Revisión de Intense Primer S – Suspensión total

La Primer S de Intense es una bicicleta de trail que lo hace todo y está orientada al agarre y la estabilidad en descensos. El recorrido delantero se ha aumentado de 10 mm a 160 mm con respecto al Primer 29er estándar, mientras que en la parte trasera hay un amortiguador helicoidal que devora los golpes (pero más pesado).

Esta configuración brinda capacidad adicional y un cambio hacia una actitud similar a la del SB140 T-Series LR de Yeti, o lo que el sufijo EVO ha significado para Specialized.

Utilizando carbono en todas partes, la plataforma de Intense supera a muchas bicicletas de trail rivales en términos de relación calidad-precio.

El precio anunciado aquí es lo que pagará para que le entreguen la bicicleta también en el Reino Unido; no hay que perder el tiempo con cargos adicionales invisibles como ocurre con algunas marcas en línea.

Cuadro y suspensión Intense Primer S

Con líneas limpias y fabricado íntegramente con fibra de carbono, el Primer brillante de Intense ha existido en varias formas durante algunos años.

Como era de esperar de una marca con una gran herencia de carreras, parece una motocicleta de nivel de competencia con su estilo estilo Ferrari.

Esta perspectiva atrevida se refleja en los detalles. El Primer tiene un balancín superior de fibra de carbono que ahorra peso y herrajes de titanio, que es el tipo de equipo hecho a medida que esperarías ver en un kit destinado a detener relojes.

Dos brazos cortos que giran en sentido contrario ajustan la cinemática de la suspensión.

Estos eslabones de la suspensión del Primer forman un diseño de pivote virtual con eslabones cortos contrarrotativos llamado JS-Tuned.

Lleva el nombre de Jeff Steber, fundador y director ejecutivo de Intense, y funciona de manera muy similar a las bicicletas Santa Cruz VPP antes de que la marca cambiara a un diseño impulsado por eslabones inferiores hace unas temporadas.

Geometría Intense Primer S

El cuadro de carbono UD se puede ajustar en dos posiciones mediante un chip giratorio en las puntas del triángulo trasero, donde el hardware intercambiable mueve el ojal del amortiguador inferior hacia adelante o hacia atrás para modificar la geometría.

Con una fracción inferior a 470 mm, el alcance y el ángulo de la cabeza de 65 grados son contemporáneos y están en línea con los de sus pares, pero el ángulo efectivo del asiento de 73,8 grados que está demasiado inclinado hacia atrás para mi gusto definitivamente no lo es.

También hay vainas traseras más largas que el promedio, de 441 mm, que aparentemente ejercen una gran influencia sobre los eslabones JS que unen las dos mitades del chasis, de las que hablaremos más adelante.

Especificaciones de Intense Primer S

Aquí hay una gran cantidad de equipo e*thirteen, que incluye manillares de carbono de 35 mm, una tija telescópica Vario (con una útil altura de manejo ajustable) y las bielas Helix de la marca.

Está todo ordenado y kit sólido. Las llantas de enduro LG1 resistentes y listas para DH y los bujes de carrera de la misma marca refuerzan la sensación de que, si bien e*thirteen no siempre ha tenido la mejor reputación en cuanto a confiabilidad, ha mejorado enormemente en ese frente en los últimos años.

Los frenos alemanes Magura MT7 frenan estos aros más pesados. Funcionan bien, pero la forma de palanca no será la favorita de todos y un rotor trasero más pequeño de 180 mm significa que la potencia de frenado bruta no es enorme.

Sin embargo, con diferencia, la elección de kit más impactante es tener suspensión Öhlins en ambos extremos. Aporta la sensación de amortiguación y control única de la marca al Primer y define la marcha, especialmente con el amortiguador trasero TTX increíblemente suave y fluido.

Rendimiento intenso de Primer S

Que la suspensión Öhlins sea la fuerza dominante en la personalidad del Primer es algo bueno, especialmente en términos de rendimiento y control en descenso.

La amortiguación de la marca sueca elimina los peores bordes de todo lo que se encuentra en tu camino y los niveles de agarre son fenomenales.

Es un poco como andar sobre neumáticos de plastilina, especialmente en la parte trasera, por lo que el Primer se siente muy plantado en cualquier terreno y particularmente inquebrantable si las cosas se ponen realmente agitadas al enfrentar caídas repetidas o atravesar jardines de rocas y G-outs.

Es difícil decir en qué medida este buen rendimiento de la suspensión se debe a la amortiguación de Öhlins o al diseño del cuadro y la suspensión de Intense, pero, de cualquier manera, ciertamente no afecta la destreza del pedaleo.

Al igual que la actitud anterior del Santa Cruz VPP que me recuerda, hay un aumento distintivo en cada carrera descendente y una sensación eficiente al acelerar. Esto a pesar de las ruedas pesadas y un neumático Maxxis MaxxGrip Minion, arrastrado y pegajoso en la parte delantera.

Este atributo sería más fácil de aprovechar si la anticuada posición de escalada sentado y flojo no inclinara el peso del ciclista hacia atrás. Aun así, el Primer sigue siendo un escalador técnico bastante bueno cuando estás de pie o avanzando poco a poco sobre el sillín.

La abundante mordida y tracción significa que puede levantar prácticamente cualquier cosa con el gran casete tipo plato llano Shimano 51t XT.

Al unir esquinas o golpear bermas, el Primer se siente demasiado alto del suelo y dejó mis pies más altos de lo que me gustaría.

La dirección puede parecer un poco vaga y mantenerla perfectamente en línea puede ser complicado.

Tuve múltiples casos de salir de bermas con alta fuerza G o curvas largas y cerradas en el lugar ligeramente equivocado, un problema que no he experimentado en otras bicicletas similares.

Mi corazonada es que el cuadro está flexible entre las mitades del cuadro o que la parte delantera está blanda alrededor del tubo de dirección, lo que provoca cierta torsión del chasis. Esto significa que hay una dirección menos precisa y una precisión milimétrica en los neumáticos delanteros.

No es la bicicleta más fácil de abrir, hacer manual y tirar con facilidad. Eso es en parte una consecuencia del manejo aburrido, tranquilo y controlado de Öhlins que aprecié sobre todo, pero brinda un manejo que es casi lo opuesto al entusiasmo del Pivot Switchblade. En cambio, el Primer flota sobre los baches como una mariposa.

En última instancia, parece que el Primer S realmente no puede decidirse sobre lo que quiere ser. Es demasiado silenciosa, pegada al suelo y vaga en términos de manejo para ser una bicicleta de trail realmente ágil y reactiva. Sin embargo, no es lo suficientemente holgada, rígida y a prueba de bombas para competir con las mejores bicicletas de enduro.

Resultado final de Intense Primer S

Incluso reforzado por el excelente control y agarre de la suspensión Öhlins y el buen kit, el Primer S del Intense todavía ofrece una geometría, sensación de marcha y manejo ligeramente incoherentes.

Sin embargo, si el precio es su prioridad, obtendrá fácilmente unas especificaciones tan buenas como las bicicletas de trail rivales por al menos £ 2500 menos en efectivo.

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