aparecer derroches de grasa verde pegajosa en todos los montantes de la horquilla y en la parte superior de los sellos desde el primer viaje, y el rendimiento de la horquilla empeorĆ³ aĆŗn mĆ”s cuanto mĆ”s conducĆamos, por lo que las esperanzas a largo plazo son bajas. Es una gran lĆ”stima ya que la parte trasera estĆ” bastante ordenada. Es fĆ”cil de configurar para diferentes ciclistas y suave como muchas bicicletas de hasta el doble de precio, afrontando un par de caĆdas de pies, escalones y secciones de raĆz o roca con una compostura Ćŗtil y segura.
Marco: DiseƱo de marco bƔsico decente
Jamis ha utilizado el mismo diseƱo bĆ”sico del bastidor en el Dakar desde que tenemos memoria, aunque este aƱo la arquitectura probada se ha actualizado con tirantes traseros asimĆ©tricos. Los pernos de pivote necesitan ser revisados āāperiĆ³dicamente; nuestra muestra necesitaba reapretarlos despuĆ©s del primer viaje en el Dakar para eliminar el movimiento.
Los auriculares de pila cero parecen modernos y obtienen un amortiguador de rebote ajustable con suspensiĆ³n neumĆ”tica en lugar de un amortiguador de bobina de amortiguaciĆ³n fija. Esto ahorra peso y le permite ajustar la presiĆ³n y la velocidad de retorno para adaptarse al peso y/o preferencia del ciclista.
Equipo: Amortiguador de aire trasero ligero y ajustable pero una horquilla delantera impactante
Los engranajes Alivio de Shimano ofrecen una distribuciĆ³n de cambios suave de 27 y, inusualmente en bicicletas econĆ³micas, tienen platos reemplazables para combatir el desgaste a largo plazo. Las palancas de freno metĆ”licas Tektro tambiĆ©n dan una sensaciĆ³n razonablemente comunicativa a los discos de cable. Los neumĆ”ticos Mezcal tambiĆ©n ruedan rĆ”pido.
Lamentablemente, la parte delantera de la moto es menos bonita. La potencia larga y la barra corta y alta son muy ‘cross-country’ de la vieja escuela y, a pesar de la elegante palanca de ajuste de compresiĆ³n anodizada en rojo, la horquilla delantera es, para ser franco, un absoluto apestoso.
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