El MKIII existe desde hace un tiempo. Si bien es una bicicleta de trail decente y de peso medio, la contracción de la dirección y la flexión del cuadro pasan factura cuando las cosas se vuelven rápidas y sueltas.
Manejo y manejo: suspensión bien equilibrada, pero el chasis flexible no aprovecha al máximo
El MKIII está a la par de la competencia en términos de peso por su precio y recorrido, y los neumáticos WTB ruedan lo suficientemente bien como para darle una sensación razonablemente rápida en senderos menos exigentes.
La suspensión dw-link brinda excelentes modales de pedaleo para que no te preocupes demasiado cuando el sendero sube, y absorberá bloques y caídas más grandes y saldrá de las curvas lo suficientemente rápido para que sea divertido también en senderos sencillos más planos y rápidos. .
Sin embargo, se te perdonará si no te das cuenta de que esta bicicleta proviene de una familia que es muy importante en el descenso. El manillar estrecho, el ángulo demasiado pronunciado del cuadro y la notable flexión del cuadro crean una marcha nerviosa que lucha por mantener una línea estable en situaciones rocosas, resbaladizas o fuera de inclinación.
A un precio en el que la mayoría de los competidores utilizan horquillas Fox, las horquillas RockShox son menos suaves y compuestas frente a impactos y caídas rápidas y frecuentes.
La MKIII ofrece una conducción ágil y agradable en subidas y senderos menos técnicos, pero la horquilla, la flexión del cuadro y el control restringido de la barra estrecha juegan en contra en los descensos.
Cuadro: La bestia de Borgoña carece de la rigidez de los corceles más corpulentos de Iron Horse.
Mientras que la línea superior del tubo superior triangular y del tubo del sillín extendido es recta, el tubo diagonal delgado tiene una curva en S hidroformada contemporánea.
Tubos más delgados y secciones perfiladas crean el subchasis trasero marcadamente asimétrico, con su puntera en voladizo en el lado de transmisión y su soporte en forma de aro. Los varillajes superiores con refuerzo atornillado y los varillajes inferiores más pequeños crean la arquitectura de suspensión dw-link.
La ranura para el asiento orientado hacia atrás y la caída restringida del asiento son defectos prácticos, pero la parte trasera es menos propensa a obstruirse con barro de lo que parece, el cableado/manguera está ordenado y se obtiene una posición convencional para la botella.
Equipo: En general, una especificación bastante decente, pero cambiaríamos el manillar por uno más ancho.
Iron Horse no puede competir con las grandes marcas en kit, pero aparte del tenedor, hay pocos eslabones débiles en el menú MKIII.
La transmisión SRAM funciona bien y los frenos Hayes son potentes, aunque no muy comunicativos. Las ruedas WTB pulidas no tienen la mejor reputación de longevidad, pero se ven muy mal, y los neumáticos Wolverine, gruesos pero de rápido rodamiento, son excelentes neumáticos para el centro del sendero.
Sin embargo, ese manillar estrecho realmente tiene que desaparecer, y los puños con bloqueo serían una ventaja definitiva en condiciones climáticas adversas.
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